一种汽车空调系统蒸发器技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调系统蒸发器，冷凝管的两端连接有膨胀阀，冷凝管右上端设置有冷凝剂入口，冷凝管的左下端设置有冷凝剂出口，冷凝管均匀弯折，相邻的冷凝管中间设置有温度缓冲罐。本发明专利技术提供的汽车空调系统蒸发器内部的冷凝剂正常流动，将附近热量带走，同时将温度缓冲罐内的热量带走，当堵车时，即使关闭发动机，压缩机停止工作后，在温度缓冲罐的作用下，持续保持制冷效果，整个汽车空调系统蒸发器结构简单，便于使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制冷设备领域，尤其涉及一种汽车空调系统蒸发器。
技术介绍
现在随着社会的进步，汽车已经进入大众人们的生活，车辆的增多导致交通拥堵，在炎热的夏天，堵车可不是一件舒服的事情，汽车内的空调系统高负荷运转，关闭发动机后，压缩机停止工作，车内温度会迅速回升，司机不得不重新打开发动机来降低车内温度。因此急需一种能够具有缓冲效果的汽车空调系统蒸发器来解决温度回升过快的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车空调系统蒸发器，旨在解决汽车内的空调系统高负荷运转，关闭发动机后，压缩机停止工作，车内温度会迅速回升的问题。本专利技术是这样实现的，一种汽车空调系统蒸发器，所述汽车空调系统蒸发器包括：膨胀阀、冷凝管、温度缓冲罐、冷凝剂入口、冷凝剂出口、压缩机；冷凝管的两端连接有膨胀阀，冷凝管右上端设置有冷凝剂入口，冷凝管的左下端设置有冷凝剂出口，冷凝管均匀弯折，相邻的冷凝管中间设置有温度缓冲罐；压缩机通过管道与冷凝管串联，压缩机与空调控制器连接；压缩机与空调控制器之间设置有温度传感器；膨胀阀和冷凝管之间的管路中设置有压力传感器；所述的温度缓冲罐内设置有冷凝剂；所述的冷凝剂入口内设置有单向阀；所述的冷凝剂出口上设置有阀门；压缩机均受空调控制器所控制；所述膨胀阀与蒸发器连接，蒸发器包括上集液管和下集液管，在两集液管之间设置有数排扁管，其中部分相邻的扁管之间设置有散热翅片，部分相邻的扁管之间设置有蓄冷组件，每组蓄冷组件包括壳体和封闭在壳体内腔中的蓄冷介质，所述壳体由蓄冷板A和蓄冷板B在四个边部密封扣合焊接而成，所述蓄冷板A和蓄冷板B为对称设置的冲压结构，两个蓄冷板的外侧面被分为上下两段，在上段部分上均布有长圆形凸起，沿对应蓄冷板的横向方向，长圆形凸起被分为四组，位于边部的两组长圆形凸起的外侧各形成一条上部排水通道，每相邻的两组长圆形凸起之间各形成一条上部排水通道，四组长圆形凸起使蓄冷板外侧面的上段部分共形成五条上部排水通道；每组长圆形凸起由沿对应蓄冷板的纵向上下布置的数个长圆形凸起构成，每个长圆形凸起均倾斜设置，沿壳体的宽边方向，从壳体的一侧至另一侧的方向，相邻的两组长圆形凸起呈正八字型和倒八字型顺次布置；在两个蓄冷板的外侧面的下段部分上均设有两组圆形凸起，两组圆形凸起的外侧各形成一条下部排水通道，两组圆形凸起之间形成一条下部排水通道；所述五条上部排水通道与三条下部排水通道形成上下连通；在下集液管的中部设有引流沟槽，所述引流沟槽与位于中间位置的下部排水通道对正，在壳体的一侧靠近上端部的位置设有蓄冷介质充注口总成。