用于挂车制动器的阀组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于商用车的挂车制动设备（1）的阀组件（7）。所述阀组件（1）包括供应端口（15）、弹簧蓄能器端口（28）和手动的操纵机构（38）。集成在所述阀组件（7）中的紧急制动-和/或脱联功能在供应端口无压力时自动实现所述弹簧蓄能器端口的排气。根据本发明专利技术，所述唯一的手动的操纵机构（38）不仅能够在供应端口（28）被加载压力时而且在供应端口（28）无压力时被操纵以对弹簧蓄能器端口进行压力加载和排气。由此可多功能地利用所述手动的操纵机构（38），因为其不仅确保传统停车阀的停车功能而且确保传统松脱阀的松脱功能。

【技术实现步骤摘要】
用于挂车制动器的阀组件
本专利技术涉及用于商用车的挂车制动设备阀组件。此外，本专利技术还涉及具有这种阀组件的挂车制动设备。
技术介绍
DE69705978T2公开了一种具有多个单个阀单元的挂车制动设备，所述阀单元通过气动管路彼此耦合。组合制动缸的工作制动室按照制动控制压力由制动器联接头加载，其作为控制压力作用在继电器阀上。在制动器联接头与继电器阀之间连接一个水平调准阀，其进行制动控制压力的与载荷相关的适配。给继电器阀供应压力空气，所述控制压力根据松脱阀的位置储存到联接头中或者从容器取出。所述松脱阀在所述联接头与储存器连接时自动占据一个位置，在所述位置中，继电器阀由储存器联接头供应压力空气。在储存器联接头脱联、管路扯开等的情况下可将松脱阀自动转换到另外的工作位置中，在所述另外的工作位置中，继电器阀被供应来自容器的压力空气，从而对于通过所述转换和所述容器的压力来对所述挂车进行调车来说可模拟的是，储存器联接头连接在牵引车上。所述继电器阀具有紧急制动功能，后者导致：储存器联接头上的压力降或管路扯开引起组合制动缸的工作制动器被操纵以进行紧急制动。除了所述松脱阀之外，可借助于停车阀手动地作用在挂车制动器设备上。所述停车阀通过换向阀和快速松脱阀与所述组合制动缸的弹簧蓄能器-制动室连接。换向阀的输入端在此与所述停车阀连接，而该换向阀的另一输入端与所述继电器阀连接并且被加载在组合制动缸的工作制动室中起作用的压力。所述换向阀的输出端与快速松脱阀的控制端口练级。通过所述可手动操纵的停车阀可有针对性地进行弹簧蓄能器-制动室的充气和排气，从而通过弹簧蓄能器-驻车制动器可实现并且消除停车制动力。所提到的换向阀在此防止通过工作制动室和弹簧蓄能器-制动室的同时加载引起组合制动缸上的制动力叠加。DE69705978T2阐述了所述问题和危险，当停车阀仅仅通过手动操纵在弹簧蓄能器-制动室被排气的同时转移到停车位置中时会出现所述问题和危险，这可以与整个车辆的不期望的溜车或者仅仅挂车的不受控制的溜车相关，由此可将驾驶员卡在牵引机与挂车之间，这在最严重的情况下会导致死亡。在该背景下，DE69705978T2建议，当储存器联接头特别是由于牵引机的脱耦而无压力时，使停车阀自动地转移到停车位置中，同时弹簧蓄能器-制动室被排气。为此，停车阀的阀体被加载到第二阀位置中，在该第二阀位置中，停车阀的与弹簧蓄能器-制动室连接的端口与排气装置连接。由此，对于无弹簧力的阀体来说自动地占据停车阀的停车位置。相反，在弹簧加载的情况下可实现第一位置，在该第一位置中，停车阀的与弹簧蓄能器-制动室连接的端口与一个与挂车容器连接的端口连接。由此在容器被足够地填充压力空气的情况下，处于第一阀位置中的停车阀给弹簧蓄能器-制动室充气。所述第一阀位置可通过抵抗弹簧作用的调节力实现。停车阀具有一个另外的端口，所述另外的端口与储存器联接头耦合。该端口这样地与所述阀体气动连接，使得在第二阀位置中施加在储存器联接头上的压力不向所述阀体施加调节力，而在第一阀位置中施加在储存器联接头上的压力作用在配置给阀体的活塞面上以产生抵抗弹簧作用的调节力。