一种汽车减震器的活塞制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减震器的活塞，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车减震器的活塞结构复杂、加工繁琐的问题。本汽车减震器的活塞包括呈圆盘状的本体，所述的本体前端端面内凹形成有空腔，所述的本体中部开设有用于安装活塞杆的连接孔，所述的本体上设置有两个贯通本体呈扇形的外油孔和两个贯通本体呈圆形的内油孔，所述的内油孔均匀分布在连接孔外围，所述的外油孔均匀分布在内油孔外围，所述的外油孔和连接孔之间分布有若干个环形凸边，所述的本体外壁上设有定位结构。本汽车减震器的活塞具有结构简单、性能稳定、便于加工成型的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，涉及一种活塞，特别是一种汽车减震器的活塞。
技术介绍
汽车减震器是安装在车架和车轿之间用于衰减汽车震动的装置。其工作原理是，当车架和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器油缸内的活塞上下移动，减震器油缸内的油液反复从被活塞隔开的一个腔体经过活塞上的流通孔进入到另一个腔体内。此时活塞的流通孔壁与油液摩擦形成阻尼力，同时油液分子之间的内摩擦也形成阻尼力，使汽车振动能量变为油液热能，再由减震器吸收并散发到空气中。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。活塞是减震器中的一个重要的部件，减震器的活塞杆驱动其上下移动，随着汽车整车对减震器的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格，活塞已发展成为集轻质高强度新材料等新技术于一体的高技术含量的产品。现有的减震器活塞结构复杂，减震器上的节流孔多为斜孔且数量很多，分布比较密集，斜孔的加工比较繁琐。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、性能稳定、便于加工成型的汽车减震器的活塞。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车减震器的活塞，包括呈圆盘状的本体，所述的本体前端端面内凹形成有空腔，所述的本体中部开设有用于安装活塞杆的连接孔，其特征在于，所述的本体上设置有两个贯通本体呈扇形的外油孔和两个贯通本体呈圆形的内油孔，所述的内油孔均匀分布在连接孔外围，所述的外油孔均匀分布在内油孔外围，所述的外油孔和连接孔之间分布有若干个环形凸边，所述的本体外壁上设有定位结构。相比于现有的斜孔设计，圆形内油孔和扇形外油孔的设计性能稳定、便于加工成型。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的两个外油孔大小相同，所述的两个内油孔大小相同，所述的外油孔的面积大于内油孔的面积。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的定位结构为一个开设在本体外壁上的环形凹槽，所述的环形凹槽靠近本体后端端面。环形凹槽具有结构简单和加工方便的特点。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的环形凹槽底面中部设置有外凸的环形突块。环形突块与环形凹槽的两内侧面之间存在间隙，这样的结构设计，在固定活塞时，能够使固定更加牢靠。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的环形凹槽一侧面与本体之间形成有一倒角a，55。≤a≤80°。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的环形突块高度为Hl，0. 2mm < Hl < 0. 5mm。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的两个内油孔的圆心间距为L，24. 8mm ≤ L ≤ 25. 2mm。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的内油孔内径为D，1. 8mm < D < 2. 4mm。在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的空腔深度为H2，7mm ≤ H2 ≤ 8mm。与现有技术相比，本技术具有以下几个优点1、本体上设置有两个贯通本体呈扇形的外油孔和两个贯通本体呈圆形的内油孔，内油孔均匀分布在连接孔外围，外油孔均匀分布在内油孔外围，两个外油孔大小相同，两个内油孔大小相同，外油孔的面积大于内油孔的面积，外油孔和连接孔之间分布有若干个环形凸边，性能稳定，便于加工成型。2、本体外壁上设有一个环形凹槽，环形凹槽靠近本体后端端面，环形凹槽底面中部设置有外凸的环形突块，环形突块与环形凹槽的两内侧面之间存在间隙，结构简单，加工方便，在固定活塞时，能够使固定更加牢靠。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的剖视图。图3是本技术中A处的局部示意图。图中，1、本体；2、连接孔；3、外油孔；4、内油孔；5、环形凹槽6、环形突块；7、环形凸边；8、空腔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车减震器的活塞包括呈圆盘状的本体1，本体I前端端面内凹形成有空腔8，空腔8深度为H2，作为优选方案，选择H2为7. 3mm。本体I中部开设有用于安装活塞杆的连接孔2，本体I上设置有两个贯通本体I呈扇形的外油孔3和两个贯通本体I呈圆形的内油孔4，性能稳定，便于加工成型。两个外油孔3大小相同，两个内油孔4大小相同，外油孔3的面积大于内油孔4的面积。内油孔4内径为D，作为优选方案，选择D为1.8mm。内油孔4均匀分布在连接孔2外围，两个内油孔4的圆心间距为L，作为优选方案，选择L为25mm。外油孔3均匀分布在内油孔4外围，外油孔3和连接孔2之间分布有若干个环形凸边7。如图3所示，本体I外壁上设有一个环形凹槽5，环形凹槽5靠近本体I后端端面，环形凹槽5—侧面与本体I之间形成有一倒角a，作为优选方案，选择倒角a为70°，结构简单，加工方便。环形凹槽5底面中部设置有外凸的环形突块6，环形突块6高度为Hl，作为优选方案，选择Hl为0. 2mm。环形突块6与环形凹槽5的两内侧面之间存在间隙，这样的结构设计，在固定活塞时，能够使固定更加牢靠。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车减震器的活塞，包括呈圆盘状的本体(I)，所述的本体(I)前端端面内凹形成有空腔(8)，所述的本体(I)中部开设有用于安装活塞杆的连接孔(2)，其特征在于，所述的本体(I)上设置有两个贯通本体(I)呈扇形的外油孔(3)和两个贯通本体(I)呈圆形的内油孔⑷，所述的内油孔⑷均匀分布在连接孔⑵外围，所述的外油孔(3)均匀分布在内油孔(4)外围，所述的外油孔(3)和连接孔(2)之间分布有若干个环形凸边(7)，所述的本体(I)外壁上设有定位结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的两个外油孔(3) 大小相同，所述的两个内油孔⑷大小相同，所述的外油孔⑶的面积大于内油孔⑷的面积。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的定位结构为一个开设在本体(I)外壁上的环形凹槽(5)，所述的环形凹槽(5)靠近本体(I)后端端面。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的环形凹槽(5)底面中部设置有外凸的环形突块(6)。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的环形凹槽(5)— 侧面与本体(I)之间形成有一倒角α，55° < α < 80°。6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的环形突块(6)高度为 Hl,O. 2mm < Hl < O. 5mm。7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的两个内油孔(4) 的圆心间距为L,24. 8mm ^ L ^ 25. 2mm。8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的内油孔(4)内径为 D,1. 8mm ^ D ^ 2. 4mm。9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器的活塞，其特征在于，所述的空腔(8)深度为 H2, 7mm < H2 < 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器的活塞，包括呈圆盘状的本体(1)，所述的本体(1)前端端面内凹形成有空腔(8)，所述的本体(1)中部开设有用于安装活塞杆的连接孔(2)，其特征在于，所述的本体(1)上设置有两个贯通本体(1)呈扇形的外油孔(3)和两个贯通本体(1)呈圆形的内油孔(4)，所述的内油孔(4)均匀分布在连接孔(2)外围，所述的外油孔(3)均匀分布在内油孔(4)外围，所述的外油孔(3)和连接孔(2)之间分布有若干个环形凸边(7)，所述的本体(1)外壁上设有定位结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石文光，
申请(专利权)人：宁波拓发汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：