进一步，所述压缩机的控制方法包括以下步骤：处理单元周期性地启动压缩机；在压缩机每次启动运行时，所述声音采集单元分别在压缩机启动前和压缩机启动后采集声音强度；比较单元计算所述压缩机启动前采集的声音强度与压缩机启动后采集的声音强度的差值；处理单元基于所述差值调整压缩机的工作频率。在压缩机运行中，比较单元每隔一时间间隔将声音采集单元采集的当前声音强度与声音采集单元上一次采集的声音强度之差作为当前差值；处理单元还基于所述当前差值调整压缩机的工作频率。进一步，所述声音采集单元包括声音采集模块、滤波模块以及比较解码模块；所述声音采集模块的输出端连接所述滤波模块的输入端，所述滤波模块的输出端连接所述比较解码模块的输入端；所述声音采集模块采集声波信号，并将所述声波信号发送给所述滤波模块；所述滤波模块对所述声波信号进行滤波，并将滤波后的声波信号发送给所述比较解码模块；所述比较解码模块将滤波后的声波信号与基准电压进行比较后输出方波信号；所述比较解码模块的基准电压端接地；所述比较解码模块输入的滤波后的声波信号为正信号时，所述比较解码模块输出高电平；所述比较解码模块输入的滤波后的声波信号为负信号时，所述比较解码模块输出低电平；所述比较解码模块包括第四十八电阻、第五十二电阻、第五十电阻以及第一比较器；所述第五十二电阻的第一端、所述第四十八电阻的第一端以及第一比较器的同相输入端共接并构成所述比较解码模块的输入端，所述第五十二电阻的第二端以及所述第一比较器的反相输入端共接于地并构成基准电压端，所述第五十电阻的第一端连接供电电源，所述第五十电阻的第二端、所述第四十八电阻的第二端以及所述第一比较器的输出端共接并构成所述比较解码模块的输出端；所述比较解码模块包括第一直流偏置电路、第二直流偏置电路以及第二比较器；所述第一直流偏置电路的输入端连接供电电源，所述第二直流偏置电路的第一输入端连接供电电源，所述第二直流偏置电路的第二输入端连接所述第二比较器的输出端，所述第一直流偏置电路的输出端以及所述第二直流偏置电路的输出端连接所述第二比较器的同相输入端，所述第二比较器的反相输入端为所述比较解码模块的输入端；所述第一直流偏置电路以及所述第二直流偏置电路向所述第二比较器提供参考电压；所述第二比较器的反相输入端输入的滤波后的声波信号为正信号时，所述第二比较器输出高电平；所述第二比较器的反相输入端输入的滤波后的声波信号为负信号时，所述第二比较器输出低电平。进一步，所述处理单元包括：识别单元，所述识别单元的非高斯噪声下数字调制信号的识别方法包括：步骤一，对接收信号s(t)进行非线性变换；按如下公式进行： f [ s ( t ) ] = s ( t ) * l n | s ( t ) | | s ( t ) | = s ( t ) c ( t ) ; ]]>其中A表示信号的幅度，a(m)表示信号的码元符号，p(t)表示成形函数，fc表示信号的载波频率，表示信号的相位，通过该非线性变换后得到： f [ s ( t ) ] = s ( t ) l n | A a ( m ) | | A a ( m ) | ; ]]>步骤二，计算接收信号s(t)的广义一阶循环累积量和广义本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调系统蒸发器，其特征在于，所述汽车空调系统蒸发器包括：膨胀阀、冷凝管、温度缓冲罐、冷凝剂入口、冷凝剂出口、压缩机；冷凝管的两端连接有膨胀阀，冷凝管右上端设置有冷凝剂入口，冷凝管的左下端设置有冷凝剂出口，冷凝管均匀弯折，相邻的冷凝管中间设置有温度缓冲罐；压缩机通过管道与冷凝管串联，压缩机与空