确定压力形成阀功能状态的方法及液压制动力放大装置压力形成阀的功能监控装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于确定制动系统的液压的制动力放大装置的压力形成阀的功能状态的方法，该方法具有以下步骤：将所述制动系统的制动操纵元件的操纵的操纵强度（s(t)）与预先给定的最小操纵强度进行比较；并且只要所述制动操纵强度（s(t)）小于或者等于所述最小操纵强度，那就在考虑到所述液压的制动力放大装置的至少一个部分容积中的压力变化曲线（ΔpVK）的情况下确定所述功能状态；只要所述制动操纵强度（s(t)）大于所述最小操纵强度，那就在考虑到为所述液压的制动力放大装置的卸压阀预先给定的运行状况的情况下确定所述功能状态。此外，本发明专利技术涉及一种用于制动系统的液压的制动力放大装置的压力形成阀的功能监控装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于确定制动系统的液压的制动カ放大装置的压カ形成阀的功能状态的方法。同样本专利技术涉及ー种用于运行制动系统的液压的制动カ放大装置的方法以及一种用于运行制动系统的方法。此外，本专利技术涉及一种用于制动系统的液压的制动カ放大装置的压カ形成阀的功能监控装置、一种用于制动系统的液压的制动カ放大装置以及ー种用于车辆的制动系统。
技术介绍
在DE 10 2008 044 002 Al中说明了一种用于机动车的制动系统。该制动系统具有ー液压的制动カ放大装置，该液压的制动カ放大装置则拥有一能够借助于泵来增压的蓄压器，该蓄压器通过压カ形成阀与布置在制动系统的制动踏板和主制动缸之间的放大缸进行了液压连接。通过所述压カ形成阀的至少部分的打开，应该能够提高在所述放大缸中存在的压力。通过这种方式，应该能够向至少ー根安置在所述主制动缸中的能够移位的活塞加载额外的力，用于提高在所述主制动缸中存在的压力。本专利技术的公开内容 本专利技术提供ー种具有权利要求I所述特征的用于确定制动系统的液压的制动カ放大装置的压カ形成阀的功能状态的方法、ー种具有权利要求6所述特征的用于运行制动系统的液压的制动カ放大装置的方法、ー种具有权利要求7所述特征的用于运行具有液压的制动カ放大装置的制动系统的方法、ー种具有权利要求8所述特征的用于制动系统的液压的制动カ放大装置的压カ形成阀的功能监控装置、ー种具有权利要求13所述特征的用于制动系统的液压的制动カ放大装置以及ー种具有权利要求14所述特征的用于车辆的制动系统。本专利技术的优点 本专利技术能够实现对所述液压的制动カ放大装置的所述至少一个压カ形成阀的有利的监控，所述液压的制动カ放大装置可以对制动操纵元件的操纵作出反应。由此借助于本专利技术能够消除这样的风险，即由于所述液压的制动カ放大装置的能够归因于制动操纵元件操纵的反应而错误地将不存在的故障状态确定为压カ形成阀的功能状态。同样，借助于本专利技术也能够在操纵所述制动操纵元件的过程中只要存在故障状态就为所述压カ形成阀确定该故障状态。尤其保证了对于ー种粗泄漏(Grobleckage)可靠地识别。借助于本专利技术，在所述液压的制动カ放大装置的所述至少一个压カ形成阀中出现功能损害时、尤其在所述至少一个压カ形成阀粗泄漏时，可以较快地对于这种状态作出反应，并且可以将所述液压的制动カ放大装置或者所述制动系统调节到可靠的运行状态中。即使在出现所述液压的制动カ放大装置的压カ形成阀的粗泄漏时，也能够使制动系统转变到运行可靠的状态中。同时还能够满足驾驶员制动愿望，而尽管所述粗泄漏，也能够阻止不是由驾驶员预先给定的制动。附图说明下面借助于附图对本专利技术的其它特征和优点进行解释。附图示出如下 图I是所述功能监控装置的一种实施方式； 图2a和2b是用于示出一种用来确定压力形成阀的功能状态的方法的实施方式的流程图和坐标系；并且 图3是用于示出一种用来运行制动系统的液压的制动カ放大装置的方法和用来运行具有液压的制动カ放大装置的制动系统的方法的实施方式的坐标系。本专利技术的实施方式 图I示出了所述功能监控装置的一种实施方式。此外，对于所述功能监控装置2与在图I中示意性地示出的具有液压的制动カ放大装置4的制动系统之间的有利的共同作用进行了描述。但是要指出的是，在此仅仅应该示范性地理解所述制动系统的、尤其是液压的制动カ放大装置4的所描述的构造情況。所述功能监控装置2的可使用性不局限于如此构成的液压的制动カ放大装置4或者不局限于制动系统的特定的类型。在图I中示意性地示出的制动系统具有一台设有马达12的储集增压泵10，借助于该储集增压泵能够在蓄压器14中形成压力。