内燃机车电压调整器制造技术

本发明专利技术涉及内燃机车用电自动稳压装置技术领域，尤其是一种内燃机车电压调整器。它包括电压调节电路和印制板，所述电压调节电路包括U1模块和插头JP1，还包括模块U2和模块U3，本发明专利技术采用的电压调整器采用PWM控制芯片，定频调宽方式控制，斩波频率是恒定的，脉宽是随发电机的转速和负载变化而变化。本发明专利技术是通过不断地改变辅助发电机励磁绕组的励磁电流，以获得辅助发电机所发出的电压稳定在DC110±2V范围内。本发明专利技术的电压调整器同时具有辅助发电过压保护，空压机软启动等功能。本发明专利技术将电压调整、空压机软启动，过压保护集成在一块电路板上，可根据机车的需要随时增减，灵活性强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机车用电自动稳压装置
，尤其是一种内燃机车电压调整器。
技术介绍
目前内燃机车上应用的电压调整器都是普遍采用LM124，FX158等运算放大器，将运放在开环状态下作为比较器使用，通过比较输入发电机输出电压与基准电压差值，由运算放大器的电平翻转来控制功率管交替导通和截止来实现电压调整。其斩波频率和宽度都不是稳定的，且随发电机的转速和负载变化而变化，占空比在0-1之间。目前普遍使用的电压调整器相比有如下缺陷: 1、现有的电压调整器，如株洲田龙普遍采用LM124，FX158等运算放大器，将运放在开环状态下作为比较器使用，通过比较输入发电机输出电压与基准电压差值，由运算放大器的电平翻转来控制功率管交替导通和截止来实现电压调整，其斩波频率和宽度都不是稳定的，且随发电机的转速和负载变化而变化，占空比在0-1之间。2、现在电压调整装置无此功能，重复再启动时，如果时间过短往往会发生瞬时过压，引起过压保护动作。3、现有的电压调整装置无此功能，在主电源供电不足的情况下，功率管常常因导通不充分，发热严重而损坏。4、现有的电压调整装置采用单管驱动输出，散热和负载驱动性能有所限制，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车电压调整器，其特征是，它包括电压调节电路和印制板，所述电压调节电路包括U1模块和插头JP1，所述U1模块为芯片UC1525A，电压调整器控制的输入、输出端都通过插头JP1引入，插头JP1的4脚和6脚分别为110V电源的正端和负端，外部的辅助发电机励磁绕组接在插头JP1的4端和5端，从插头JP1的4脚输入的源通过二极管V8，电容C18滤波后供给DC模块，U3模块将110V电源转换为低压12V电源，12V电源经电感L1，电容C17，电容C16组成的г形滤波后供整个控制电路使用；插头JP1的1脚为反馈电压输入端，电阻R1，电位器RP1，电阻R16组成反馈取样电路，取样电压通过电位器RP1...

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车电压调整器，其特征是，它包括电压调节电路和印制板，所述电压调节电路包括Ul模块和插头JP1，所述Ul模块为芯片UC1525A，电压调整器控制的输入、输出端都通过插头JPl引入，插头JPl的4脚和6脚分别为IlOV电源的正端和负端，外部的辅助发电机励磁绕组接在插头JPl的4端和5端，从插头JPl的4脚输入的源通过二极管V8，电容C18滤波后供给DC模块，U3模块将IlOV电源转换为低压12V电源，12V电源经电感LI，电容C17，电容C16组成的r形滤波后供整个控制电路使用；插头JPl的I脚为反馈电压输入端，电阻R1，电位器RP1，电阻R16组成反馈取样电路，取样电压通过电位器RPl中心抽头输入到芯片UC1525A的反相输入端I脚，电容ClO与反馈取样电路的电位器RPl、电阻R16并联连接；芯片UC1525A的16脚为基准电压5.1V输出端，通过电阻R25和电阻R21分压后输出3.8V的基准电压至芯片UC1525A的2脚正向输入端，与I脚输入的电压比较控制PWM脉冲输出;芯片UC1525A的5脚为振荡器定时电容C13的接入端，6脚为振荡器定时电阻R24接入端，定时电 容Cl3 —端连接电阻R24，另一端连接电阻Rl7，芯片UC1525A的7脚和5脚连接电阻R17 ;...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈平，
申请(专利权)人：戚墅堰机车车辆厂工业公司，
类型：发明
国别省市：