一种汽车变速器拨叉轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器拨叉轴，属于汽车零部件领域。它解决了现有的汽车变速器拨叉轴使钢球滑出换挡滑槽困难，甚至出现卡死现象的问题。本汽车变速器拨叉轴，包括一呈柱状的本体，所述本体一端的外侧面上沿本体轴向方向开设有若干个用于变速器档位自锁的凹口，每相邻的两个凹口之间圆弧过渡，该圆弧的半径为1.4mm～1.8mm。本汽车变速器拨叉轴能够避免换挡时出现卡死现象，提高换挡舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车变速器拨叉轴
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车变速器拨叉轴。
技术介绍
发动机是汽车的动力输出机构，而汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，由传动机构和变速机构组成，一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、以及同步-nfrO当驾驶员根据路况需要改变汽车速度时首先需要进行档位切换，驾驶员首先控制挂档杆，挂档杆通过档位拨块驱动拨叉轴轴向移动；在拨叉轴上固定有拨叉，并通过拨叉使变速箱内的齿轮实现分离或啮合，实现档位变化。当变速器切入某一个档位时，在变速器内有一个锁止机构来锁住该档位，防止掉档或出现自动换档的情况。如变速器内的一档与二档，这两个档位的拨叉设置在同一跟拨叉轴上，在该拨叉轴上一般开设有三个定位凹口 ；在变速箱上有一定位套筒，定位套筒内设有一钢球，钢球与档位套筒底面之间设有弹簧；当变速器处于一档状态时，弹簧的弹力驱使钢球抵亚在拨叉轴的一个凹口内，对拨叉轴起到轴向定位；且如空挡时，拨叉轴轴向移动，钢球相对拨叉轴轴向移动并进入第二个凹口 ；切入二档时，钢球相对拨叉轴轴向移动并进入第三个凹口 ；这样就能使得变速器在一档、空挡、 二档均具有自锁能力，其他档位原理基本相同。在该自锁结构中，拨叉轴不但要带动拨叉推动齿轮，同时对换挡的顺畅性以及自锁的稳定性都至关重要。如中国技术专利申请(201020298205. X)公开了一种拨叉轴，该拨叉轴设有圆柱形工作区，所述工作区上设有多个换挡滑槽，所述各换挡滑槽的轴向截面的基本形状是圆弧形，所述各换挡滑槽表面是经过弹性砂轮打磨制成的光滑表面。该拨叉轴通过换挡滑槽与钢球的配合能够实现自锁功能，但是由于该拨叉轴上的各个换挡滑槽与拨叉轴外侧面之间存在棱角，换挡时钢球需要从一个换挡滑槽中滑出，并经过拨叉轴外侧面，进入另一个换挡滑槽，上述的棱角会使钢球滑出换挡滑槽困难，甚至出现卡死现象，从而影响了换挡的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器拨叉轴，该汽车变速器拨叉轴能够避免换挡时出现卡死现象，提高换挡舒适性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器拨叉轴，包括一呈柱状的本体，所述本体一端的外侧面上沿本体轴向方向开设有若干个用于变速器档位自锁的凹口，其特征在于，每相邻的两个凹口之间圆弧过渡，该圆弧的半径为I. 4mm 1.8mm。本体的一端通过拨块与换挡杆连接,另一端的凹口与钢球配合形成自锁结构；凹口沿本体轴向开设，本体因为换挡需求而轴向移动时，钢球能够进入不同的凹口 ；由于每相邻的两个凹口之间圆弧过渡，因此钢球从一个凹口移入另一个凹口时更加平稳顺畅，避免出现卡死；圆弧的半径过小时，钢球的通过较困难，换挡舒适性较差，圆弧的半径过大时，凹口对钢球的定位效果差，即拨叉轴的自锁效果较差。在上述的汽车变速器拨叉轴中，所述圆弧的半径为I. 6_。综合考虑换挡的舒适性以及拨叉轴的自锁稳定性，圆弧的半径为I. 6mm。在上述的汽车变速器拨叉轴中，所述凹口的数量为三个，该三个凹口沿本体轴向均勻分布。三个凹口分别用于一档、空档及二档的自锁。在上述的汽车变速器拨叉轴中，所述凹口的内侧面为圆柱面，该圆柱面的轴心线与本体的轴心线相垂直。钢球的球面与圆柱面相配合，换挡时，钢球沿着圆柱面滚动，提高换挡舒适性。在上述的汽车变速器拨叉轴中，所述凹口的内侧面为光滑面。光滑面使钢球的滚动更加顺畅。与现有技术相比，本汽车变速器拨叉轴具有以下优点I、由于本拨叉轴上每相邻的两个凹口之间圆弧过渡，因此钢球从一个凹口移入另一个凹口时更加平稳顺畅，避免出现卡死现象，提高了换挡舒适性。2、由于本拨叉轴上凹口的内侧面为光滑面，因此钢球的滚动更加顺畅。附图说明图I是本汽车变速器拨叉轴的结构正视图。图2是本汽车变速器拨叉轴的立体结构示意图。图中，I、本体；2、凹口。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I、图2所示，一种汽车变速器拨叉轴，包括一呈柱状的本体1，本体I 一端的外侧面上开设有三个凹口 2，该三个凹口 2沿本体I轴向均匀分布，分别用于一档、空档及二档的自锁。每相邻的两个凹口 2之间圆弧过渡，因此钢球从一个凹口 2移入另一个凹口 2时更加平稳顺畅，避免出现卡死现象。具体来说，凹口 2的内侧面为光滑的圆柱面，该圆柱面的轴心线与本体的轴心线相垂直，换挡时，钢球沿着圆柱面滚动，提高换挡舒适性。由于上述圆弧的半径过小时，钢球的通过较困难，换挡舒适性较差，圆弧的半径过大时，凹口 2对钢球的定位效果差，即拨叉轴的自锁效果较差，因此综合考虑换挡的舒适性以及拨叉轴的自锁稳定性，本实施例中圆弧的半径为I. 6mm。实施例二 该汽车变速器拨叉轴的结构与实施例一基本相同，不同点在于本实施例中圆弧的半径为I. 4mm。实施例三该汽车变速器拨叉轴的结构与实施例一基本相同，不同点在于本实施例中圆弧的半径为I. 8mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体I、凹口 2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器拨叉轴，包括一呈柱状的本体（1），所述本体（1）一端的外侧面上沿本体（1）轴向方向开设有若干个用于变速器档位自锁的凹口（2），其特征在于，每相邻的两个凹口（2）之间圆弧过渡，该圆弧的半径为1.4mm～1.8mm。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器拨叉轴，包括一呈柱状的本体(I)，所述本体(I) 一端的外侧面上沿本体(I)轴向方向开设有若干个用于变速器档位自锁的凹口(2)，其特征在于，每相邻的两个凹口(2)之间圆弧过渡,该圆弧的半径为I. 4mm 1.8mm。2.根据权利要求I所述的汽车变速器拨叉轴，其特征在于，所述圆弧的半径为I.6_。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林大明，
申请(专利权)人：浙江申林汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：