一种摩托车后轮的传动和悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后轮的传动和悬挂系统，它包括后轮轴（30）、悬挂装置（1）和后传动装置（3），所述悬挂装置（1）的结构为包括支撑框架（10）、悬挂减震器（50）和轮轴支撑件（20），减震用的悬挂减震器（50）固定在支撑框架（10）上，轮轴支撑件（20）设置在支撑框架（10）的后部，所述后轮轴（3）铰接在轮轴支撑件（20）上，所述后传动装置（3）设置在支撑框架（10）的腔体中，后传动装置（3）将动力传递给后轮轴（30）。它使得三轮摩托车的传动更加合理，整体结构也更加紧凑，在不影响摩托车速度的情况下使得它的性能更加稳定可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种摩托车后轮的传动和悬挂系统
本技术涉及摩托车
，更具体地说涉及一种摩托车后轮的传动和悬挂 系统。
技术介绍
现在，市场上存在着三种类型的摩托车，第一种是两轮的摩托车，这是我们最常见 的，也是应用最为普遍的，第二种是三轮的摩托车，最后一种是四轮的摩托车，也就是我们 常说的全地形车，摩托车是具有前轮和后轮的且能在小道上行驶的交通工具，它具有重量 轻、灵活和省油的优点，这也是为什么摩托车能这么受欢迎的原因所在，然而作为两轮摩托 车它需要驾驶者有很好的平衡能力，这就导致一部分缺乏平衡能力的人尤其是老年人在使 用上受到了限制，而四轮摩托车虽然是比较稳定的，但是它比较适合在环境复杂且比较宽 敞的地貌上行驶，而且相对于另外两种摩托车，它的重量是比较大的，这就导致在油耗量上 也会比较大，同时它的稳定性是建立在牺牲了摩托车速度的基础上的，而三轮摩托车的性 能是介乎在两轮和四轮摩托车之间的，它既具有灵活、轻便的特点，也比较可靠稳定，因此 它需要结合两轮和三轮摩托车上设计的优点，也因此给三轮摩托车在设计上提出了更高的 要求，尤其是三轮摩托车的两个后轮的传动和悬挂系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车后轮的传动和悬挂系统，它使得三轮摩托 车的传动更加合理，整体结构也更加紧凑，在不影响摩托车速度的情况下使得它的性能更 加稳定可靠。本技术的技术解决措施如下为实现上述目的，本技术的一种摩托车后轮的传动和悬挂系统包括包括后轮 轴、悬挂装置和后传动装置，所述悬挂装置的结构为包括支撑框架、悬挂减震器和轮轴支撑 件，减震用的悬挂减震器固定在支撑框架上，轮轴支撑件设置在支撑框架的后部，所述后轮 轴铰接在轮轴支撑件上，所述后传动装置设置在支撑框架的腔体中，后传动装置将动力传 递给后轮轴。所述撑框架固定在摩托车构造框架上，所述摩托车构造框架上设置有用于安装座 位用的座位架，悬挂减震器的两端分别与座位架和支撑框架相连，所述支撑框架上设置有 起加强作用的横向杆。所述后轮轴由左轮轴和右轮轴组成，轮轴支撑件由左轮轴支撑件和右轮轴支撑件 组成，左轮轴铰接在左轮轴支撑件上，右轮轴铰接在右轮轴支撑件上，支撑加强件的两端分 别固定在左轮轴支撑件和右轮轴支撑件上，所诉左轮轴和右轮轴与差动器相连。所述链轮固定在右轮轴上，链条的一端与链轮相连、另一端与输出引擎相连。所述后轮轴上设置有制动器，所述制动器由制动片和制动卡钳组成，制动片同轴 固定在右轮轴上，与制动片相匹配的制动卡钳设置在轮轴支撑件上。所述支撑加强件与轮轴支撑件相连接的部位固定有起连接加强作用的角铁。所述左轮轴和右轮轴的两端的端部位置上铰接有轴承。所述差动器和制动片之间的左轮轴上设置有制动器垫片，差动器和链轮之间的右 轮轴上设置有链轮垫片.本技术的有益效果在于它使得三轮摩托车的传动更加合理，整体结构也更 加紧凑，在不影响摩托车速度的情况下使得它的性能更加稳定可靠。附图说明以下结合附图对本技术做进一步的说明图1为三轮摩托车的外观示意图图2为三轮摩托车的整体框架结构示意图图3为本技术的俯视图图4为传动系统的结构示意图图5为后支撑框架的结构示意图图中1、悬挂装置；3、后传动装置；10、支撑框架；12、横向杆；20、轮轴支撑件; 20A、左轮轴支撑件；20B、右轮轴支撑件；30、后轮轴；31、左轮轴；32、右轮轴；33、差动器; 34、轴承；40、支撑加强件；41、角铁；50、悬挂减震器；60、输出引擎；70、摩托车构造框架; 71、座位架；72、前轮；73、后轮；76、座位垫；81、链轮；82、链条；83、链轮垫片；90、制动器; 91、制动片；92、制动卡钳；93、制动器垫片。