也可以如此清楚而简明地说明这一点，从而能够借助于所述储集增压泵10来向所述蓄压器14施加载荷。所述蓄压器14尤其可以构造为高压蓄压器。但是，下面详细描述的功能监控装置2不局限于具有特定的类型的蓄压器14的液压的制动カ放大装置4。同样仅仅应该示范性地理解所述储集增压泵10构造为三活塞泵的结构。在图I的实施方式中，所述蓄压器14如此与包括所述制动系统的至少ー个主制动缸18的执行器回路16进行了液压的连接，从而能够借助于在所述蓄压器14中形成的压カ来提高所述主制动缸18的至少ー个压カ室20中的内压。所述蓄压器14由此作为所述制动系统的(液压的)制动カ放大器来起作用。正如下面详细描述的那样，所示出的具有液压的制动カ放大装置4的制动系统可以用在混合动カ车或者电动车中。所示出的制动系统因此能够称为HAS-hev (用于混合电动车辆的液压促动系统(Hydraulic Actuation Systemfor hybride electrical vehicles))。但是,这里所描述的功能监控装置2的可使用性不局限于混合动カ车或者电动车。所述主制动缸18可以构造为串联主制动缸。但是另外描述的具有执行器回路16的制动系统不局限于这样的主制动缸18。优选所述蓄压器14与所述主制动缸18的作为放大缸起作用的前室22进行了液压连接。所述前室22可以是指所述主制动缸18的内部容积，其中所述主制动缸18的能够移位的组件24如此将所述前室22与所述至少一个压カ室20隔开，使得由所述前室22和所述至少一个压カ室20构成的总容积即使在能够移位的组件24移位时也保持恒定。由此所述前室22的容积增加引起所述至少一个压カ室20的压缩，并且以这种方式引起所述至少ー个压カ室20中的内压的相应的提高。相应地，所述前室22的容积減少会引起所述至少ー个压カ室20的容积增加，并且由此引起所述至少一个压カ室20中的内压的降低。但是，所述与液压的制动カ放大装置4共同作用的执行器回路16的可构造性不局6限于将放大缸构造为所述主制动缸18的前室22这种情況。比如所述与蓄压器14进行了液压连接的放大缸也可以在空间上在与主制动缸18分开的情况下来布置。在这种情况下，可以通过管路将在所述放大缸中形成的压カ传递给所述主制动缸。因为已经知道所述放大缸的不同的构造，所以这里不再对此进行探讨。在这里所描述的实施方式中，所述储集增压泵10和所述蓄压器14通过管路26与所述前室22进行了液压连接。(两个组件的液压的连接可以理解为，从第一组件到第二组件中的制动液位移至少在存在可能地布置在其之间的阀的情况下在至少部分打开的状态中得到了保证)。在此，在所述蓄压器14与所述前室22之间的液压的连接中如此布置了至少ー个压カ形成阀28，使得来自所述蓄压器14的制动液容积能够通过所述至少ー个被控制到至少部分打开的状态中的压カ形成阀28而被推移到所述前室22中。在一种未示出的改进方案中，多个压カ形成阀28也可以通过至少ー个分支点与压カ传感器14进行液压连接，并且通过至少另ー个分支点与所述前室22进行液压连接。尤其在将所述储集增压泵10构造为三活塞泵时，三个压カ形成阀28的使用会是有利的。更进ー步描述的液压的制动カ放大装置4由此不局限于特定的数目的压カ形成阀28。所述储集增压泵10的吸入侧(比如通过至少一个构造在存储器管路36中的分支点38)与制动液存储器40相连接。所述制动液存储器40可以通过至少ー个穿流孔41、比如通气孔(Schnueffelbohrung)与所述主制动缸18的所述至少一个压カ室20相连接。优选所述储集增压泵10本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于确定制动系统的液压的制动力放大装置（4）的压力形成阀（28）的功能状态的方法，该方法具有以下步骤：将所述制动系统的制动操纵元件（52）的操纵的操纵强度（s(t)）与预先给定的最小操纵强度进行比较（S1）；并且只要所述制动操纵强度（s(t)）小于或者等于所述最小操纵强度，那就在考虑到所述液压的制动力放大装置（4）的至少一个部分容积中的压力变化曲线（ΔpVK）的情况下确定所述功能状态（S2）；只要所述制动操纵强度（s(t)）大于所述最小操纵强度，那就在考虑到为所述液压的制动力放大装置（4）的卸压阀（42）预先给定的运行状况的情况下确定所述功能状态（S3）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J哈希特尔，R金德，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：