机动二轮车的放泄结构制造技术

本发明专利技术涉及一种机动二轮车的放泄结构。在设在了燃料箱（21）下方的覆盖车身下部的底盖（20）的朝左侧偏置了的位置，朝上方突出地设置大致筒状的第一放泄接头（61），将从配置在了燃料箱（21）上方的供油槽（44）在燃料箱（21）的侧方通过并朝下方延伸的第一放泄管（51）的前端插入第一放泄接头（61）进行卡定。在第一放泄接头（61）的底部设置排出孔（64），供油槽（44）的剩余燃料从这里确实地被排出到车外。这样，使放泄孔为必要最小限度的大小，而且，使得不论车身的倾斜状态怎样变化，都能确实地排出液体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动二轮车中的各种液体的放泄结构，涉及不论在车身的直立状 态下还是在什么样的倾斜状态下都能够确实地放泄的放泄结构。另外，在本申请中，车身的直立，指相对于水平的地面使车身笔直地立起了的状 态，对于机动二轮车来说，相当于使主停放支架立起而停车了的状态。另外，在使侧停放支 架立起而停车了的情况下，成为车身朝作为侧停放支架侧的左右任一侧倾斜了的状态。
技术介绍
以往，在机动二轮车中，已知这样的技术方案，该技术方案使得，当从被设在了适 当部位的放泄孔排出各种液体时，从位于放泄孔下方的盖构件的排出孔排出，并且，即使车 身倾斜变化，也能够顺利地排出。例如，存在这样的技术方案，该技术方案使得，在油盘的下方设置作为盖构件的一 部分的发动机护板，在成为油盘的放泄孔下方的发动机护板的位置，设置构成车宽方向的 长孔状的排出孔，从该排出孔，不论是车身的直立状态还是倾斜状态，都能够将从放泄孔排 出了的油排出(参照专利文献I)。另外，在以下的说明中，将从放泄孔排出的各种液体称为 放泄液。专利文献1:日本特开平6-87479号公报
技术实现思路
在上述专利文献I的以往的技术中，如为车身朝左右方向等倾斜了某种程度的状 态，则放泄液(油)确实地从设在了发动机护板上的排出孔排出。然而，如车身倾斜大到某种 程度以上，则由于放泄孔从排出孔偏离，所以，存在放泄液从排出孔不能排出的可能性。因此，在机动二轮车中，要求不论倾斜为怎样的状态放泄液都从设在了盖构件上 的排出孔排出的结构。本申请的目的在于实现这样的要求。为了解决上述课题，技术方案I记载的专利技术，为一种机动二轮车的放泄结构，该机 动二轮车的放泄结构具有放泄孔和覆盖其下方的盖，使得从放泄孔排出了的放泄液通过被 形成在了此盖上的排出孔排出到车外；其特征在于从上述放泄孔到上述排出孔由放泄管连接，在此放泄管的上述排出孔侧端部设置了具备大致筒状的插入部的卡定结构。技术方案2记载的专利技术的特征在于在上述技术方案I中，上述放泄管，从上述放 泄孔在左右一对构架的俯视观察时的内侧且燃料箱侧方通过，与上述排出孔连接。技术方案3记载的专利技术的特征在于在上述技术方案2中，上述放泄孔被设于碳 罐、电池盒、以及供油槽，分别与各上述排出孔连接，该各上述排出孔与上述盖一体地成形。技术方案4记载的专利技术的特征在于在上述技术方案3中，上述各排出孔集中在一 处，从前方往后方排列成一直线，位于比车身的中心线靠侧停放支架侧。技术方案5记载的专利技术的特征在于在上述技术方案3中，上述各排出孔集中在一处，至少一部分被设在立起时的侧停放支架前后方向区域内。 技术方案6记载的专利技术的特征在于在上述技术方案I 5中的任一项中，上述卡定结构，由位于与上述盖一体地成形了的剖视大致为C形状的筒部的最上部的卡定部，和被设在了上述放泄管前端的大直径部构成。按照技术方案I的专利技术，因为从放泄孔到排出孔由放泄管连接，所以，不论机动二轮车为怎样的倾斜状态，来自放泄孔的液体都能够确实地从设在了盖上的排出孔排出。另外，通过在放泄管的排出孔侧端部设置卡定结构，能够防止在维修时不慎使放泄管从盖脱开的情况。按照技术方案2的专利技术，由于从放泄孔在左右一对构架的俯视观察时的内侧且燃料箱侧方通过，并将放泄管与排出孔连接，所以，能够有效地利用收纳空间被限制了的机动二轮车的空间，并且，因为放泄管在左右一对构架的内侧通过，所以，能够抑制在放泄管作用外力的可能性。按照技术方案3的专利技术，由于将多个放泄管分别与排出孔连接，所以，当维修(更换)时，能够仅使必要的部分脱开，维修性提高。按照技术方案4的专利技术，因为多个排出孔排列成一直线，位于比车身的中心线靠侧停放支架侧，所以，当使侧停放支架立起了的停车时，能够使放泄液流到道路的路侧部侧。另外，由于排出孔从车身中心偏置配置，所以，能够抑制放泄液被车子自身的轮胎压着的可能性。按照技术方案5的专利技术，因为多个排出孔被集中在一处，至少其一部分被设在立起时的侧停放支架前后方向区域内，所以，当从车身侧方观看上述一部分的排出孔时，在侧停放支架立起时可能由侧停放支架将放泄液排出的样子挡住。