换挡拨叉组件制造技术

一种换挡拨叉组件（120、120a、120b、120c、120d），其包括换挡导轨构件（122、122a、122c、122d）和拨叉构件（126、126b、126c、126d），该换挡导轨构件具有限定在其中的槽（188）和换挡导轨轴线（24），而该拨叉构件安装在该槽中且由该换挡导轨构件支撑。拨叉构件和换挡导轨构件具有相对于彼此的运动。拨叉构件具有相对于换挡导轨构件绕基本垂直于换挡导轨轴线的枢转轴线（206）的枢转运动，且该枢转轴线适于大致在该换挡导轨轴线和齿轮轴线（48）之间延伸。以及一种用于装配换挡拨叉组件（120、120a、120b、120c、120d）的方法，其包括的步骤有，将拨叉构件（126、126b、126c、126d）的指状部（128、129）插入换挡导轨构件（122、122a、122c、122d）中的槽（188）中;通过将所述拨叉构件（126、126b、126c、126d）和所述换挡拨叉构件（122、122a、122c、122d）中的一个的被接收的部分（212）布置在另一个的接收部分（174）中且将所述被接收的部分（212）约束在所述接收部分（174）中而相互配合所述拨叉构件和所述换挡导轨构件;将限位构件（214、250、300）相对于所述换挡导轨构件和所述拨叉构件中的第一个定位；建立位于所述换挡导轨构件和所述拨叉构件之间和所述限位构件的支撑接触部位；和将所述换挡导轨构件和所述拨叉构件中的第二个限制在相对于所述换挡导轨构件和所述拨叉构件中的第一个的运动的限制之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及换挡促动机构，且特别涉及其换挡拨叉。
技术介绍
在换挡机构装置中常见的是档位接合或档位比变化通过换挡拨叉促动，示例性 地，其运动由操作者或驾驶者通过换挡杆实现。图1-2示出了示例性现有换挡拨叉组件，通过其实现变速器或齿轮箱中换挡机构的示出的控制环的运动。换挡拨叉组件20包括沿换挡导轨构件轴线24延伸的第一圆柱状换挡导轨构件22以及沿轴线24移动的换挡拨叉结构26。拨叉结构26由一对指状部28、29限定出，该一对指状部在其之间限定出U形开口 30。第一和第二指状部28、29在拨叉毂部部分32处结合，该拨叉毂部部分限制至管状衬套34。圆柱状衬套34关于圆柱状换挡导轨构件22滑动地布置，且将在导轨构件22和拨叉结构26之间的相对的可枢转运动限制至一个自由度，即，绕轴线24。指状部28、29的远端36在控制环接合末端部38中终止，其可由弹性材料模制成，且限定横向相对的邻接表面40。在拨叉组件20安装时，末端部38被布置在由相对的轴向侧表面46限定的控制环44的周界沟道42中，该相对的轴向侧表面46由沟道底面47隔开。每一个表面40都和相对轴向沟道侧表面46中的一个交界。控制环44沿轴线48轴向且绕轴线48可旋转地运动，且为接收在齿轮箱中的换挡机构56的爪式离合器(dog clutch)的一部分。参照图3，其示出了示例性现有技术换挡机构56和采用了根据本专利技术的换挡拨叉组件的实施例、且控制环44 一直可旋转地限制至档位轴49的换挡器轴组件57 ;在沿轴线48的可选择的第一位置中，控制环44接合轴49以及第一组齿轮的共轴第一齿轮50,并由此可旋转地将轴49和第一齿轮50限制在一起,如本领域中已知的那样。在其示出的可选择第二或空档位置52中，控制环44并未将轴49和任意齿轮组接合在一起。应注意，控制环44可具有沿轴线48延伸的可选择第三位置，在该位置中其接合轴49与第二齿轮组的共轴第二齿轮54。控制环44因此可选择地沿其门在其第一位置或空档位置52和其用于与第一齿轮50接合的第一位置或其用于与第二齿轮54接合的第三位置之间移动，如本领域中已知的。再次参照图2，控制环44可绕轴线48旋转，且控制环接合末端38的弹性材料从在该应用中通常使用的已知材料中选择，以降低邻接表面40和沟道42的壁46之间的磨损，并降低拨叉组件20和控制环44之间的连接部的刚性。通过其与拨叉组件20的连接，控制环44被保持为可相对于拨叉结构26绕轴线48自由旋转，且保持为限制在其沿齿轮轴线48的轴向位置中。换挡拨叉组件20的拨叉结构26包括支架58，该支架包括限制至衬套34的第一端部60以及设置有朝向大致垂直于换挡导轨构件轴线24的方向开放的端部开放槽64的相对的第二端部62。换挡器轴组件57 (图3中示出)包括限制至换挡棒68的换挡指状部66，该换挡棒68沿轴线70延伸，且可绕轴线70枢转且沿轴线70轴向地移动。换挡棒68的端部突出于齿轮箱之外，且在齿轮箱之外限制至变速棒68的是换挡杆72。换挡棒68的轴向和旋转运动受控于换挡杆72的操作，而该换挡杆72则由操作者或车辆驾驶者通过在本领域中已知且将不在此处讨论的合适的装置控制。换挡棒68的受控的轴向运动选择地将换挡指状部66布置在多个不同的轴向对齐的槽64中的一个，每一个槽都和不同的换挡器门相关，而换挡拨叉组件20和其他组齿轮相关。在棒68沿轴线70的轴向方向运动时，其换挡指状部66在多个不同的换挡拨叉组件20之间运动，每一个换挡拨叉组件都和相应的换挡门(shift gate)以及控制环44相关，且换挡指状部66接收在对齐的多个端部开放槽64的不同的数个中。这些槽64的每一个都和对应于相应的换挡门的拨叉组件20相关。多个换挡门20中的每一个都包括控制环空档位 置(在该位置中其槽64被对齐，以接收换挡指状部66)和至少一个控制环档位接合位置，在该接收位置中控制环由换挡指状部66响应于换挡棒68绕其轴线70从其空档取向开始的旋转而移动。