一种前轮罩结构制造技术

本实用新型专利技术的技术方案提供一种前轮罩结构，包括减振器安装板、设置在所述减振器安装板顶部的减振器连接点以及围绕所述减振器安装板的边缘连接的侧围，所述侧围从所述减振器安装板向下延伸并向外倾斜。由于侧围的形状为上小下大，能够提高前轮罩结构在X和Y方向上的动刚度，有效地降低车内噪声。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种前轮罩结构。
技术介绍
当前，随着汽车发动机总成设计与制造技术的不断进步，由其引起的车内噪声已有了很大的改观，从而使路噪成为影响整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness,简称NVH)性能的重要因素。路面引起的结构振动与噪声主要出现在250Hz和500Hz以下，决定于车身，悬架和车轮的动态特性。其控制因素可划分成三个类别1.轮心的动态载荷。2.底盘悬架系统的减振。3.车身结构的声学传递特性。因此，减振器在车身上的连接点是路噪能量的重要传入途径，是提高悬架隔振性能和优化车身声学灵敏度的重要环节，在设计的早期阶段，就需要达到一定的动刚度目标。隔振性能指标隔振率可以由下面的公式求出 1111

【技术保护点】
一种前轮罩结构，包括减振器安装板、设置在所述减振器安装板顶部的减振器连接点以及围绕所述减振器安装板的边缘连接的侧围，其特征在于，所述侧围从所述减振器安装板向下延伸并向外倾斜。

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩结构，包括减振器安装板、设置在所述减振器安装板顶部的减振器连接点以及围绕所述减振器安装板的边缘连接的侧围，其特征在于，所述侧围从所述减振器安装板向下延伸并向外倾斜。2.根据权利要求1所述的前轮罩结构，其特征在于，所述侧围依次由前侧板、内侧板、后侧板和外侧板围成，相邻侧板之间通过圆弧过渡连接。3.根据权利要求2所述的前轮罩结构，其特征在于，所述侧围的底部与前纵梁连接，所述前侧板与所述前纵梁的上表面之间的夹角为75° ±1°。4.根据权利要求2所述的前轮罩结构，其特征在于，所述减振器安装板包括四条侧边，从与所述内侧板相对应的所述侧边开始沿顺时针的方向的四条所述侧边的长度依次为150. 5±0· ...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东明，姜欣，龚超，段昀辉，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：