一种汽车排气罩支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车排气罩支撑结构，其不同之处在于：其包括排气罩、支架及保险杠，排气罩通过支架装配在保险杠上；排气罩包括中空状罩体，罩体的左右两侧各设置有至少一个第一紧固部，罩体的上端设置有第一卡接部和第二紧固部，第一卡接部上开设有第一定位孔，第二紧固部上开设有第二定位孔；支架包括架体，架体的下端开设有与罩体配合的第一挖空区，第一挖空区的左右两侧设置有用于支撑第一紧固部的支撑台，第一挖空区的上方设置有与第一定位孔配合的第一定位部、与第一卡接部配合的第二卡接部、及与第二定位孔配合的第二定位部。本实用新型专利技术结构更稳定，装配精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是一种汽车排气罩支撑结构。
技术介绍
汽车排气管及装饰遮蔽排气管的排气罩由于其作用及结构特点，经常被安装在汽车底部，在行驶过程中不可避免的会发生抖动，特别是在高速行驶或者路况较差的情况下，排气罩抖动剧烈，如果装配精度不高，会加速排气罩的松动，更加影响排气罩的使用寿命，从而影响汽车整体性能。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车排气罩支撑结构，结构更稳定，装配精度高。为解决以上技术问题，本技术的技术方案为：一种汽车排气罩支撑结构，其不同之处在于：其包括排气罩、支架及保险杠，所述排气罩通过所述支架装配在所述保险杠上；所述排气罩包括中空状罩体，所述罩体的一端呈与所述排气管配合的圆筒状，所述罩体的另一端的端部具有凸缘，所述罩体的左右两侧各设置有至少一个第一紧固部，所述罩体的上端设置有第一卡接部和第二紧固部，所述第一卡接部上开设有第一定位孔，所述第二紧固部上开设有第二定位孔；所述支架包括架体，所述架体的下端开设有与所述罩体配合的第一挖空区，所述第一挖空区的左右两侧设置有用于支撑所述第一紧固部的支撑台，所述支撑台和所述第一紧固部通过螺纹件固定，所述第一挖空区的上方设置有与所述第一定位孔配合的第一定位部、与所述第一卡接部配合的第二卡接部、及与所述第二定位孔配合的第二定位部，所述架体通过螺纹件与所述第二紧固部固定，所述架体的下端设置有向下延伸的第一限位部，所述第一限位部设于所述第一挖空区的左右两侧，所述架体的上端开设有若干个第三定位孔，所述架体上还开设有若干个第一固定孔，所述第一固定孔靠近所述架体的边缘设置；所述保险杠上设置有与所述架体配合的第二挖空区、与所述第一限位部对应位置处开设有限位孔或限位槽、与所述第三定位孔配合的第三定位部、及与第一固定孔配合的第二固定孔，所述保险杠通过穿过第一固定孔和第二固定孔的螺纹件与所述架体固定。按以上技术方案，所述第一挖空区的左右两侧设置有与所述罩体配合的第二限位部。按以上技术方案，所述第一紧固部为水平延伸的筋片。按以上技术方案，所述第一卡接部和第二紧固部均为竖直延伸的筋片，所述第二卡接部包括两个对称设于第一卡接部左右两侧的卡勾。按以上技术方案，所述第一定位部、第二定位部及第三定位部均为十字柱。按以上技术方案，所述罩体包括相互配合的上半部和下半部，所述上半部和所述下半部通过螺纹件固定形成所述罩体。对比现有技术，本技术的有益特点为：该汽车排气罩支撑结构，支架分别与排气罩及保险杠装配，分层定位，对不同装配级别的零件逐级固定，结构更稳定，装配精度高。附图说明图1为本技术实施例结构示意图；图2为本技术实施例中支架结构示意图；图3为本技术实施例中支架与排气罩装配图；图4为本技术实施例中保险杠结构示意图；图5为图4的局部结构示意图；图6为本技术实施例中排气罩结构示意图；其中：1-排气罩（101-罩体（1011-凸缘、101a-罩体上半部、101b-罩体下半部）、102-第一紧固部、103-第一卡接部（1031-第一定位孔）、104-第二紧固部（1041-第二定位孔））、2-支架（201-架体（2011-第一挖空区）、202-支撑台、203-第一定位部、204-第二卡接部（2041-卡勾）、205-第二定位部、206-第一限位部、207-第三定位孔、208-第一固定孔、209-第二限位部）、3-保险杠（301-第二挖空区、302-限位孔、303-限位槽、304-第三定位部、305-第二固定孔）。