汽车用空调蒸发器以及具有其的汽车用空调和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用空调蒸发器以及具有其的汽车用空调和汽车，所述汽车用空调蒸发器包括：上蒸发室和下蒸发室，所述上蒸发室设有进口管，所述下蒸发室设有出口管且所述上蒸发室和所述下蒸发室联通；多个散热板组成的流道，所述散热板包括上部和下部，所述上部的端部和所述下部的端部之间设有凹槽且多个所述凹槽联通构成位于所述空调蒸发器外侧的管路安装槽；和连接管，所述连接管安装在所述管路安装槽内。根据本实用新型专利技术实施例的汽车用空调蒸发器，将连接管设在所述蒸发器的凹槽内，可通过增加连接管的管径提高进口管的流量，提高蒸发器的换热量，且不会增加整个蒸发器的体积，减少了改进所需材料，降低了成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制冷设备
，更具体地，本技术涉及一种汽车用空调蒸发器以及具有其的汽车用空调和汽车。
技术介绍
为了提高汽车空调用蒸发器的换热效率、减小其安装所需空间和重量，汽车空调蒸发器的结构也在不断发生该进，目前层叠式蒸发器比较普遍，现有的层叠式蒸发器冷媒进入蒸发器芯采用的是插入管的形式，由于流道面积较小，冷媒流量受到限制，换热量也受到限制。目前的汽车用蒸发器结构采用Φ8_内插入管形式，由于外径是Φ8_，内径只有6mm，流道面积小，冷媒流量受到限制，换热量也受到限制。如果要加大内插入管外径，由于蒸发器芯体的宽度只有58mm，二个水室的有效直径只有20mm，出液的流道环形面积就会减少(出液时，冷媒已变成气体，流道面积比进液管面积要大10倍以上)，从而使冷媒流量减少，最后导致换热量减少。如果要加大出液的流道环形面积，蒸发器的宽度就要相应加大，这样整个蒸发器芯体体积增加，材料增加，压缩机功率也增加。目前结构的缺陷要么减少蒸发器换热量，要么增加蒸发器芯体体积来保证换热量。中国技术专利“一种新型的汽车空调蒸发器”，专利号200820134939. 7，在结构上作出了一些优化调整，但仍然采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用空调蒸发器，其特征在于，包括：上蒸发室和下蒸发室，所述上蒸发室设有进口管，所述下蒸发室设有出口管且所述上蒸发室和所述下蒸发室联通；多个散热板上部组成的流道管，所述散热板包括上部和下部，多个所述散热板相连且多个所述散热板的上部相连构成所述上蒸发室，多个所述散热板的所述下部相连构成所述下蒸发室，其中，所述散热板的上部的端部设有第一流道孔，多个所述第一流道孔联通构成上部通道，所述上部通道的两端密封，所述散热板的下部的端部设有第二流道孔，多个所述第二流道孔联通构成下部通道且所述下部通道的第一端与所述出口管联通，所述下部通道的第二端密封，所述上部的端部和所述下部的端部之间设有凹槽且多个所述凹槽...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用空调蒸发器，其特征在于，包括上蒸发室和下蒸发室，所述上蒸发室设有进口管，所述下蒸发室设有出口管且所述上蒸发室和所述下蒸发室联通；多个散热板上部组成的流道管，所述散热板包括上部和下部，多个所述散热板相连且多个所述散热板的上部相连构成所述上蒸发室，多个所述散热板的所述下部相连构成所述下蒸发室，其中，所述散热板的上部的端部设有第一流道孔，多个所述第一流道孔联通构成上部通道，所述上部通道的两端密封，所述散热板的下部的端部设有第二流道孔，多个所述第二流道孔联通构成下部通道且所述下部通道的第一端与所述出口管联通，所述下部通道的第二端密封，所述上部的端部和所述下部的端部之间设有凹槽且多个所述凹槽联通构成位于所述空调蒸发器外侧的管路安装槽；和连接管，所述连接管安装在所述管路安装槽内，所述连接管的第一端与所述进口管联通，所述连接管的第二端与所述下部通道的邻近第二端的散热板联通...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵相记，俞嘉利，张权，宋颂，宋永通，高新龙，李慎东，夏照明，
申请(专利权)人：江苏炳凯富汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
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