如果阀体处于第二阀位置中，该第二阀位置在此相应于停车位置，则由于储存器联接头上的压力补偿作用使得只有当在停车阀的操纵机构上施加调节力时才能松脱停车阀。在这样实现的与停车阀松脱相关的第一阀位置中，储存器联接头上的压力这样地作用在阀体的活塞面上，使得保持该位置，而不会在取消所述手动操纵力的情况下所述弹簧将阀体又推回到所述第二阀位置中。然而储存器联接头上的压力由于挂车脱联引起的丧失会导致在活塞面上产生的调节力被取消，由此弹簧自动地将阀体从第一阀位置转移到第二阀位置中。由此允许的是，为了在牵引车脱耦的情况下操纵停车制动不必由驾驶员手动操纵所述操纵机构。可以理解的是，通过驾驶员对于操纵机构的手动作用即使在牵引车脱联的情况下也可以松开停车制动器。但是无牵引车的挂车的调车要求驾驶员不仅操纵松脱阀而且为了使得调车过程持久而将调节力施加到停车阀上以便将该停车阀保持在第一阀位置中。专利DE102007053764B4和DE102007053767B3首先描述的是，不仅继电器阀而且停车阀均配备有气动操纵单元，所述气动操纵单元当出现紧急制动状况时可毫无问题地对于无压力的储存器联接头实现继电器阀或停车阀的转换，在所述紧急制动状况中，不仅挂车制动阀自动操纵工作制动器而且停车阀占据第二阀位置，由此特别是会损害已经调节好的EBS制动。本申请人的上述专利建议了一些措施，以便对于本身运动的机动车在紧急制动状况中在储存器联接头上的压力降低或取消的情况下通过停车阀防止弹簧蓄能器-制动室的自动排气，由此应通过工作制动缸允许经调整的制动过程。另一方面，这样地建议了停车阀的一种改进，使得当商用车的空气弹簧设备处于运行准备状态中时、也就是空气弹簧被符合规定地充气时，停车阀仅仅保留在第一阀位置中。DE3703536A1公开了一种具有唯一的手动操纵机构的转换阀，所述操纵机构通过构造为控制滑移件的阀体构成。在储存器联接头连接并且没有进入紧急制动状况的情况下，控制滑移件可以手动地在第一阀位置与第二阀位置之间往复移动以对弹簧蓄能器-驻车制动器进行充气和排气。相反，如果由于挂车的脱联或者在紧急制动状况中在转换阀的供应接头上丧失压力，则阀体自动转移到第二阀位置中，在所述第二阀位置中，弹簧蓄能器-驻车制动器通过所述转换阀的弹簧蓄能器接头的排气被操纵。所述自动转换通过紧急制动活塞进行，所述紧急制动活塞相对于所述阀体可移动地被导向。为了自动转换，所述紧急制动活塞贴靠在所述阀体的安全环上，从而使得所述紧急制动活塞的运动与所述阀体的运动耦合并且所述紧急制动活塞将所述阀体从第一阀位置带动到第二阀位置中。对于脱联的挂车或者在紧急制动之后可进行挂车的调车，其方式是，阀体从第二阀位置转移到不同于第一阀位置的第三阀位置中。具有三个可能的阀位置并且从而也具有三个不同的操纵机构位置的转换阀的操作是复杂的，因为为了让挂车调车，阀体并且从而操纵机构根据供应端口是否被加载压力而定要求不同的阀位置。此外，紧急制动活塞在阀体上的滑动导向可能是费事的并且要求大的安装空间。DE1942066A1公开了一种挂车制动设备，其中，附加地需要一个停车阀、在此是可分级的手刹阀，并且采用可手动操纵的分配阀。DE3844382公开了一种用于紧急和驻车制动系统的阀装置，其中，控制杠杆被手动操纵。由DE102008018470A1、DE2435243B2和DD76396B3公开了另外的现有技术。
技术实现思路
按照本专利技术，提出了一种用于商用车的挂车制动设备的阀组件，其包括：a)供应端口；b)弹簧蓄能器端口；c)手动的操纵机构；和d)集成在所述阀组件中的紧急制动和/或脱联功能，借助于所述紧急制动和/或脱联功能能够基于无压力的供应端口或者基于供应端口的压力供应不足自动地实现所述弹簧蓄能器端口的排气；其中，e)通过唯一的一个手动的操纵机构不仅能够在供应端口被加载压力时而且在供应端口无压力时将阀体操纵到第一阀位置中以对弹簧蓄能器端口进行压力加载并且操纵到第二阀位置中以对弹簧蓄能器端口进行排气。