【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，特别是一种摩托车后减震器。
技术介绍
摩托车后减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有的摩托车后减震器由活塞杆、活塞及吊环组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环与接头跟车架及后平叉连接。但现有的双筒减震器需要倒立安装时无法满足装配要求，装配后起不到应有的减震效果，从而只有整体更换新的摩托车后减震器，既造成了浪费也给使用者带来了不必要的经济损失。
技术实现思路
为了克服上述缺点和不足，本技术提供了一种通过将单筒式摩托车后减震器与双筒式后减震器相结合，在内筒内形成液压回路的一种摩托车后减震器，能够既满足保证双筒减震器外观，又满足在结构上需要倒立安装的使用要求。本技术为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为一种摩托车后减震器，包括有内筒、外筒、活塞、减震弹簧、油封、油封端盖、内筒端盖、压板、活塞杆、吊环，其特征在于，所述活塞安装在活塞杆上，然后装入内筒，油封放在内筒端口，油封外壁与内筒内壁贴合，油封内壁与活塞杆表面贴合，油封通过油封端盖在内筒端口压紧形成密封，在内筒内形成独立的液压回路，内筒端盖安装在内筒端口外壁，内筒端盖外侧与外筒内壁贴合，夕卜筒通过压板压紧内筒端盖。进一步的，本技术一种摩托车后减震器还包括以下技术特征所述内筒与外筒铆接固定，外筒的接头与车架连接。所述减震弹簧置于外筒外，减震弹簧的一端与外筒连接，减震弹簧的另一端与活塞杆连接。所述的活塞杆端部与吊环采用螺纹连接。本技术的有益效果是(I)在内...
【技术保护点】
一种摩托车后减震器，包括有内筒(1)、外筒(2)、活塞(3)、减震弹簧(4)、油封(5)、油封端盖(6)、内筒端盖(7)、压板(8)、活塞杆(9)、吊环(10)，其特征在于，所述活塞(3)安装在活塞杆(9)上，然后装入内筒(1)，油封(5)放在内筒(1)端口，油封(5)外壁与内筒(1)内壁贴合，油封(5)内壁与活塞杆(6)表面贴合，油封(5)通过油封端盖(6)在内筒(1)端口压紧形成密封，在内筒(1)内形成独立的液压回路，内筒端盖(7)安装在内筒(1)端口外壁，内筒端盖(7)外侧与外筒(2)内壁贴合，外筒(2)通过压板(8)压紧内筒端盖(7)。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震器，包括有内筒(I)、外筒(2)、活塞(3)、减震弹簧(4)、油封(5)、油封端盖(6)、内筒端盖(7)、压板(8)、活塞杆(9)、吊环(10)，其特征在于，所述活塞(3)安装在活塞杆(9)上，然后装入内筒(1)，油封(5)放在内筒⑴端口，油封(5)外壁与内筒(I)内壁贴合，油封(5)内壁与活塞杆(6)表面贴合，油封(5)通过油封端盖(6)在内筒(I)端口压紧形成密封，在内筒(I)内形成独立的液压回路，内筒端盖(7)安装在内筒(I)端口外壁，内筒...
【专利技术属性】
技术研发人员：林国军，
申请(专利权)人：温岭市星火减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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