调控制器连接；压缩机与空调控制器之间设置有温度传感器；膨胀阀和冷凝管之间的管路中设置有压力传感器；所述的温度缓冲罐内设置有冷凝剂；所述的冷凝剂入口内设置有单向阀；所述的冷凝剂出口上设置有阀门；压缩机均受空调控制器所控制；所述膨胀阀与蒸发器连接，蒸发器包括上集液管和下集液管，在两集液管之间设置有数排扁管，其中部分相邻的扁管之间设置有散热翅片，部分相邻的扁管之间设置有蓄冷组件，每组蓄冷组件包括壳体和封闭在壳体内腔中的蓄冷介质，所述壳体由蓄冷板A和蓄冷板B在四个边部密封扣合焊接而成，所述蓄冷板A和蓄冷板B为对称设置的冲压结构，两个蓄冷板的外侧面被分为上下两段，在上段部分上均布有长圆形凸起，沿对应蓄冷板的横向方向，长圆形凸起被分为四组，位于边部的两组长圆形凸起的外侧各形成一条上部排水通道，每相邻的两组长圆形凸起之间各形成一条上部排水通道，四组长圆形凸起使蓄冷板外侧面的上段部分共形成五条上部排水通道；每组长圆形凸起由沿对应蓄冷板的纵向上下布置的数个长圆形凸起构成，每个长圆形凸起均倾斜设置，沿壳体的宽边方向，从壳体的一侧至另一侧的方向，相邻的两组长圆形凸起呈正八字型和倒八字型顺次布置；在两个蓄冷板的外侧面的下段部分上均设有两组圆形凸起，两组圆形凸起的外侧各形成一条下部排水通道，两组圆形凸起之间形成一条下部排水通道；所述五条上部排水通道与三条下部排水通道形成上下连通；在下集液管的中部设有引流沟槽，所述引流沟槽与位于中间位置的下部排水通道对正，在壳体的一侧靠近上端部的位置设有蓄冷介质充注口总成。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统蒸发器，其特征在于，所述汽车空调系统蒸发器包括：膨胀阀、冷凝管、温度缓冲罐、冷凝剂入口、冷凝剂出口、压缩机；冷凝管的两端连接有膨胀阀，冷凝管右上端设置有冷凝剂入口，冷凝管的左下端设置有冷凝剂出口，冷凝管均匀弯折，相邻的冷凝管中间设置有温度缓冲罐；压缩机通过管道与冷凝管串联，压缩机与空调控制器连接；压缩机与空调控制器之间设置有温度传感器；膨胀阀和冷凝管之间的管路中设置有压力传感器；所述的温度缓冲罐内设置有冷凝剂；所述的冷凝剂入口内设置有单向阀；所述的冷凝剂出口上设置有阀门；压缩机均受空调控制器所控制；所述膨胀阀与蒸发器连接，蒸发器包括上集液管和下集液管，在两集液管之间设置有数排扁管，其中部分相邻的扁管之间设置有散热翅片，部分相邻的扁管之间设置有蓄冷组件，每组蓄冷组件包括壳体和封闭在壳体内腔中的蓄冷介质，所述壳体由蓄冷板A和蓄冷板B在四个边部密封扣合焊接而成，所述蓄冷板A和蓄冷板B为对称设置的冲压结构，两个蓄冷板的外侧面被分为上下两段，在上段部分上均布有长圆形凸起，沿对应蓄冷板的横向方向，长圆形凸起被分为四组，位于边部的两组长圆形凸起的外侧各形成一条上部排水通道，每相邻的两组长圆形凸起之间各形成一条上部排水通道，四组长圆形凸起使蓄冷板外侧面的上段部分共形成五条上部排水通道；每组长圆形凸起由沿对应蓄冷板的纵向上下布置的数个长圆形凸起构成，每个长圆形凸起均倾斜设置，沿壳体的宽边方向，从壳体的一侧至另一侧的方向，相邻的两组长圆形凸起呈正八字型和倒八字型顺次布置；在两个蓄冷板的外侧面的下段部分上均设有两组圆形凸起，两组圆形凸起的外侧各形成一条下部排水通道，两组圆形凸起之间形成一条下部排水通道；所述五条上部排水通道与三条下部排水通道形成上下连通；在下集液管的中部设有引流沟槽，所述引流沟槽与位于中间位置的下部排水通道对正，在壳体的一侧靠近上端部的位置设有蓄冷介质充注口总成。