缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种缓冲器，其包括缓冲器主体和阻尼力调整机构，该缓冲器主体包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内而将缸体内划分为伸长侧室与压缩侧室；以及活塞杆，其插入到缸体内而与活塞相连结；该阻尼力调整机构包括：流路，其仅在缓冲器主体伸长时或收缩时容许流体的通过；阀座，其设于流路的中途；阀芯，其能够相对于阀座进行进退；以及电动机，其通过驱动阀芯而使该阀芯相对于阀座进行进退，从而调节流路的流路面积。缓冲器在阀芯从离开了阀座的离开位置移动到落位于阀座的落位位置而切断流路的时，对电动机进行通电，以使阀芯移动从离开位置到落位位置之间的距离的两倍以上的距离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种缓冲器。
技术介绍
缓冲器内置于二轮车的前叉中而利用电动机来进行阻尼力调整。日本特开2008-14431公开有一种具有缓冲器主体、通路、针阀以及步进电动机而成的缓冲器，该缓冲器主体具有缸体、活塞及活塞杆。缸体与外管相连结。活塞以滑动自如的方式插入到缸体内而将缸体内划分为压缩侧室与伸长侧室。活塞杆插入到缸体内，一端与以滑动自如的方式插入到外管中的内管相连结，另一端与上述活塞相连结。通路连通缓冲器主体的压缩侧室和伸长侧室。单向阀设于通路的中途处而仅容许自压缩侧室朝向伸长侧室的流动或相反地仅容许自伸长侧室朝向压缩侧室的流动。针阀设于通路的中途。步进电动机固定于活塞杆的另一端侧，用于驱动针阀。该缓冲器在伸长时利用设于活塞的活塞阀对工作油的流动施加阻力而发挥阻尼力，在收缩时利用设于缸体端部的座阀对从缸体向贮存器流出的工作油的流动施加阻力而发挥阻尼力。除此之外，由于单向阀仅在伸长时或仅收缩时容许通路中工作油的流动，而且针阀对工作油的流动施加阻力，因此单向阀及针阀在缓冲器伸长时和收缩时中的任意一者下相协作而发挥阻尼力。而且，通过电动机驱动针阀，可改变针阀中的阻尼力。针阀仅在缓冲器伸长时或收缩时发挥阻尼功能，但是由于悬架二轮车车轮的前叉通常以左右一对来悬架车轮，因此使内置于一个前叉中的缓冲器的针阀在伸长时发挥阻尼功能并使内置于另一个前叉中的缓冲器的针阀在收缩时发挥阻尼功能，就能够使左右的前叉作为整体来调节伸长侧与收缩侧的阻尼力。
技术实现思路
由于上述缓冲器使得通过针阀的工作油的流动始终为单向通行而确保稳定的流动，因此能够正确地调节缓冲器所产生的阻尼力。在针阀切断上述通路的情况下，要进行通路的切断，必须克服在工作油的流动下的流体力及压力来驱动针阀。因此，为了在缓冲器处于工作过程且工作油正在通路中流动的情况下切断通路，需要使用能够输出较大扭矩的步进电动机。为了使步进电动机输出较大扭矩，导致步进电动机大型化，并且成本变高，会损失经济性与车辆上的搭载性。在工作油正在通路中流动的期间切断通路的情况下，能够在直到临近切断通路时以相对较小的扭矩来驱动针阀，失步的可能性也较少。因此，以往的缓冲器是通过设为不完全切断通路，使得能够使用最大扭矩相对较小的步进电动机，实现上述问题的解除。但是，由于上述缓冲器不能完全切断通路，因此针阀的流路可变幅度必然会变小。因此，缓冲器的阻尼力调整幅度变小，若步进电动机在行驶过程中失步则不能在行驶过程中进行校正，导致不能正确地调整阻尼力。本专利技术的目的在于提供一种在使用低成本且小型的电动机的同时能够进行失步校正而能够提高阻尼力调整幅度的缓冲器。根据本专利技术的某一方式，提供一种缓冲器，其包括缓冲器主体和阻尼力调整机构，上述缓冲器主体包括缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到上述缸体内而将上述缸体内划分为伸长侧室与压缩侧室；以及活塞杆，其插入到上述缸体内而与上述活塞相连结；上述阻尼力调整机构包括流路，其仅在上述缓冲器主体伸长时或收缩时容许流体通过；阀座，其设于上述流路的中途；阀芯，其能够相对于上述阀座进行进退；以及电动机，其通过驱动上述阀芯而使该阀芯相对于上述阀座进行进退，从而调节上述流路的流路面积；在上述阀芯从离开了上述阀座的离开位置移动到落位于上述阀座的落位位置而切断上述流路时，对上述电动机进行通电，以使上述阀芯移动从上述离开位置到上述落位位置之间的距离的两倍以上的距离。关于本专利技术的实施方式、本专利技术的优点，参照所附的附图在以下详细地说明。附图说明图1是本专利技术的实施方式的缓冲器的剖视图。图2是表示本专利技术的实施方式的缓冲器的阻尼力调整机构的截面的放大剖视图。图3是表示本专利技术的实施方式的缓冲器的振动状况的图。图4是表示本专利技术的实施方式的缓冲器的阀芯的驱动模式的图。具体实施例方式如图1所示，本实施方式中的缓冲器I包括缓冲器主体D和阻尼力调整机构V，该缓冲器主体D包括缸体2、活塞3以及活塞杆4，阻尼力调整机构V包括流路5、阀座6、阀芯7以及电动机8。