因此，当换挡指状部66被相应地轴向布置在该门的换挡拨叉组件的槽64中时，换挡控制环44沿齿轮轴线48在其相应的门中的轴向位移由换挡棒68绕换挡轴线70的旋转运动促动。通过变速棒68绕轴线70的旋转，示出的控制环44在第一档位接合位置(在其中其部分地交迭且接合轴49和与第一档位组相关的第一齿轮50 (图3中示出)以及第二档位接合位置或空档位置52 (在其中其仅接合轴49 (图3中示出))之间运动。控制环44也可沿齿轮轴线48在第三档位接合位置(其中换挡控制环44部分地交迭且接合轴49和与第二齿轮组相关的第二齿轮54(图3中示出)和第二档位接合位置或空档位置52之间移动。在第二或空档位置52中，控制环44不和第一齿轮50和第二齿轮54两者结合，且在其相应的角位置中(即在其空档取向中)换挡棒68可沿轴线70轴向移动，以将换挡指状部66布置在另一门的换挡拨叉组件的对齐的槽64中。因此，由驾驶者将换挡杆72移动至门内的希望的档位中的枢转运动导致了相关的换挡控制环44在其空档位置和相应的第一和/或第二档位位置之间移动。如果换挡控制环44不正确地啮合进入其第一或第二齿轮位置，其可发生晃动。现有的换挡拨叉组件不具有足够的自由度以适应控制环44的晃动运动，且由于该晃动运动未由换挡拨叉组件适应，当该晃动运动发生时，其可表现出不希望的磨损、噪音和振动特质。示例性地，在现有的换挡拨叉组件20中，不正常的磨损可发生在不正确地啮合的换挡控制环44和其换挡拨叉结构26的邻接表面40之间。更严重地，晃动运动导致了不希望的噪声和振动被从换挡拨叉结构26传输至驾驶者。适应换挡控制环的晃动运动的现有方法在EPl 213 513 Al中公开，其描述了可枢转地连接至轴向移动的换挡导轨构件的拨叉构件。换挡导轨为大致圆柱状且设置有具有直径地相对的舌部的轴向部分，在该舌部上布置有拨叉构件。拨叉构件具有毂部部分，从该毂部部分一对控制环接合指状部延伸为环绕控制环中心轴线。在毂部部分中设置有由一对交界的、平行的平面表面限定的槽，该槽和换挡导轨舌部滑动地配合。拨叉构件槽沿换挡导轨和控制环中心轴线的方向延伸穿过毂部部分，且相对于控制环中心轴线切线地打开。第一孔延伸穿过换挡导轨舌部，该孔相对于换挡导轨轴线为侧向的且表现为横切换挡导轨轴线。相应的第二孔延伸穿过与由拨叉指状部限定的开口相对的拨叉构件毂部部分的侧部，穿过槽的平行平面表面，且进入位于指状部之间的毂部部分。第一孔较第二孔大，且暗榫沿第一和第二孔延伸，暗隼在换挡导轨中和第一孔具有松配合，且在拨叉构件毂部部分中被压配合进入第二孔的两个部分中。暗榫和第一孔之间的滑动配合相应地允许拨叉构件相对于换挡导轨绕暗榫的中心轴线的少量的枢转运动。值得注意的是，该公开的结构导致了一安装结构，其中暗榫和拨叉之间的界面非常小，且当拨叉指状部的界面端部处于显著的力下时可导致零件的过度的磨损和可枢转运动的锁定。此外，全部沿平行于换挡导轨和控制环运动的方向、在换挡导轨和拨叉构件之间轴向施加的力都通过中间的暗榫切向地传输，而不是在换挡导轨和拨叉构件之间直接传输。暗榫的失效或其从其孔的移出将几乎一定负面地影响换挡器性能。因此，存在有对改进的换挡拨叉安装结构的需要，该结构减轻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.06 US 61/321,2181.一种换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，包括 换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)，包括限定在其中的槽(188)和换挡导轨轴线(24)，沿该轴线该换挡导轨构件具有轴向运动；和 拨叉构件(126、126b、126c、126d)，安装在所述槽(188)中且由所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)支撑，所述拨叉构件和所述换挡导轨构件具有相对于彼此的运动，所述拨叉构件适于操作地接合控制环(44)并通过所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)的运动造成所述控制环(44)沿基本平行于所述换挡导轨轴线(24)的齿轮轴线(48)的运动； 其中，所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)具有相对于所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)绕枢转轴线(206)的枢转运动，该枢转轴线相对于所述换挡导轨轴线(24)基本垂直地延伸，且所述枢转轴线(206 )适于大致在所述换挡导轨轴线(24)和所述齿轮轴线(48)之间延伸。2.如权利要求I所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述槽(188)是细长的且沿基本垂直于所述换挡导轨轴线(24)的方向纵向地延伸。3.如权利要求I或2所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)和所述换挡拨叉构件(126、126b、126c、126d)具有相对于彼此的位置，在该位置中所述枢转轴线(206)适于与所述换挡导轨构件轴线(24)和所述齿轮轴线(48)中的至少一个相交。