传动轴中间支承支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴中间支承支架，包括用于与车身固定连接的安装板和用于支撑安装传动轴中间支承轴承的轴承座；本实用新型专利技术结构能够在汽车行驶时减小传动轴中间支承的振动，提高传动轴的运转平顺性，降低了传动轴的振动噪音，延长传动轴中间支承的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安装领域，特别涉及一种传动轴中间支承支架。
技术介绍
在汽车领域中，为了在有一定距离的两部件之间传递动力，一般需要安装传动轴，如果传动轴距离较长，则往往需要将传动轴分成若干段，并用传动轴中间支承支承传动轴。现有技术中，传动轴中间支承总成多采取支承支架和轴承一体设置再与胶套配合设置的总成结构，然后通过螺栓将支承支架固定连接到车身或车架横梁上；传动轴在车辆行驶过程中会产生振动,传动轴中间支承也伴随有一定的振动,部分振动会通过支承支架传给车体，严重时会使汽车发抖，车内剧烈振动，乘客和司机的手和脚有发麻的感觉，并产生振动噪音，长时间会造成传动轴中间支承的磨损，降低传动轴中间支承的使用寿命。因此，需要提供一种传动轴中间支承支架，能够在汽车行驶时减小传动轴中间支承的振动，提高传动轴的运转平顺性，降低了传动轴的振动噪音，延长传动轴中间支承的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种传动轴中间支承支架，能够在汽车行驶时减小传动轴中间支承的振动，提高传动轴的运转平顺性，降低了传动轴的振动噪音，延长传动轴中间支承的使用寿命。本技术的一种传动轴中间支承支架，包括用于与车身固定连接的安装板和安装于所述安装板上并用于支撑安装传动轴中间支承轴承的轴承座。进一步，所述轴承座包括固定设置于安装板上结构相同的两个安装凸台，所述轴承座由两个安装凸台与位于所述两个安装凸台相对侧面间的安装板表面共同构成；进一步，所述安装凸台为一体成型的空心结构，其顶端设有安装孔I。进一步，所述安装板为由盖板I和盖板II相互扣合连接形成的内部悬空结构，所述盖板I和盖板II均为两侧长边为折弯边的条形板，所述两个安装凸台固定设置于盖板II。进一步，所述盖板I和盖板II上一一对应设置有与所述安装孔I同轴的腰形孔I和腰形孔II。进一步，所述盖板I和盖板II相互扣合形成的悬空结构内加装有与所述安装孔I同轴的衬管，所述衬管位于所述腰形孔I和腰形孔II之间。进一步，所述安装凸台顶端内侧对应所述安装孔I同轴设置有螺纹导向套。进一步，所述盖板I和盖板II的两端分别对应设有连接孔。进一步，所述盖板I和盖板II上设置的连接孔两端分别为两个，所述连接孔一端设置为圆孔，另一端设置为腰形孔III。本技术的有益效果本技术的传动轴中间支承支架，采用车身上安装板与车身下安装板焊成一体的结构，在车身下安装板上设置有安装突台，并且在两个板之间设置有提高支架强度的中间加强衬管，螺栓通过衬管安装到支架上，整个支架的刚度和强度有了很大的提高；本技术结构能够在汽车行驶时减小传动轴中间支承的振动，提高传动轴的运转平顺性，降低了传动轴的振动噪音，延长传动轴中间支承的使用寿命。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术安装结构示意图；图2为安装板A-A向剖面视图；图3为安装板B向视图；图4为安装板C向视图。具体实施方式图1为本技术安装结构示意图，图2为安装板A-A向剖面视图，图3为安装板B向视图，图4为安装板C向视图，如图所示本实施例的传动轴中间支承支架，包括用于与车身固定连接的安装板和安装于所述安装板上并用于支撑安装传动轴中间支承轴承的轴承座，所述轴承座包括固定设置于安装板上结构相同的两个安装凸台3、3a，所述轴承座由两个安装凸台3、3a与位于所述两个安装凸台3、3a相对侧面间的安装板表面共同构成；装配时，传动轴中间支承轴承放置于两个安装凸台与两个安装凸台相对侧面间的安装板形成的固定空间内，通过传动轴上的轴承盖盖在轴承外表面并与安装凸台3、3a连接固定，实现传动轴中间支承的固定，结构简单，便于拆卸。