用于挂车制动器的阀组件制造技术
【技术实现步骤摘要】
用于挂车制动器的阀组件
本专利技术涉及用于商用车的挂车制动设备阀组件。此外，本专利技术还涉及具有这种阀组件的挂车制动设备。
技术介绍
DE69705978T2公开了一种具有多个单个阀单元的挂车制动设备，所述阀单元通过气动管路彼此耦合。组合制动缸的工作制动室按照制动控制压力由制动器联接头加载，其作为控制压力作用在继电器阀上。在制动器联接头与继电器阀之间连接一个水平调准阀，其进行制动控制压力的与载荷相关的适配。给继电器阀供应压力空气，所述控制压力根据松脱阀的位置储存到联接头中或者从容器取出。所述松脱阀在所述联接头与储存器连接时自动占据一个位置，在所述位置中，继电器阀由储存器联接头供应压力空气。在储存器联接头脱联、管路扯开等的情况下可将松脱阀自动转换到另外的工作位置中，在所述另外的工作位置中，继电器阀被供应来自容器的压力空气，从而对于通过所述转换和所述容器的压力来对所述挂车进行调车来说可模拟的是，储存器联接头连接在牵引车上。所述继电器阀具有紧急制动功能，后者导致：储存器联接头上的压力降或管路扯开引起组合制动缸的工作制动器被操纵以进行紧急制动。除了所述松脱阀之外，可借助于...
【技术保护点】
一种用于商用车的挂车制动设备（1）的阀组件（7），其包括：a）供应端口（15）；b）弹簧蓄能器端口（28）；c）手动的操纵机构（38）；和d）集成在所述阀组件（7）中的紧急制动?和/或脱联功能，借助于所述紧急制动?和/或脱联功能能够基于无压力的供应端口（15）或者基于供应端口（15）的压力供应不足自动地实现所述弹簧蓄能器端口（28）的排气；其特征在于，e）通过唯一的一个手动的操纵机构（38）不仅能够在供应端口（15）被加载压力时而且在供应端口（15）无压力时将阀体（30）操纵到第一阀位置中以对弹簧蓄能器端口（28）进行压力加载并且操纵到第二阀位置中以对弹簧蓄能器端口（28）进行排气。
【技术特征摘要】
2011.09.12 DE 102011053529.21.一种用于商用车的挂车制动设备(1)的阀组件(7)，其包括：a)供应端口(15)；b)弹簧蓄能器端口(28)；c)手动的操纵机构(38)；和d)集成在所述阀组件(7)中的紧急制动和/或脱联功能，借助于所述紧急制动和/或脱联功能能够基于无压力的供应端口(15)或者基于供应端口(15)的压力供应不足自动地实现所述弹簧蓄能器端口(28)的排气；其特征在于，e)通过唯一的一个手动的操纵机构(38)不仅能够在供应端口(15)被加载压力时而且在供应端口(15)无压力时将阀体(30)操纵到第一阀位置中以对弹簧蓄能器端口(28)进行压力加载并且操纵到第二阀位置中以对弹簧蓄能器端口(28)进行排气。2.如权利要求1所述的阀组件(7)，其特征在于，所述手动的操纵机构(38)在供应端口(15)被排气时配备有防意外事故功能，在取消手动的调节力时所述防意外事故功能确保所述弹簧蓄能器端口(28)的排气。3.如权利要求1或2所述的阀组件(7)，其特征在于，存在一由所述手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)，该阀体在第一阀位置中使所述弹簧蓄能器端口(28)与一容器端口(16)连接并且在第二阀位置中使所述弹簧蓄能器端口(28)与一排气端口(40)连接。4.如权利要求3所述的阀组件(7)，其特征在于，存在一分配阀体(44)，该分配阀体在第一分配阀位置中不向所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)施加调节力并且在第二分配阀位置中将所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)朝所述第二阀位置的方向加载或者将所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)保持在所述第二阀位置中。5.如权利要求4所述的阀组件(7)，其特征在于，在所述分配阀体(44)的第一分配阀位置中不仅所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第一阀位置而且所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第二阀位置都是稳定的，而在所述分配阀体(44)的第二分配阀位置中所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第二阀位置是稳定的并且所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第一阀位置只有当在所述手动的操纵机构(38)上施加手动的操纵力时才被占据。6.如权利要求4或5所述的阀组件(7)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·舒勒齐克，G·恩格尔，H·麦尔特里，
申请(专利权)人：哈尔德克斯刹车产品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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