2.如权利要求1所述的汽车空调系统蒸发器，其特征在于，所述压缩机的控制方法包括以下步骤：处理单元周期性地启动压缩机；在压缩机每次启动运行时，所述声音采集单元分别在压缩机启动前和压缩机启动后采集声音强度；比较单元计算所述压缩机启动前采集的声音强度与压缩机启动后采集的声音强度的差值；处理单元基于所述差值调整压缩机的工作频率；在压缩机运行中，比较单元每隔一时间间隔将声音采集单元采集的当前声音强度与声音采集单元上一次采集的声音强度之差作为当前差值；处理单元还基于所述当前差值调整压缩机的工作频率。3.如权利要求2所述的汽车空调系统蒸发器，其特征在于，所述声音采集单元包括声音采集模块、滤波模块以及比较解码模块；所述声音采集模块的输出端连接所述滤波模块的输入端，所述滤波模块的输出端连接所述比较解码模块的输入端；所述声音采集模块采集声波信号，并将所述声波信号发送给所述滤波模块；所述滤波模块对所述声波信号进行滤波，并将滤波后的声波信号发送给所述比较解码模块；所述比较解码模块将滤波后的声波信号与基准电压进行比较后输出方波信号；所述比较解码模块的基准电压端接地；所述比较解码模块输入的滤波后的声波信号为正信号时，所述比较解码模块输出高电平；所述比较解码模块输入的滤波后的声波信号为负信号时，所述比较解码模块输出低电平；所述比较解码模块包括第四十八电阻、第五十二电阻、第五十电阻以及第一比较器；所述第五十二电阻的第一端、所述第四十八电阻的第一端以及第一比较器的同相输入端共接并构成所述比较解码模块的输入端，所述第五十二电阻的第二端以及所述第一比较器的反相输入端共接于地并构成基准电压端，所述第五十电阻的第一端连接供电电源，所述第五十电阻的第二端、所述第四十八电阻的第二端以及所述第一比较器的输出端共接并构成所述比较解码模块的输出端；所述比较解码模块包括第一直流偏置电路、第二直流偏置电路以及第二比较器；所述第一直流偏置电路的输入端连接供电电源，所述第二直流偏置电路的第一输入端连接供电电源，所述第二直流偏置电路的第二输入端连接所述第二比较器的输出端，所述第一直流偏置电路的输出端以及所述第二直流偏置电路的输出端连接所述第二比较器的同相输入端，所述第二比较器的反相输入端为所述比较解码模块的输入端；所述第一直流偏置电路以及所述第二直流偏置电路向所述第二比较器提供参考电压；所述第二比较器的反相输入端输入的滤波后的声波信号为正信号时，所述第二比较器输出高电平；所述第二比较器的反相输入端输入的滤波后的声波信号为负信号时，所述第二比较器输出低电平。4.如权利要求2所述的汽车空调系统蒸发器，其特征在于，所述处理单元包括：识别单元，所述识别单元的非高斯噪声下数字调制信号的识别方法包括：步骤一，对接收信号s(t)进行非线性变换；按如下公式进行： f [ s ( t ) ] = s ( t ) * l n | s ( t ) | | s ( t ) | = s ( t ) c ( t ) ; ]]>其中A表示信号的幅度，a(m)表示信号的码元符号，p(t)表示成形函数，fc表示信号的载波频率，表示信号的相位，通过该非线性变换后得到： f [ s ( t ) ] = s ( t ) l n | A a ( m ) | | ...

【专利技术属性】
技术研发人员：安红恩，介石磊，王瑞红，彭俊，梁志礼，李倩倩，
申请(专利权)人：黄河交通学院，
类型：发明
国别省市：河南;41