活塞3以滑动自如的方式插入到缸体2内而将缸体2内划分为伸长侧室Rl与压缩侧室R2。活塞杆4插入到缸体2内而与活塞3相连结。流路5仅在缓冲器主体D伸长时容许流体通过。阀座6设于流路5的中途。阀芯7能够相对于阀座6进行进退。电动机8通过驱动阀芯7而使阀芯7相对于阀座6进行进退来调节流路面积。以下，详细说明各部分。缓冲器主体D容纳在由车体侧管10和车轴侧管11构成的前叉F内。车体侧管10与活塞杆4 一起连结于二轮车等跨骑型车辆的车体。车轴侧管11与跨骑型车辆的未图示的车轴相连结而以滑动自如的方式插入到车体侧管10内。活塞杆4连结于车体侧管10，缸体2与车轴侧管11相连结。缓冲器主体D以安装在车体侧管10与车轴侧管11之间的方式容纳在利用车体侧管10与车轴侧管11封闭的前叉F内。在本实施方式中，前叉F为向车体侧管10内插入车轴侧管11的倒立型的前叉，相反地，也可以是向车轴侧管11插入车体侧管10的正立型的前叉。悬挂弹簧12安装在缓冲器主体D的活塞杆4与缸体2之间，借助缓冲器主体D向使车体侧管10与车轴侧管11分离的方向、即使前叉F伸长的方向发挥反弹力。悬挂弹簧12弹性支承有跨骑型车辆的车体。详细说明内置于前叉F内的缓冲器主体D。如图1所示，缓冲器主体D具有缸体2、活塞3、活塞杆4、阻尼通路13以及底构件14。缸体2与车轴侧管11相连结。活塞3以滑动自如的方式插入到缸体2内并将缸体2内划分为两个工作室即伸长侧室Rl及压缩侧室R2。活塞杆4的一端与活塞3相连结，并且另一端与车体侧管10相连结。阻尼通路13设于活塞3，连通伸长侧室Rl与压缩侧室R2，并且对通过的流体的流动施加阻力。底构件14具有压缩侧阻尼通路15与吸入通路16。压缩侧阻尼通路15设于缸体2的下端而对自压缩侧室R2朝向贮存器R的流体流动施加阻力。吸入通路16仅容许自贮存器R朝向压缩侧室的流体流动。在伸长侧室Rl及压缩侧室R2中填满有作为流体的工作油等液体，在贮存器R内填充有液体与气体。缸体2借助于嵌合在缸体2的下端的底构件14而固定在形成为有底筒状的车轴侧管11的底部。在缸体2的上端设有以滑动自如的方式轴支承活塞杆4的导块17。活塞杆4为筒状，并包括具有中空部4b的活塞杆主体4a、及固定于活塞杆主体4a的图1中下端而保持活塞3的活塞连结部4c。活塞杆主体4a的图1中上端借助于阀壳体9而固定在车体侧管10的上端，该阀壳体9用于容纳阻尼力调整机构V的阀芯7。活塞连结部4c具有将中空部4b与伸长侧室Rl相连通的连通路4d、及设于连通路4d的中途而仅容许自伸长侧室Rl朝向中空部4b的液体流动的逆止阀4e。环状的活塞3使用活塞螺母24固定在活塞杆4的图1中下端。悬挂弹簧12安装在导块17与设于阀壳体9的外周的筒状的弹簧座18之间，并向伸长方向对缓冲器主体D施力。由此，前叉F也被向伸长方向施力。活塞3固定于活塞杆4的图1中下端。设于活塞3的阻尼通路13具有将伸长侧室Rl与压缩侧室R2相连通的通路13a、及设于通路13a的中途的阻尼阀13b，并对所通过的液体的流动施加阻力。在本实施方式中，阻尼阀13b为节流阀等，阻尼通路13容许自伸长侧室Rl朝向压缩侧室R2的液体流动、以及自压缩侧室R2朝向伸长侧室Rl的液体流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.17 JP 2010-2567441.一种缓冲器，其包括缓冲器主体和阻尼力调整机构， 上述缓冲器主体包括缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到上述缸体内而将上述缸体内划分为伸长侧室与压缩侧室；以及活塞杆，其插入到上述缸体内而与上述活塞相连结； 上述阻尼力调整机构包括流路，其仅在上述缓冲器主体伸长时或收缩时容许流体通过；阀座，其设于上述流路的中途；阀芯，其能够相对于上述阀座进行进退；以及电动机，其通过驱动上述阀芯而使该阀芯相对于上述阀座进行进退，从而调节上述流路的流路面积； 在上述阀芯从离开了上述阀座的离开位置移动到落位于上述阀座的落位位置而切断上述流路时，对上述电动机进行通电，以使上述阀芯移动从上述离开位置到上述落位位置之间的距离的两倍以上的距离。2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中， 在将上述阀芯与上述阀座之间的距离缩短到期望距离时，使上述阀芯落位于上述阀座之后再自上述阀座后退，使上述阀芯与上述阀座之间的距离成为上述期望距离。3.根据权利要求1所述的缓冲器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：望月隆久，天野祐希，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：
国别省市：