【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种总长及预载荷均可调的摩托车后减震器。
技术介绍
目前，普遍使用的摩托车后减震器，它只能对预载荷进行调整，而不能对摩托车后减震器的总长进行调整，其不足之处在于1、不能适应各种不同类型的摩托车，适用范围窄；2、调整范围小，不能适应不同的路况和驾乘者的需要。
技术实现思路
本技术主要是解决适用性和舒适性的问题。本技术包括包括阻尼器9、外弹簧8、活塞杆7和弹力调节器6等部分，调节杆1的外螺纹中有一凹槽5，在调节套3的内螺纹与底部之间有一内径大于内螺纹内径的凹腔12，调节杆1与活塞杆7之间通过调节套3进行连接，调节杆1的外螺纹旋进调节套3的内螺纹中并使调节杆1嵌套在调节套3的里面，调节套3则与活塞杆7紧固连接，锁紧螺母2通过调节杆1的外螺纹紧贴在调节套3的上面。限位销4穿过调节套3的安装孔11后固定在调节杆1的固定孔10内并卡在调节杆1的凹槽5中。调节杆1的凹槽5里有一标尺13。本技术的有益效果是1、适用于各种不同类型的摩托车，方便维修和更换；2、总长及预载荷均可连续调整，能适用不同的路况和驾乘者的需要，舒适和安全；3、调整简单方便。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的调节杆外形示意图。图3是本技术的调节套剖面结构示意图。图中1是调节杆、2是锁紧螺母、3是调节套、4是限位销、5是凹槽、6是弹力调节器、7是活塞杆、8是外弹簧、9是阻尼器、10是固定孔、11是安装孔、12是凹腔、13是标尺。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述参见图1～图3，本技术的调节杆1与调节套3之间通过外螺纹与内螺纹的连接并实现相对运动，使调节杆1能在调节套3中伸...
【技术保护点】
一种双调型摩托车后减震器，它包括阻尼器（９）、外弹簧（８）、活塞杆（７）和弹力调节器（６）等部分，其特征在于调节杆（１）的外螺纹中有一凹槽（５），在调节套（３）的内螺纹与底部之间有一内径大于内螺纹内径的凹腔（１２），调节杆（１）与活塞杆（７）之间通过调节套（３）进行连接，调节杆（１）的外螺纹旋进调节套（３）的内螺纹中并使调节杆（１）嵌套在调节套（３）的里面，调节套（３）则与活塞杆（７）紧固连接，锁紧螺母（２）通过调节杆（１）的外螺纹紧贴在调节套（３）的上面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂林，戴春云，
申请(专利权)人：广州市川化减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
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