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参考图1至图6，本技术实施例汽车排气罩支撑结构，其包括排气罩1、支架2及保险杠3，所述排气罩1通过所述支架2装配在所述保险杠3上；所述排气罩1包括中空状罩体101，所述罩体101的一端呈与所述排气管配合的圆筒状，所述罩体101的另一端的端部具有凸缘1011，所述罩体101的左右两侧各设置有至少一个第一紧固部102，所述罩体101的上端设置有第一卡接部103和第二紧固部104，所述第一卡接部103上开设有第一定位孔1031，所述第二紧固部104上开设有第二定位孔1041；所述支架2包括架体201，所述架体201的下端开设有与所述罩体101配合的第一挖空区2011，所述第一挖空区2011的左右两侧设置有用于支撑所述第一紧固部102的支撑台202，所述支撑台202和所述第一紧固部102通过螺纹件固定，所述第一挖空区2011的上方设置有与所述第一定位孔1031配合的第一定位部203、与所述第一卡接部103配合的第二卡接部204、及与所述第二定位孔1041配合的第二定位部205，所述架体201通过螺纹件与所述第二紧固部104固定，所述架体201的下端设置有向下延伸的第一限位部206，所述第一限位部206设于所述第一挖空区2011的左右两侧，所述架体201的上端开设有若干个第三定位孔207，所述架体201上还开设有若干个第一固定孔208，所述第一固定孔208靠近所述架体201的边缘设置；所述保险杠3上设置有与所述架体201配合的第二挖空区301、与所述第一限位部206对应位置处开设有限位孔302或限位槽303、与所述第三定位孔207配合的第三定位部304、及与第一固定孔208配合的第二固定孔305，所述保险杠3通过穿过第一固定孔208和第二固定孔305的螺纹件与所述架体201固定。优选的，为了进一步的提高装配精度，所述第一挖空区2011的左右两侧设置有与所述罩体101配合的第二限位部209。优选的，为了便于装配，所述第一紧固部102为水平延伸的筋片。优选的，为了便于装配，所述第一卡接部103和第二紧固部104均为竖直延伸的筋片，所述第二卡接部204包括两个对称设于第一卡接部103左右两侧的卡勾2041。具体的，所述第一定位部203、第二定位部205及第三定位部304均为十字柱。优选的，为了便于装配，所述罩体101包括相互配合的上半部101a和下半部101b，所述上半部101a和所述下半部101b通过螺纹件固定形成所述罩体101。请参考图1至图6，本技术实施例的装配过程为：先将排气罩1装配到支架2上，再将支架2装配到保险杠3上。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属的
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气罩支撑结构，其特征在于：其包括排气罩、支架及保险杠，所述排气罩通过所述支架装配在所述保险杠上；所述排气罩包括中空状罩体，所述罩体的一端呈与所述排气管配合的圆筒状，所述罩体的另一端的端部具有凸缘，所述罩体的左右两侧各设置有至少一个第一紧固部，所述罩体的上端设置有第一卡接部和第二紧固部，所述第一卡接部上开设有第一定位孔，所述第二紧固部上开设有第二定位孔；所述支架包括架体，所述架体的下端开设有与所述罩体配合的第一挖空区，所述第一挖空区的左右两侧设置有用于支撑所述第一紧固部的支撑台，所述支撑台和所述第一紧固部通过螺纹件固定，所述第一挖空区的上方设置有与所述第一定位孔配合的第一定位部、与所述第一卡接部配合的第二卡接部、及与所述第二定位孔配合的第二定位部，所述架体通过螺纹件与所述第二紧固部固定，所述架体的下端设置有向下延伸的第一限位部，所述第一限位部设于所述第一挖空区的左右两侧，所述架体的上端开设有若干个第三定位孔，所述架体上还开设有若干个第一固定孔，所述第一固定孔靠近所述架体的边缘设置；所述保险杠上设置有与所述架体配合的第二挖空区、与所述第一限位部对应位置处开设有限位孔或限位槽、与所述第三定位孔配合的第三定位部、及与第一固定孔配合的第二固定孔，所述保险杠通过穿过第一固定孔和第二固定孔的螺纹件与所述架体固定。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气罩支撑结构，其特征在于：其包括排气罩、支架及保险杠，所述排气罩通过所述支架装配在所述保险杠上；所述排气罩包括中空状罩体，所述罩体的一端呈与所述排气管配合的圆筒状，所述罩体的另一端的端部具有凸缘，所述罩体的左右两侧各设置有至少一个第一紧固部，所述罩体的上端设置有第一卡接部和第二紧固部，所述第一卡接部上开设有第一定位孔，所述第二紧固部上开设有第二定位孔；所述支架包括架体，所述架体的下端开设有与所述罩体配合的第一挖空区，所述第一挖空区的左右两侧设置有用于支撑所述第一紧固部的支撑台，所述支撑台和所述第一紧固部通过螺纹件固定，所述第一挖空区的上方设置有与所述第一定位孔配合的第一定位部、与所述第一卡接部配合的第二卡接部、及与所述第二定位孔配合的第二定位部，所述架体通过螺纹件与所述第二紧固部固定，所述架体的下端设置有向下延伸的第一限位部，所述第一限位部设于所述第一挖空区的左右两侧，所述架体的上端开设有若干个第三定位孔，所述架体上还开设有若干个第一固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗英，周宇，
申请(专利权)人：武汉燎原模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42