本发明专利技术公开了一种油气悬挂装置(10；20)，其特征在于，该油气悬挂装置(10；20)包括依次连通的气源(11；21)、控制回路(12；22)和执行回路(13；23)，在所述控制回路(12；22)中，所述气源(11；21)的气压转化为所述执行回路(13；23)的液压。本发明专利技术还公开了具有该油气悬挂装置的油气悬架、具有该油气悬架的底盘和具有该底盘的车辆。该油气悬挂装置的悬挂特性较好，车辆平顺性变高，运输效率较高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种油气悬挂装置、具有该油气悬挂装置的油气悬架、具有该油气悬架的底盘和具有该底盘的车辆。
技术介绍
悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力，并且衰减由此引起的振动，以保证车辆能够平顺地行驶。典型的悬架由弹性元件、导向机构和减震器等组成，有的悬架还包括缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又包括钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等形式，而现代车辆悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧。通常，现有的载货汽车和工程车辆(例如自卸车、搅拌车和全路面起重机等)的底盘是由公路用车改进的，其使用钢板弹簧作为悬架的弹性元件。由于载货汽车多数用于长途运输，而工程车辆经常用在工程或矿山上，因此载货汽车和工程车辆经常行驶在凹凸不平的路面上。因为钢板弹簧的刚度为线性的，当载货汽车和工程车辆行驶在凹凸不平的路面上时，钢板弹簧的刚度不能随着路况适应性地调整，导致悬架的悬挂性能不理想，悬挂特性较差，从而通常需要降低车速来补偿车辆的悬挂性能，因此导致车辆的平顺性变差，运输效率较低。另外，由于钢板弹簧悬架的悬挂性能较差，从而车辆在行驶的过程中，特别是载货汽车在空车运载的过程中，车辆颠簸较大。长期使用之后，车载电气元件受到颠簸振荡，导致电气元件损坏，寿命降低，可靠性不高，使得车辆运行不稳定。同时，由于载货汽车的载荷变化较大，钢板弹簧的刚度不能随着载荷的变化而变化，导致载货汽车在不同的车况下不能适应性调整，从而悬挂特性较差，性能不理想，导致车辆平顺性变差，运输效率较低。因此，需要一种变刚性的油气悬架，使得悬架的悬挂特性较好，车辆平顺性变高，运输效率较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种油气悬挂装置、具有该油气悬挂装置的油气悬架、具有该油气悬架的底盘和具有该底盘的车辆，该油气悬挂装置的悬挂特性较好，车辆平顺性变高，运输效率较高。为了实现上述目的，本专利技术的一方面提供一种油气悬挂装置，其中，该油气悬挂装置包括依次连通的气源、控制回路和执行回路，在所述控制回路中，所述气源的气压转化为所述执行回路的液压。优选地，所述控制回路包括气液转换器，该气液转换器设置在所述气源和所述执行回路之间，以将所述气源的气压转化为所述执行回路的液压。优选地，所述控制回路还包括第一液压缸，该第一液压缸设置在所述气液转换器与所述执行回路之间。优选地，所述控制回路还包括电磁阀，该电磁阀设置在所述气源和所述气液转换器之间。优选地，所述控制回路还包括换向阀，该换向阀设置在所述气源和所述气液转换器之间并且与所述电磁阀并联。优选地，所述执行回路包括第二液压缸，该第二液压缸与所述控制回路连通。优选地，所述执行回路还包括蓄能器，该蓄能器与所述控制回路连通并且与所述第二液压缸并联。优选地，所述执行回路还包括液控单向阀，该液控单向阀设置在所述控制回路与所述第二液压缸和蓄能器之间。优选地，所述执行回路还包括闭锁阀，该闭锁阀设置在所述液控单向阀与所述第二液压缸之间，并且所述第二液压缸通过所述闭锁阀与所述蓄能器连通。优选地，所述执行回路还包括减振阀，该减振阀设置在所述液控单向阀与所述蓄能器之间，并且所述蓄能器通过所述减振阀和所述闭锁阀与所述第二液压缸连通。优选地，所述控制回路和所述执行回路分别为并联的多个。优选地，多个并联的所述控制回路共用一个所述换向阀，该换向阀设置在所述气源和每个所述控制回路的气液转换器之间并且与每个所述控制回路的电磁阀并联。