按照技术方案6的专利技术，排出孔具有剖视大致为C形状的筒部和位于该筒部最上部的卡定部，与盖一体地成形，所以，能够由一体成形来抑制成本。另外，由于由排出孔侧的卡定部和设在了放泄管前端的大直径部构成卡定结构， 所以，能够从侧方容易地安装大直径部，并且上下方向能够由卡定结构使得不易脱开。附图说明图图图图图图图图图图1为本实施方式的小型机动二轮车的左侧视图。2为车架的左侧视图。3为车架要部的俯视图。4为从斜上方表示左侧的搁脚板近旁部的立体图。 5为关于图4的相同部位的左侧视图。6为关于图4的相同部位的俯视图。7为关于图4的相同部位的仰视图。8为放泄管连接部的放大剖视图。9为底盖的从斜下方表示的立体图。10为底盖的俯视图。图11为底盖的左侧视图。图12为图10的12-12线剖视图。图13为图8的13-13线剖视图。具体实施方式下面，根据附图说明一实施方式。另外，前后、左右、上下的各方向以车辆为基准， 根据需要，在图中用箭头FR表不如方，用箭头LH表左方，用箭头UP表上方。图1为本实施方式的小型机动二轮车的左侧视图。此车辆，在车架I的前后配置前轮2和后轮3。前轮2经前叉4转动自如地支承在车架I的前端部，并且经转向柱5由转向手把6转向。后轮3经摇动式动力机组7摇动自如地支承在了车架I上。摇动式动力机组7为将发动机7a及传动部7b 一体化了的动力机组，在传动部7b的后端部支承后轮3。摇动式动力机组7的后部经构成后悬挂装置的后缓冲装置8支承在车架I的后部。在转向手把6的后方，配置车座9。车座9为具有前座9a及后座9b的双人车座， 坐在了前座9a上的驾驶者将脚放置在低底盘式的搁脚板10上。搁脚板10以左右一对设置，从前轮2的后部侧方到前座9a的下方朝前后方向伸长配置。坐在了后座9b上的彳合乘者将脚放在以左右一对设在了摘脚板10的后方的后座踏板11上。搁脚板10构成对车身进行覆盖的车身盖12的一部分，此车身盖12由树脂制成， 具备前盖13、前侧盖14、内盖15、中间盖16、后盖17、侧盖18、下盖19、以及后述的底盖20 (参照图5)。前盖13覆盖车身前部。前侧盖14以左右一对设置，与内盖15 —起覆盖转向柱5 的周围及车架I的前部，并且，与左右一对侧盖18 —起，对配置在了搁脚板10的前半部方而且中间盖16下方的燃料箱21进行覆盖。中间盖6,在内盖15的后方而且前座9a前方覆盖成为燃料箱21上方的车身中央上部，开闭自如地设置了用于向燃料箱21供油的供油盖16a。后盖17以左右一对覆盖车座9的下方,其前端部与中间盖16及前侧盖14的各后端部连接。在内侧配置置物箱22。置物箱22被支承在车架I的后部，向上方开放，构成可收容头盔的大容量的容器状，上部的开口由车座9开闭。侧盖18按覆盖前侧盖14的后部及后盖17的前部的各下端部与搁脚板10的上方之间的方式以左右一对设置，对车架I的一部分及燃料箱21和发动机7a的侧方进行覆盖，在其后方侧下部，开闭自如地设置了相对于发动机7a的火花塞的维修用盖18a。在前侧盖14、后盖17及侧盖18连接的部分近旁，由这些盖覆盖被配置在了燃料箱 21的后方的碳罐23，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车的放泄结构，具有放泄孔（44a、23a、24a）和覆盖其下方的盖（20），使得从放泄孔排出了的放泄液通过被形成在了此盖上的排出孔（64、65、66）排出到车外，其特征在于：从上述放泄孔到上述排出孔（64、65、66）由放泄管（51、52、53）连接，在此放泄管（51、52、53）的上述排出孔侧端部设置了具备大致筒状的插入部的卡定结构。

【技术特征摘要】
2011.09.29 JP 2011-2157501.一种机动二轮车的放泄结构，具有放泄孔(44a、23a、24a)和覆盖其下方的盖(20)，使得从放泄孔排出了的放泄液通过被形成在了此盖上的排出孔(64、65、66)排出到车外，其特征在于从上述放泄孔到上述排出孔(64、65、66)由放泄管(51、52、53)连接，在此放泄管(51、52、53)的上述排出孔侧端部设置了具备大致筒状的插入部的卡定结构。2.根据权利要求1所述的机动二轮车的放泄结构，其特征在于上述放泄管(51、52、53)，从上述放泄孔(44a、23a、24a)在左右一对构架(33)的俯视观察时的内侧且燃料箱(21)侧方通过并与上述排出孔(64、65、66)连接。3.根据权利要求2所述的机动二轮车的放泄结构，其特征在于上述放泄孔(23a、24a、44a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤香织，五十岚逸雄，川目和则，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：