【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车辆制动系统，具体地指一种铁路货车集成操控式制动系统。
技术介绍
高速重载运输是提高铁路货运能力的有效途径，也是当今世界铁路货车技术的主要发展方向，同时对铁路货车的制动技术提出了更高的要求。高速重载货车上的制动系统不仅需要解决制动距离限值、纵向动力学性能、长大坡道地区的制动安全性等问题，而且需要更高的制动效率、更好的制动缓解性能、以及更简单可靠的结构布局。然而，我国现有铁路货车大多采用传统的空气制动机及杠杆传动机构组成的制动系统，该系统主要通过分散设置的制动缸、闸调器、控制阀、空重车调整装置、加速缓解装置等部件实现车辆的制动和缓解功能。制动缸、闸调器及其部分杆系结构设置在车体上，并通过设置在车体和转向架上的整套杆系连接机构传递、扩大制动力，其部件笨重繁多、结构雍杂零散、制动效率较低、制动缓解性能较差，且存在一定的安全隐患。特别是对于浴盆车、漏斗车、凹底车等具有特殊结构底架的车体而言，制动系统的排布更为困难，其制动距离长、制动效率、制动缓解不良且故障率高等的缺陷始终无法全面解决。因此，很难适应高速重载货车对制动系统安全可靠性的高要求。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种铁路货车集成操控式制动系统，包括与每辆车配套装备的基础制动子系统（1）、风控制动子系统（2）、电控制动子系统（3）和手控制动子系统（4），所述基础制动子系统（1）安装在转向架的两侧架之间，所述风控制动子系统（2）和电控制动子系统（3）安装在车体底部，所述手控制动子系统（4）安装在车体端部，其特征在于：所述基础制动子系统（1）具有制动梁组成（1.1）、安装在制动梁组成（1.1）两端的刹车闸瓦（1.2）、安装在制动梁组成（1.1）上的制动杠杆（1.6）、用于驱动制动梁组成（1.1）相对于车轮伸缩的制动缸（1.3）、以及用于调节刹车闸瓦（1.2）与车轮之间间隙的闸调器（1.4...
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车集成操控式制动系统，包括与每辆车配套装备的基础制动子系统(I)、风控制动子系统(2)、电控制动子系统(3)和手控制动子系统(4)，所述基础制动子系统(I)安装在转向架的两侧架之间，所述风控制动子系统(2)和电控制动子系统(3)安装在车体底部，所述手控制动子系统(4)安装在车体端部，其特征在于 所述基础制动子系统(I)具有制动梁组成(1.1)、安装在制动梁组成(1. O两端的刹车闸瓦(1. 2)、安装在制动梁组成(1.1)上的制动杠杆(1. 6)、用于驱动制动梁组成(1.1)相对于车轮伸缩的制动缸(1. 3)、以及用于调节刹车闸瓦(1. 2)与车轮之间间隙的闸调器(1. 4)，所述闸调器(1. 4)上设置有手制动拉杆1. 5 ； 所述风控制动子系统(2)具有与机车风源控制装置相连的制动主管(2. 1)，所述制动主管(2.1)的输出端通过组合式集尘器(2. 2 )与空气控制阀(2. 3 )的风源输入端相连，所述空气控制阀(2. 3)的风源过渡端通过风缸连接管(2. 4)与副风缸(2. 5)的充放气接口法兰相连，所述空气控制阀(2. 3)的风源输出端与制动支管(2. 6)相连，所述制动支管(2. 6)的末端与所述制动缸(1. ...
【专利技术属性】
技术研发人员：李燕慧，王丽娜，武慧平，刘爱文，史春江，赵华瑞，严志雄，胡跃明，林量才，汤楚强，姜瑞金，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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