离合器装置及其致动方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种离合器装置及其致动方法，具体涉及用于机动车辆传动系(10)的离合器装置(34)，其中离合器装置(34)具有被实施为常开式离合器的第一和第二离合器(36、38)，其中第一离合器(36)能够通过第一致动器装置(40)从打开位置被致动到关闭位置，以及其中第二离合器(38)能够通过第二致动器装置(42)从打开位置被致动到关闭位置，以及其中离合器装置(34)具有锁定装置(44)用于将离合器锁定在关闭位置。在本文中，只有第二离合器(38)能够通过锁定装置(44)锁定在关闭位置，而第一离合器(36)不能锁定在关闭位置，这样第一致动器装置(40)必须被供给能量以将第一离合器(36)固定到关闭位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车辆传动系的离合器装置，其中该离合器装置具有第一和第二离合器，这些离合器被实施为常开式离合器，其中第一离合器可以通过第一致动器装置从打开位置被致动到关闭位置，且其中第二离合器可以通过第二致动器装置从打开位置被致动到关闭位置，且其中离合器装置具有用于将离合器锁定在关闭位置的锁定装置。
技术介绍
这种类型的离合器装置在文献DE199 17 724 Al中是已知的。该文献公开了一种用于两个离合器中每个的单独的锁定装置，所述锁定装置同时致动以便产生驻车制动功能以将变速器限定在静止状态。此外，文献DE 10 2007 023 955 Al公开了一种摩擦离合器，其可以通过机械的固定装置固定在离合器可以开始被快速致动的预定位置。可以使用在开始所述的这种类型的离合器装置，例如，如在双离合器变速器中的离合器装置，其中离合器装置布置在驱动发动机和具有多个档位速度的多级变速的变速器之间，且其中多级变速的变速器在这里具有两个分变速器。每个分变速器被分配有不同的档位速度，其中通常其中一个分变速器被分配有偶数档位速度级而另一个分变速器通常被分配有奇数档位速度变化。此外，特定类型的离合器装置还可以用于传动系，其中驱动发动机由电机组成，且其中变速器具有仅两个档位速度级。在本文中，离合器装置用于将一个档位速度级或另一个档位速度级转换为驱动桥的差速器的功率通量。离合器优选被实施为摩擦离合器，特别是湿式运行的多片式离合器。然而，摩擦离合器还可以被实施为干式摩擦离合器。在两个上述申请案中，两个摩擦离合器能够以交迭的方式致动以便在负荷下实施档位速度变化。这种类型的摩擦离合器通常通过致动器装置以自动方式致动。在本文中，必须满足严格的安全需求，因为两个离合器同时关闭可能导致锁止变速器从而导致锁止从动轮。这种类型的摩擦离合器也可具体化为常闭式的或常开式的摩擦离合器。常闭式摩擦离合器例如通过机械的弹簧装置通常被压入关闭位置，并且通过致动器装置打开。常开式摩擦离合器例如通过机械的弹簧装置被压入打开位置，且通过致动器装置移动到关闭位置。常开式摩擦离合器由于上述原因在技术安全方面是很少有问题的。然而，不利的是分别传动动力的摩擦离合器在离合器装置操作期间必须通过致动器装置保持持续关闭(通常对抗机械的弹簧力)，其导致增加的能量消耗。
技术实现思路
与
技术介绍
相反，本专利技术的目标是提出一种改进的用于机动车辆传动系的离合器装置、具有该离合器装置的传动系和致动这种离合器装置的方法，其中可以相当容易地满足技术安全需求，且其中在该离合器装置操作期间仍然能达到最高级别的效率。以上目标通过在开始提到的离合器装置来实现，由于实际上仅仅第二离合器可以通过锁定装置被锁定在关闭位置，而第一离合器不能被锁定在关闭位置，由此第一致动器装置必须被供给能量以将第一离合器固定到关闭位置。