本实施例中，所述安装板为由盖板I I和盖板II 2相互扣合连接形成的内部悬空结构，所述盖板I I和盖板II 2均为两侧长边为折弯边的条形板，所述两个安装凸台3、3a固定设置于盖板II 2 ;内部悬空的结构能够承载较大的扭矩，保证安装结构的整体强度，并为传动轴中间支承的运转平顺性提供保障，还可起到减震的效果。本实施例中，两个安装凸台3、3a均为一体成型的空心结构，其顶端均设有安装孔I 5 ;空心结构可承载较大的扭矩，并在一定程度上起到减震的效果，空心结构还可减轻装置整体重量。本实施例中，盖板I I和盖板II 2上——对应设置有与安装孔I 5同轴的腰形孔I 6和腰形孔II 7;两个安装凸台上各设置有一个安装孔I 5，腰形孔I 6和腰形孔II 7分别有设置有两个，如图2所示，仅标示出了安装凸台3所对应设置的腰形孔I和腰形孔II，与安装凸台3a所对应设置的腰形孔I和腰形孔II图中未标示；连接螺栓依次穿过安装孔I1、安装孔1、腰形孔I和腰形孔II与螺母配合将传动轴中间支承固定在支架上；腰形孔的设计可以避免由于机械加工过程中的件差造成的安装不便。本实施例中，所述盖板I I和盖板II 2相互扣合形成的悬空结构内加装有与所述安装孔I 5同轴的衬管4，所述衬管4位于所述腰形孔I 6和腰形孔II 7之间；衬管对应两个安装凸台也设置为两个，图中只标示出与安装凸台3所对应的衬管，与安装凸台3a相对应的衬管图中未标示，衬管的设置能够提高整个支架的强度和高度。本实施例中，所述安装凸台3、3a顶端内侧对应所述安装孔I 5同轴设置有螺纹导向套10 ;与螺栓或螺钉等安装件螺纹配合，安装稳固，并可确定安装件的前进方向，便于安装。本实施例中，所述盖板I I和盖板II 2的两端分别对应设有连接孔；所述盖板I I和盖板II 2上设置的连接孔两端分别为两个，一端设置为圆孔8、8a，另一端设置为腰形孔III 9、9a;连接孔两端分别设置为两个可以加强安装板与车身的连接稳固性，腰形孔的设计可以避免由于机械加工过程中的件差造成的安装不便，实现安装件的准确定位，并能够很好的适应安装件的热胀和收缩。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种传动轴中间支承支架，其特征在于包括用于与车身固定连接的安装板和安装于所述安装板上并用于支撑安装传动轴中间支承轴承的轴承座。2.根据权利要求1所述的传动轴中间支承支架，其特征在于所述轴承座包括固定设置于安装板上结构相同的两个安装凸台(3、3a)，所述轴承座由两个安装凸台(3、3a)与位于所述两个安装凸台(3、3a)相对侧面间的安装板表面共同构成。3.根据权利要求2所述的传动轴中间支承支架，其特征在于所述安装凸台(3、3a)为一体成型的空心结构，其顶端设有安装孔I (5)。4.根据权利要求3所述的传动轴中间支承支架，其特征在于所述安装板为由盖板I(1)和盖板II(2)相互扣合连接形成的内部悬空结构，所述盖板I (I)和盖板II (2)均为两侧长边为折弯边的条形板，所述两个安装凸台(3、3a)固定设置于盖板II (2)。5.根据权利要求4所述的传动轴中间支承支架，其特征在于所述盖板I(I)和盖板II(2)上一一对应设置有与所述安装孔I(5)同轴的腰形孔I (6)和腰形孔II (7)。6.根据权利要求5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴中间支承支架，其特征在于：包括用于与车身固定连接的安装板和安装于所述安装板上并用于支撑安装传动轴中间支承轴承的轴承座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭自力，兰毅，胡定蓉，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：实用新型
国别省市：