本实用新型专利技术提供了一种折叠车的前轮定位结构及其折叠车。所述折叠车的前轮定位结构，包括第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构与可伸缩活动的车把立管连接，所述第二定位机构与车架连接，使得所述第一定位机构与第二定位机构配合时前轮不能左右转动，避免在推行的过程中发生左右摆动，与后轮的方向保持一致，便于推行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种折叠车的前轮定位结构及其折叠车。
技术介绍
折叠自行车或折叠电动车由于在其折叠后方便存放，受到越来越多人的使用。但现有的折叠自行车或折叠电动车，在其折叠后，由于前轮没有固定，使得在推行的过程中会发生左右摆动，不能与后轮的方向保持一致，造成移动不便。
技术实现思路
本技术为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种用于折叠车的前轮定位机构。
为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
一种折叠车的前轮定位结构，包括第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构与可伸缩活动的车把立管连接，所述第二定位机构与车架连接，使得所述第一定位机构与第二定位机构配合时前轮不能左右转动。
所述车把立管是可伸缩活动的，其包括与车把连接的第一伸缩杆，以及与转向轴连接的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆套接，所述车把立管可采用现有技术中的锁紧或夹紧机构（如快拆夹等）对所述第一伸缩杆和第二伸缩杆进行固定。进一步地，所述第一定位机构包括设置于所述第一伸缩杆上的定位销，所述第二定位机构包括设置于所述车架上的定位槽，所述定位销与所述定位槽相适配，使得所述车把立管收缩时所述定位销与定位槽相适配，以使得前轮不能左右转动。
通过设置所述定位销与定位槽的配合，当所述车把立管收缩时，第一伸缩杆相对于第二伸缩杆向下移动，所述定位销也跟随所述第一伸缩杆移动，当到达最大收缩位置时，所述定位销卡在所述定位槽内，以固定所述车把立管，进而使得前轮不能左右转动。
作为一个实施例，所述第二伸缩杆套接在所述第一伸缩杆内。
作为另外一个实施例，所述第一伸缩杆套接在所述第二伸缩杆内，所述第二伸缩杆上设有限位孔，所述定位销从限位孔伸出，使得所述定位销可沿所述限位孔活动，以卡在所述定位槽内。具体来说，所述限位孔为条状限位孔，所述定位槽呈凹形，所述定位销沿限位孔活动，当所述车把立管收缩时，所述定位销沿着限位孔移动至限位孔的底部，从“凹形”的定位槽上端的开口方向进入定位槽，并卡在定位槽内，以固定第一伸缩杆。
作为另外一个实施例，所述第一伸缩杆套接在所述第二伸缩杆内，所述第二伸缩杆上设有与所述定位槽位置对应的通孔，所述第一定位机构还包括弹性机构（如弹簧），所述弹性机构位于所述第一伸缩杆内，所述弹性机构与所述定位销连接，使得所述定位销从所述通孔弹出以插入至所述定位槽内，所述第二定位机构还包括用于将所述定位销推回至所述第一伸缩杆内的按压机构，通过所述弹性机构与所述按压机构的配合，以实现所述定位销的插入与拔出。当所述车把立管收缩时，所述第一伸缩杆收缩至所述第二伸缩杆内，所述定位销对准该通孔后，所述弹性机构将所述定位销从所述通孔弹出以插入至所述定位槽内。当需要展开车把立管时，只需通过按压机构将所述定位销推回至第一伸缩杆内，所述第一伸缩杆即可移动，展开所述车把立管。
进一步地，所述按压机构包括设置于所述定位槽内的推杆和设置于所述车架外的按键，所述推杆与按键连接。使用时，通过按压按键以推动所述推杆活动，随之推动插入到定位槽内的定位销。
为了使得所述定位销能够快速拔出，进一步地，所述定位销插入至所述定位槽的端部呈子弹头状，优选为表面光滑的，所述子弹状的结构能够有效减少拔出时定位销所受到的摩擦力。
进一步地，所述第一伸缩杆或第二伸缩杆上设有定位指示线，以便于所述伸缩杆收缩时，以指示用于将所述定位销对准所述定位销。
本技术的另外一个目的是提供一种折叠车，所述折叠车包括车架、车把立管、前叉、前轮和后轮，所述车架设有用于折叠所述车架的折叠机构，使得所述前轮与后轮相互并置，所述折叠车设有上述折叠车的前轮定位结构，所述车把立管还设有用于固定所述第一伸缩杆与第二伸缩杆的固定机构。
所述折叠机构可采用现有技术中的折叠自行车或折叠电动车的结构。所述车架包括前车架和后车架，所述折叠机构包括设置于所述前车架上的第一枢接端、设置于所述后车架上的第二枢接端、与所述第一枢接端和第二枢接端相连接的枢轴、和锁紧所述前车架和后车架的扣具，所述第一枢接端通过枢轴与所述第二枢接端枢接，折叠时，所述前车架与后车架绕所述枢轴旋转折叠，使得前轮和后轮相并置。
