本发明专利技术公开了一种汽车备胎拉索装置，在壳体(1)上可转动地安装有转动轴(2)，该转动轴(2)的一端伸入壳体(1)内，在转动轴(2)位于壳体(1)内的轴身上固套主动齿轮(3)，该主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动齿轮(4)套装于壳体(1)内的定位轴(20)上，在从动齿轮(4)的端面上固设绞动盘(6)，所述拉索(5)盘绕在绞动盘(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上，拉索(5)的另一端引出壳体(1)外。本发明专利技术结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车
，具体地说，特别涉及汽车上的备胎拉索装置。
技术介绍
一般汽车都会配备一个备用轮胎，以便于在爆胎时可轮换使用。备胎通常由拉索装置固定在汽车的底盘上，现有的拉索装置由壳体、转动轴、主动盘装置、主动齿轮、从动齿轮、防滑齿轮、偏心轮和拉索等构成，当用专用扳手扳动转动轴时，转动轴带动主动盘装置旋转，主动盘装置通过外六方配合带动偏心轮，使偏心轮带动主 动齿轮转动，主动齿轮再带动从动齿轮和防滑齿轮，使从动齿轮将拉索绞合在一起。上述拉索装置的不足在于I)结构复杂，零部件较多，加工制作困难，装配操作繁琐，生产成本较高。2)扳动转动轴较为费力，会增加安装及拆卸备胎的难度。3)必须借助专用扳手才能控制转动轴旋转，对工具要求苛刻，会影响车主自行更换备胎的便捷性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作省力的汽车备胎拉索装置。本专利技术的技术方案如下一种汽车备胎拉索装置，包括壳体(I)、转动轴(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)和拉索(5)，在壳体(I)上可转动地安装有转动轴(2)，该转动轴(2)的一端伸入壳体(I)内，在转动轴(2)位于壳体(I)内的轴身上固套主动齿轮(3)，该主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动齿轮(4)套装于壳体(I)内的定位轴(20)上，在从动齿轮(4)的端面上固设绞动盘￠),所述拉索(5)盘绕在绞动盘(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上,拉索(5)的另一端引出壳体(I)夕卜。采用以上技术方案，壳体固定在汽车底盘的后部，拉索的外端与备胎的中部相连接。用专用扳手扳动转动轴时，转动轴发生旋转，并带动主动齿轮一起转动，主动齿轮带动从动齿轮，使从动齿轮和绞动盘一起转动，即可将拉索绞合在绞动盘上，使拉索将备胎悬吊安装在底盘上。反向转动转动轴，使主动齿轮反向旋转，绞动盘逐渐松开拉索，使拉索将备胎放下，从而完成备胎的拆卸。与传统技术相比，本专利技术结构简单，零部件少，且零部件均为标准件，不仅加工制作容易，装配便捷，而且生产成本低，生产成本不到传统结构的一半。同时，本专利技术传动平稳、可靠，通过较小的主动齿轮来带动较大的从动齿轮，这样扳动转动轴旋转更省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配操作的效率。在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(I)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。采用以上技术方案，在两边扭簧的作用下，防转销在中间位置保持平衡，并且防转销向左或向右都能摆动。当外力扳动转动轴的时候，主动齿轮克服扭簧的弹力发生旋转，防转销在主动齿轮上打滑；备胎吊装到位后，主动齿轮停止转动，防转销伸入主动齿轮其中的一个齿槽中，将主动齿轮锁定，防止主动齿轮继续转动，这样即使受备胎重力的影响，备胎也不会发生松动，备胎安装的牢靠性有保障。所述防转销⑶的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销⑶与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。以上结构能够确保防转销对主动齿轮锁定的可靠性，同时，当主动齿轮受外力发生旋转时，防转销极易离开主动齿轮的齿槽，不会阻碍主动齿轮的正常旋转，这样扳动转动轴更省力。所述绞动盘￠)为圆形，该绞动盘￠)的轴心线与从动齿轮(4)的轴心线在一条直线上。以上结构造型简单，加工制作容易，并且能够使拉索绕制更规整。 在所述绞动盘(6)的边缘开有“L”形缺口，所述定位柱(7)位于该“L”形缺口中。以上结构能够使拉索更紧凑地绕制在绞动盘上，这样有效减小了整个装置的体积，既降低了生产成本，又有利于在汽车底盘上布置。