优选地，所述控制回路为并联的两个。优选地，所述执行回路为并联的两个或四个或八个。优选地，所述气源为储气筒，该储气筒内容纳有高压气体。本专利技术的另一方面提供一种油气悬架，该油气悬架包括相互独立的多个油气悬挂装置，其中，所述油气悬挂装置为如上所述的油气悬挂装置。优选地，该油气悬架还包括闭锁装置，该闭锁装置与每个所述油气悬挂装置的执行回路连通。优选地，所述闭锁装置包括依次连通的气源、闭锁控制回路和并联的多个闭锁执行回路，在所述闭锁控制回路中，所述气源的气压转化为所述多个闭锁执行回路的液压，该多个闭锁执行回路与所述多个油气悬挂装置的执行回路一一对应地连通。优选地，所述闭锁控制回路包括气液转换器，该气液转换器设置在所述气源和所述闭锁执行回路之间，以将所述气源的气压转化为所述闭锁执行回路的液压。优选地，所述闭锁控制回路还包括第一液压缸，该第一液压缸设置在所述气液转换器与所述闭锁执行回路之间。优选地，所述闭锁控制回路还包括电磁阀，该电磁阀设置在所述气源和所述气液转换器之间。优选地，所述多个闭锁执行回路与所述多个油气悬挂装置的执行回路的闭锁阀--对应地连通。优选地，该油气悬架包括相互独立的两个悬挂装置。本专利技术的再一方面提供一种车辆的底盘，该底盘包括车架、车轮、车桥和悬架，所述车轮设置在所述车桥的两侧，所述车架设置在所述车桥和车轮的上方，所述油气悬架设置在所述车架与所述车桥和车轮之间，其中，所述油气悬架为如上所述的油气悬架。优选地，所述车桥包括前桥和后桥，所述前桥与其中一个所述油气悬挂装置连接，所述后桥与另一个所述油气悬挂装置连接。优选地，所述车桥包括前桥、中桥和后桥，所述前桥与其中一个所述悬挂装置连接，所述中桥和后桥与另一个所述悬挂装置连接。本专利技术的又一方面提供一种车辆，该车辆包括发动机、底盘和车身，所述车身和发动机设置在所述底盘上，其中，所述底盘为如上所述的底盘。通过上述技术方案，本专利技术的油气悬挂装置可以用于各种油气悬架，可以用于车辆的前桥、中桥和后桥，用于调整车首和车尾的车姿、高度等。由于该油气悬挂装置采用气压驱动，并且通过合适的回路或装置将气压转换为液压，从而驱动其它部件运动，最终实现车辆(特别是载货汽车和工程车辆)的车姿调整、车架高度调节等。同时，由于该油气悬挂装置主要为气动回路和液压回路，其刚度可以根据车况和路况等相对应地进行调节，使得油气悬挂装置适应于车辆的各种驾驶环境，从而提高油气悬挂装置的悬挂特性，车辆行驶 的稳定性和平顺性变好。进一步地，由于车辆行驶稳定，颠簸较小，车载元件(特别是电气元件)受到的振荡较小，保护了这些元件，使其使用寿命延长，可靠性提高。再者，由于此油气悬挂装置采用气压驱动而不是液压，随车不用携带体积庞大的油箱来提供液压驱动其它部件，并且也不用设置复杂的液压元件来进行各种悬挂操作。另夕卜，气压驱动的气源容易采集(例如随车的空压机和发动机进气源)，安全环保，价格低廉，来源丰富。这样既保证了车辆行驶的安全性，又减轻了车体重量，减少了油液的使用。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是本专利技术的第一实施方式的油气悬挂装置的示意图；图2是本专利技术的第二实施方式的油气悬挂装置的示意图；图3是本专利技术的实施方式的油气悬架的示意图；以及图4是本专利技术的实施方式的油气悬架的闭锁装置的闭锁控制回路的示意图。附图标记说明10,20 悬挂装置11，21，31 气源12，22 控制回路13，23 执行回路12a, 22a, 32a 电磁阀12b，22b，32b 气液转换器12c, 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油气悬挂装置(10；20)，其特征在于，该油气悬挂装置(10；20)包括依次连通的气源(11；21)、控制回路(12；22)和执行回路(13；23)，在所述控制回路(12；22)中，所述气源(11；21)的气压转化为所述执行回路(13；23)的液压。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩永明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。