此外，以上目标通过机动车辆的传动系来实现，其中传动系具有驱动发动机和多级变速的变速器，多级变速的变速器具有多个档位速度变化以及第一和第二分变速器，变速器通过上述类型的离合器装置可以被转换为功率通量，并且变速器的输出连接到驱动桥，其中第一离合器可以将第一分变速器转换为功率通量，且其中第二离合器可以将第二部件变速器转换为功率通量，以及其中离合器可以以交迭的方式被致动以进行档位速度变化。此外，上述目标通过用于致动该离合器装置的方法实现，特别是上述类型的离合器装置，其中该离合器装置具有被实施为常开式离合器的第一和第二离合器，其中第一离合器可以通过第一致动器装置从打开位置被致动到关闭位置，以及其中第二离合器可以通过第二致动器装置从打开位置被致动到关闭位置，以及其中仅仅第二离合器可以通过锁定装置锁定到关闭位置，而第一离合器不能锁定到关闭位置，由此第一致动器装置必须被供给能量以将第一离合器固定在关闭位置。根据本专利技术，在装备有该离合器装置的传动系中，其中第二离合器关闭的驱动模式被基本实现而不需要能量供给第二致动器装置，因为在该驱动模式中，第二离合器可以锁定在关闭位置。因此，相反，第一离合器不能被锁定，由此能够更容易地满足技术安全需求。两个离合器优选具体化为摩擦离合器，特别是湿式运行的多片式离合器。然而，摩擦离合器还能实施为干式摩擦离合器。 致动器装置可以每个都被实施为具有活塞/缸装置的液压致动器装置。对此可替换的是，致动器装置还可以以电动方式或电磁方式被实施。锁定装置优选为机械的锁定装置，其中锁定位置是其中第二离合器可以传递最大允许扭矩的位置。锁定位置优选为自固定(self-securing)位置，其优选在锁定状态期间通过机械的弹簧力固定。此外，锁定位置可以优选地固定而不需要供给能量给第二致动器>J-U ρ α装直。因此，离合器装置可以实现高级别的效率。技术安全方面可以充分地与第一离合器的致动相关，尤其是作为第二离合器的各个状态的功能(打开、关闭或在锁定位置)。第二离合器可以优选地在打开位置和关闭位置之间移动，在该关闭位置上可以传递最大扭矩，而不致使锁定位置。由于这个原因，通过两个离合器的交迭致动而无需使用锁定功能的动力换档可以毫无限制地实施。特别地，第一和第二离合器可以被用于连接两个可转动的部件，特别是连接两个轴、或连接一个轴与安装到该轴上的惰轮。由此完全实现目标。根据本专利技术的离合器装置中特别优选的是，锁定装置在致动器力的作用方向上布置在第二致动器装置和第二离合器之间。这样，锁定装置可以直接作用在第二离合器上，即使第二致动器装置不致动。这里特别优选的是，在锁定装置和第二离合器之间布置机械的弹簧装置，例如盘簧或环形弹簧。机械的弹簧装置可以使得抵抗弹簧的效果从打开到关闭位置移动第二离合器成为可能。另一方面，由于这种弹簧的使用，还优选可能使致动器装置移动越过关闭位置，其中机械的弹簧装置弹性变形。例如，可以使用这种功能产生锁定功能。此外，机械弹簧装置可以用于将第二摩擦离合器预加应力到打开位置，由此如果第二离合器从锁定位置移开以及如果没有通过第二致动器装置施加任意致动器力，第二离合器总是打开的。这里优选的是，特别地，如果为了产生第二离合器的关闭位置，第二致动器装置可以从第一致动器位置在向前方向移动到第二致动器位置，其中锁定装置以这种方式实施，使得为了锁定第二离合器，第二致动器装置在向前方向越过第二致动器位置移动到第三致动器位置。在该第三致动器位置，机械弹簧装置优选地弹性变形。这里在第二致动器位置和第三致动器位置中第二离合器关闭。在第三致动器位置，可以产生锁定位置。然而，第三致动器位置优选仅仅作用为用于产生锁定位置的中间位置。这里优选的是，第二致动器装置通过回位弹簧从第三位置沿相反方向压回到第四位置，在该第四位置第二致动器装置通过机械的锁止装置被固定防止进一步的反向移动。第四位置因此是锁定位置，在该锁定位置第二离合器关闭且无需通过第二致动器装置为此施加力。