按照本专利技术，还提出了一种气动的挂车制动设备，其具有上述技术方案中的阀组件，其中，存在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于商用车的挂车制动设备（1）的阀组件（7），其包括：a）供应端口（15）；b）弹簧蓄能器端口（28）；c）手动的操纵机构（38）；和d）集成在所述阀组件（7）中的紧急制动?和/或脱联功能，借助于所述紧急制动?和/或脱联功能能够基于无压力的供应端口（15）或者基于供应端口（15）的压力供应不足自动地实现所述弹簧蓄能器端口（28）的排气；其特征在于，e）通过唯一的一个手动的操纵机构（38）不仅能够在供应端口（15）被加载压力时而且在供应端口（15）无压力时将阀体（30）操纵到第一阀位置中以对弹簧蓄能器端口（28）进行压力加载并且操纵到第二阀位置中以对弹簧蓄能器端口（28）进行排气。

【技术特征摘要】
2011.09.12 DE 102011053529.21.一种用于商用车的挂车制动设备(1)的阀组件(7)，其包括：a)供应端口(15)；b)弹簧蓄能器端口(28)；c)手动的操纵机构(38)；和d)集成在所述阀组件(7)中的紧急制动和/或脱联功能，借助于所述紧急制动和/或脱联功能能够基于无压力的供应端口(15)或者基于供应端口(15)的压力供应不足自动地实现所述弹簧蓄能器端口(28)的排气；其特征在于，e)通过唯一的一个手动的操纵机构(38)不仅能够在供应端口(15)被加载压力时而且在供应端口(15)无压力时将阀体(30)操纵到第一阀位置中以对弹簧蓄能器端口(28)进行压力加载并且操纵到第二阀位置中以对弹簧蓄能器端口(28)进行排气。2.如权利要求1所述的阀组件(7)，其特征在于，所述手动的操纵机构(38)在供应端口(15)被排气时配备有防意外事故功能，在取消手动的调节力时所述防意外事故功能确保所述弹簧蓄能器端口(28)的排气。3.如权利要求1或2所述的阀组件(7)，其特征在于，存在一由所述手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)，该阀体在第一阀位置中使所述弹簧蓄能器端口(28)与一容器端口(16)连接并且在第二阀位置中使所述弹簧蓄能器端口(28)与一排气端口(40)连接。4.如权利要求3所述的阀组件(7)，其特征在于，存在一分配阀体(44)，该分配阀体在第一分配阀位置中不向所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)施加调节力并且在第二分配阀位置中将所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)朝所述第二阀位置的方向加载或者将所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)保持在所述第二阀位置中。5.如权利要求4所述的阀组件(7)，其特征在于，在所述分配阀体(44)的第一分配阀位置中不仅所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第一阀位置而且所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第二阀位置都是稳定的，而在所述分配阀体(44)的第二分配阀位置中所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第二阀位置是稳定的并且所述由手动的操纵机构(38)操纵的阀体(30)的第一阀位置只有当在所述手动的操纵机构(38)上施加手动的操纵力时才被占据。6.如权利要求4或5所述的阀组件(7)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·舒勒齐克，G·恩格尔，H·麦尔特里，
申请(专利权)人：哈尔德克斯刹车产品有限公司，
类型：发明
国别省市：