4.如前述任意一项权利要求所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)具有位于由所述槽(188)跨过的基本平行的平面表面(182、183)之间的厚度(I；)。5.如前述任意一项权利要求所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)延伸穿过所述槽(188)，且所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)和所述槽(188)限定出沿基本平行于所述换挡导轨轴线(24)的方向互相接合的表面(202，、202b、204、204b、208、208a、210、210a)的相互接合对。6.如权利要求5所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)和所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)具有在互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)的相互接合对之间的相对滑动运动，所述枢转轴线(206)相对于所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)的重新取向由所述相对滑动运动施加。7.如权利要求5或6所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)的相互接合对中的至少一个(202、204、208、210 )是大致平面的。8.如权利要求5至7中任意一项所述的换挡拨叉组件(120a、120b、120c、120d)，其中所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、204b、208a、210a)的相互接合对中的一个(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)大致具有峰部或为外凸的。9.如权利要求5至8中任意一项所述的换挡拨叉组件(120a、120b、120c、120d)，其中所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)的互接合对中的一个(202b、204b、208a、210a)限定出棱柱和大致半圆柱状表面中的一个。10.如权利要求5至9中任意一项所述的换挡拨叉组件(120a、120b、120c、120d)，其中所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)绕所述枢转轴线(206)相对于所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)的枢转运动包括所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)和所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)在所述槽(188)中的支点运动和滚动运动中的一个。11.如权利要求5至9中任意一项所述的换挡拨叉组件(120a、120b、120c、120d)，其中所述拨叉构件(126、126b、126c、126d)绕所述枢转轴线(206)相对于所述换挡导轨构件(122、122a、122c、122d)的枢转运动包括所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)之间的相互接合对之间的支点运动和滚动运动中的一个。12.如权利要求5至11中任意一项所述的换挡拨叉组件(120a、120b、120c、120d)，其中所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)的相互接合对中的第一个(202、204、208、210)是大致平面的，而所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)的相互接合对中的第二个(202b、204b、208a、210a)限定出相对于所述槽(188)大致纵向地延伸的线性边沿，该边沿在所述槽(188)中抵靠表面的相互接合对(202、202b、204、204b、208、208a、210、210a)中的所述第一个(202、204、208、210)。13.如权利要求5至7中任意一项所述的换挡拨叉组件(120、120c、120d)，其中所述互相接合的拨叉构件和换挡导轨构件槽表面的相互接合对(202、204、208、210)中的两者基本是平面的。14.如前述任意一项权利要求所述的换挡拨叉组件(120、120a、120b、120c、120d)，其中所述槽(188)由一对纵向间隔开的凹口( 190、192)部分地限定出，该一对纵向间隔开的凹口各自由表面的相对的对(208、208a、210、210a)限定出，而在该表面的相对的对之间限定出第一槽宽度(Ws、Wsm)且所述拨叉构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯内特·斯科格瓦德，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：
国别省市：