这里第四位置可以是基本等同于第二致动器位置，但是优选地从致动器移动的向前方向观察时，布置在第二致动器位置之后，且因此其布置在第二和第三致动器位置之间。在该实施例中，还有利的是，为了解除第二离合器的锁定，第二致动器装置首先再次朝向前方向移动。在本文中，通过第二致动器装置又朝向前方向移动而解除锁定，这样使机械的锁止装置的解除得以简化。作为以上实施例的替换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆传动系(10)的离合器装置(34)，其中离合器装置(34)具有为常开式离合器的第一和第二离合器(36、38)，其中第一离合器(36)能够通过第一致动器装置(40)从打开位置被致动到关闭位置，且其中第二离合器(38)能够通过第二致动器装置(42)从打开位置被致动到关闭位置，以及其中离合器装置(34)具有锁定装置(44)用于将离合器锁定在关闭位置，其特征在于，只有第二离合器(38)能够通过锁定装置(44)锁定在关闭位置，而第一离合器(36)不能锁定在关闭位置，由此第一致动器装置(40)必须被供给能量以将第一离合器(36)固定到关闭位置。

【技术特征摘要】
2011.09.06 DE 102011113279.51.一种用于机动车辆传动系(10)的离合器装置(34)，其中离合器装置(34)具有为常开式离合器的第一和第二离合器(36、38),其中第一离合器(36)能够通过第一致动器装置(40)从打开位置被致动到关闭位置，且其中第二离合器(38)能够通过第二致动器装置(42)从打开位置被致动到关闭位置，以及其中离合器装置(34)具有锁定装置(44)用于将离合器锁定在关闭位置， 其特征在于， 只有第二离合器(38)能够通过锁定装置(44)锁定在关闭位置，而第一离合器(36)不能锁定在关闭位置，由此第一致动器装置(40)必须被供给能量以将第一离合器(36)固定到关闭位置。2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，锁定装置(44)在致动器力的作用方向上被布置在第二致动器装置(42)和第二离合器(38)之间。3.根据权利要求2所述的离合器装置，其特征在于，在锁定装置(44)和第二离合器(38)之间布置有机械的弹簧装置(46)。4.根据权利要求1到3中任一项所述的离合器装置，其特征在于，为了产生第二离合器(38)的关闭位置，第二致动器装置(42)能够从第一致动器位置(Stl)在向前方向移动到第二致动器位置(S1),其中锁定装置(44)被这样实施，从而为了锁定第二离合器(38)，第二致动器装置(42)在向前方向越过第二致动器位置(S1)移动到第三致动器位置(S3)。5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，致动器装置(42)通过回位弹簧从第三位置(S3)沿相反方向被压回到第四位置(S2)，在该第四位置上第二致动器装置(42)通过机械的锁定装置￠8)被固定防止进一步的反向移动。6.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于，锁定装置(44)以这种方式实施，从而为了解除第二离合器(38)的锁定，第二致动器装置(42)首先在向前方向移动。7.一种用于机动车辆的传动系(10)，其中传动系(10)具有驱动发动机(12)和多级变速的变速器(14)，该变速器具有多个档位速度级和第一以及第二分变速器，所述变速器能够通过根据权利要求1至6中任一项所述的离合器装置(34)转换为功率通量且其输出连接到驱动桥(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·C·布莱辛，G·吕勒，M·索伊弗特，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：