所述车把立管可采用现有技术中的锁紧或夹紧机构（如快拆夹等）对所述第一伸缩杆和第二伸缩杆进行固定。
进一步地，所述前叉与所述前轮的一侧连接，使得所述前轮与后轮相互并置时，所述后轮位于所述前轮与前叉连接的相反一侧。这样的设计使得前轮和后轮靠的更近，缩小了电动车折叠后的体积，更节省空间。
与现有技术相比，本技术的有益效果是：
本技术在所述车把立管与车架之间设置第一定位机构和第二定位机构，通过所述第一定位机构与第二定位机构配合，使得前轮不能左右转动，避免在推行的过程中会发生左右摆动，与后轮的方向保持一致，便于推行。
附图说明
图1为实施例1所述折叠车的前轮定位结构的示意图。
图2为实施例2所述折叠车的前轮定位结构的示意图。
图3为所述定位销与定位槽的截面示意图。
图4为实施例3所述折叠车的前轮定位结构的示意图。
图5为实施例4所述折叠车的前轮部分的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际物品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例1如图1所示，一种折叠车的前轮定位结构，包括第一定位机构和第二定位机构，第一定位机构与车把立管2连接，第二定位机构与车架1连接。
车把立管2可伸缩活动，车把立管2包括第一伸缩杆21和第二伸缩杆22，第一伸缩杆21与车把（图中已省略显示）连接，第二伸缩杆22与折叠车中的转向轴4连接，第二伸缩杆22套接在第一伸缩杆21内，使得第一伸缩杆21可相对于第二伸缩杆22上下活动，当伸缩杆收缩时，第二伸缩杆22收纳在第一伸缩杆21内。折叠车中的转向轴承3分别与其车架1和转向轴4连接，转向轴4与前叉9连接。
第一定位机构包括设置于第一伸缩杆21上的定位销5，第二定位机构包括设置于车架1上的定位槽6，定位销5与定位槽6相适配，定位槽呈凹形（如图3所示），当车把立管收缩时，第一伸缩杆21相对于第二伸缩杆22向下移动，定位销5也跟随第一伸缩杆21移动，从“凹形”的定位槽上端的开口方向进入，当到达最大收缩位置时，定位销5卡在定位槽6内，以固定车把立管2，继而固定前轮，使得前轮不能左右转动。
实施例2如图2所示，与实施例1不同的是，第一伸缩杆21套接在第二伸缩杆22内，第二伸缩杆22上设有限位孔221，定位销5从限位孔221伸出，使得定位销5可沿限位孔221活动，以固定在定位槽6内，定位槽6也呈凹形（如图3中所示）。当车把立管2收缩时，定位销5沿着限位孔221移动至限位孔221的底部，从“凹形”的定位槽上端的开口方向进入定位槽，并卡在定位槽6内，以固定第一伸缩杆21，从而车把立管2被固定，其它部件及连接关系与实施例1相同。
实施例3如图4所示，与实施例2不同的是，第一伸缩杆21套接在第二伸缩杆22内，第二伸缩杆22本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种折叠车的前轮定位结构，其特征在于，包括第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构与可伸缩活动的车把立管连接，所述第二定位机构与车架连接，使得所述第一定位机构与第二定位机构配合时前轮不能左右转动。
【技术特征摘要】
1.一种折叠车的前轮定位结构，其特征在于，包括第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构与可伸缩活动的车把立管连接，所述第二定位机构与车架连接，使得所述第一定位机构与第二定位机构配合时前轮不能左右转动。
2.根据权利要求1所述折叠车的前轮定位结构，其特征在于，所述车把立管包括与车把连接的第一伸缩杆，以及与转向轴连接的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆套接，所述第一定位机构包括设置于所述第一伸缩杆上的定位销，所述第二定位机构包括设置于所述车架上的定位槽，所述定位销与所述定位槽相适配，使得所述车把立管收缩时所述定位销与定位槽相配合，以使得前轮不能左右转动。
3.根据权利要求2所述折叠车的前轮定位结构，其特征在于，所述第二伸缩杆套接在所述第一伸缩杆内。
4.根据权利要求2所述折叠车的前轮定位结构，其特征在于，所述第一伸缩杆套接在所述第二伸缩杆内，所述第二伸缩杆上设有限位孔，所述定位销从限位孔伸出，所述定位销可沿所述限位孔活动，以使得所述定位销卡在所述定位槽内。
5.根据权利要求2所述折叠车的前轮定位结构，其特征在于，所述第一伸缩杆套接在所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓应铖，吴珑璁，吴细龙，
申请(专利权)人：东莞易步机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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