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。见图1至5所示本技术的一种摩托车后轮的传动和悬挂系统包括后轮轴 30、悬挂装置I和后传动装置3，所述悬挂装置I的结构为包括支撑框架10、悬挂减震器50 和轮轴支撑件20，减震用的悬挂减震器50固定在支撑框架10上，轮轴支撑件20设置在支 撑框架10的后部，所述后轮轴3铰接在轮轴支撑件20上，所述后传动装置3设置在支撑框 架10的腔体中，后传动装置3将动力传递给后轮轴30。所述支撑框架10固定在摩托车构造框架70上，所述摩托车构造框架70上设置有 用于安装座位用的座位架71，悬挂减震器50的两端分别与座位架71和支撑框架10相连， 所述支撑框架10上设置有起加强作用的横向杆12。所述后轮轴3由左轮轴31和右轮轴32组成，轮轴支撑件20由左轮轴支撑件20A 和右轮轴支撑件20B组成，左轮轴31铰接在左轮轴支撑件20A上，右轮轴32铰接在右轮轴 支撑件20B上，支撑加强件(40)的两端分别固定在左轮轴支撑件20A和右轮轴支撑件20B 上，所诉左轮轴31和右轮轴32与差动器33相连。所述链轮81固定在右轮轴32上，链条82的一端与链轮81相连、另一端与输出引 擎60相连。所述后轮轴3上设置有制动器90，所述制动器90由制动片91和制动卡钳92组 成，制动片91同轴固定在左轮轴31上，与制动片91相匹配的制动卡钳92设置在轮轴支撑件20上。所述支撑加强件40与轮轴支撑件20相连接的部位固定有起连接加强作用的角铁 41。所述左轮轴31和右轮轴32的两端的端部位置上铰接有轴承34。所述差动器33和制动片91之间的左轮轴31上设置有制动器垫片93，差动器33 和链轮81之间的右轮轴32上设置有链轮垫片83。如图1所示，三轮摩托车的前轮72设置在摩托车构造框架70的前部，而两个后轮 73设置在后轮轴30上，摩托车构造框架70上设置有座位架71，座位垫76设置在座位架71 上，悬挂减震器50的两端分别与座位架71和支撑框10相连，起到减震的作用，输出引擎60 通过链轮81和链条82带动后轮轴转动从而带动后轮73转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后轮的传动和悬挂系统，其特征在于：它包括后轮轴（30）、悬挂装置（1）和后传动装置（3），所述悬挂装置（1）的结构为包括支撑框架（10）、悬挂减震器（50）和轮轴支撑件（20），减震用的悬挂减震器（50）固定在支撑框架（10）上，轮轴支撑件（20）设置在支撑框架（10）的后部，所述后轮轴（3）铰接在轮轴支撑件（20）上，所述后传动装置（3）设置在支撑框架（10）的腔体中，后传动装置（3）将动力传递给后轮轴（30）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后轮的传动和悬挂系统，其特征在于它包括后轮轴(30)、悬挂装置(I)和后传动装置(3 )，所述悬挂装置(I)的结构为包括支撑框架(10 )、悬挂减震器(50 )和轮轴支撑件(20 )，减震用的悬挂减震器(50 )固定在支撑框架(10 )上，轮轴支撑件(20 )设置在支撑框架(10 )的后部，所述后轮轴(3 )铰接在轮轴支撑件(20 )上，所述后传动装置(3 )设置在支撑框架(10 )的腔体中，后传动装置(3 )将动力传递给后轮轴(30 )。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮的传动和悬挂系统，其特征在于支撑框架(10)固定在摩托车构造框架(70)上，所述摩托车构造框架(70)上设置有用于安装座位用的座位架(71)，悬挂减震器(50)的两端分别与座位架(71)和支撑框架(10)相连，所述支撑框架(10)上设置有起加强作用的横向杆(12)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮的传动和悬挂系统，其特征在于后轮轴(3)由左轮轴(31)和右轮轴(32 )组成，轮轴支撑件(20 )由左轮轴支撑件(20A)和右轮轴支撑件(20B)组成，左轮轴(31)铰接在左轮轴支撑件(20A)上，右轮轴(32)铰接在右轮轴支撑件(20B )上，支撑加强件(40 )...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新华，
申请(专利权)人：湖州埭溪振华工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：