在所述拉索(5)的旁边设置有固定套(12)，该固定套(12)内设有活动套(13)和弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端与固定套(12)的底部抵接，弹簧(14)的另一端伸入活动套(13)内，并与活动套(13)的封闭端抵接，在活动套的封闭端紧固压头(15)，该压头(15)将拉索(5)最外面的一圈压紧。以上结构在弹簧弹力的作用下，压头始终压迫在拉索上，不管拉索收线或者放线，压头都能将拉索压紧，以防止拉索在绞动盘上发生乱绕。在所述活动套(13)的侧壁上固定有导向块(16)，该导向块(16)从固定套(12)外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。导向块和长条孔配合，起导向的作用，使活动套及压块只在其轴向运动，这样确保了对拉索压紧的可靠性。为了简化结构，并确保压头与活动套之间连接牢靠，所述压头(15)为圆柱体结构，压头(15)与固定套(12)采用间隙配合，压头(15)通过螺栓(22)固定在活动套(13)的端面上。所述壳体(I)为扁平的长方体密封盒结构，这样一方面造型简单，加工制作容易；另一方面，能够防止灰尘、泥水等杂质进入壳体内，以避免壳体内的运动部件受杂质影响而发生卡滞。在所述转动轴⑵位于壳体(I)外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。当没有随车携带专用扳手的时候，采用棒体穿过通孔，通过扳动棒体也能驱动转动轴旋转，既方便又快捷。有益效果本专利技术结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。 图3为图1的B-B剖视图。图4为本专利技术的使用状态图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图1、图2和图3所示，本专利技术由壳体1、转动轴2、主动齿轮3、从动齿轮4、拉索5、绞动盘6、定位柱7、防转销8、转轴9、固定座10、扭簧11、固定套12、活动套13、弹簧14、压头15和导向块16等构成。其中，壳体I为扁平的长方体密封盒结构，由两个半体对接固定而成，或者由盒体和盒盖组成。当然，作为等同的替换，壳体I也可以采用圆形或其它适合的形状。转动轴2位于壳体I的一端，该转动轴2与壳体I对应的端面相垂直。转动轴2的一端位于壳体I外，在转动轴2位于壳体I外的轴身上开有通孔17，该通孔17的中心线与转动轴2的轴心线垂直相交。转动轴2的另一端伸入壳体I内，且转动轴2与壳体I之间可转动连接，转动轴2能相对壳体I旋转。如图1、图2所示,在转动轴2位于壳体I内的轴身上固套主动齿轮3,该主动齿轮3能随转动轴2 —起转动。在所述主动齿轮3的旁边设置防转销8，防转销8与主动齿轮3位于壳体I的同一端。防转销8的轴心线通过主动齿轮3的中心，所述防转销8的一端为定位端，防转销8的定位端为尖角块状结构，且防转销8的定位端伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中；防转销8的另一端为安装端，防转销8安装端靠近端部的位置通过转轴9与壳体I相铰接，在转轴9的作用下，防转销8的定位端能够左右摆动。在防转销8安装端的两侧对称设置有固定座10，该固定座10安装在壳体I内，每个固定座10与防转销8之间均设有扭簧11，两个扭簧11相对于防转销8对称分布。扭簧11的一端与对应的固定座10连接，扭簧11的另一端与防转销8安装端的端部连接。如图1、图3所示，在壳体I内还设有从动齿轮4，该从动齿轮4采用间隙配合的方式套装于定位轴20上，且从动齿轮4与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车备胎拉索装置，包括壳体(1)、转动轴(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)和拉索(5)，在壳体(1)上可转动地安装有转动轴(2)，该转动轴(2)的一端伸入壳体(1)内，其特征在于：在转动轴(2)位于壳体(1)内的轴身上固套主动齿轮(3)，该主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述从动齿轮(4)套装于壳体(1)内的定位轴(20)上，在从动齿轮(4)的端面上固设绞动盘(6)，所述拉索(5)盘绕在绞动盘(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上，拉索(5)的另一端引出壳体(1)外。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓渝，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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