焊接工程车的双梁下车架制造技术

本实用新型专利技术为一种焊接工程车的双梁下车架，所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁；所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构；本实用新型专利技术的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关 于石油天然气管道施工中的一种焊接工程车，尤其涉及一种用于焊接工程车的焊合双梁下车架。
技术介绍
随着我国长输管道建设工程高速发展，管道建设向着长距离、大管径方向发展，管道机械化施工所需配备的焊接工程车的需求量也随之越来越大；而目前国内市场上的焊接工程车多为90年代末开发成功的结构模式，焊接工程车的下车架主要采用三梁结构或农用拖拉机底盘改装而成，其结构复杂，整机较宽且重量大，运输成本高。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种焊接工程车的双梁下车架，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种焊接工程车的双梁下车架，以简化焊接工程车的底盘结构，降低其重量和运输成本。本技术的另一目的在于提供一种焊接工程车的双梁下车架，可减小整机宽度，便于小型车辆运输。本技术的目的是这样实现的，一种焊接工程车的双梁下车架，所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁。在本技术的一较佳实施方式中，所述左履带支架和右履带支架上部分别设有拖链轮座。在本技术的一较佳实施方式中，所述前、后支撑梁分别焊接于左、右履带支架上。在本技术的一较佳实施方式中，所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构。在本技术的一较佳实施方式中，所述左、右履带支架为方箱形结构。在本技术的一较佳实施方式中，所述双梁下车架为长方形结构，双梁下车架长度为2963mm，双梁下车架宽度为2000mm，所述前支撑梁与左、右履带支架前端部距离IOOmm ;后支撑梁与左、右履带支架后端部距离200mm。由上所述，本技术的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中图I :为本技术焊接工程车的双梁下车架结构示意图。图2 :为本技术焊接工程车的双梁下车架侧视结构示意图。图3 :为本技术焊接工程车的双梁下车架俯视结构示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。如图I、图2、图3所示，本技术提出一种焊接工程车的双梁下车架100，所述下车架100包括有平行间隔设置的左履带支架I和右履带支架2，在所述左、右履带支架I、2之间横向间隔设有前支撑梁3和后支撑梁4 ;所述前、后支撑梁3、4分别焊接于左、右履带支架I和2上。所述前、后支撑梁3和4为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结 构，其具有重量轻、强度好的特点；所述左、右履带支架I和2也为方箱形结构。由上所述，本技术的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。如图I、图2、图3所示，在本实施方式中，所述左履带支架I和右履带支架2上各焊有两个拖带轮座5，两个履带支架前后安装引导轮和驱动轮，下面安装支重轮，侧面装有脚蹬；在履带支架的前部和后部，分别由前支撑梁3和后支撑梁4焊接成一体，前支撑梁3和后支撑梁4两端与左履带支架I和右履带支架2内侧焊接在一起，形成双梁下车架结构；所述双梁下车架100为长方形结构，双梁下车架长度为2963mm，双梁下车架宽度为2000mm，所述前支撑梁与左、右履带支架前端部距离IOOmm ;后支撑梁与左、右履带支架后端部距离200mmo本技术的双梁下车架是综合考虑焊接工程车的功用和性能，在提高其传动效率、降低油耗基础上，针对现有焊接工程车底盘结构复杂、重量大、宽度大、运输不方便等问题，设计出一种新的下车架，由此，可简化下车架结构，减轻重量，缩小左右履带支架的中心距，两履带支架间由前后支撑梁(双梁)连接，下车架改造成功后，合理设计整机布局，改善了整机外形、尺寸，从而减少整机宽度，提高了焊接工程车的机动灵活性，可满足狭窄地段焊接工程车的通过性能；更便于采用普通半挂车拉运，降低了其运输成本。以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。权利要求1.一种焊接工程车的双梁下车架，其特征在于所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁。2.如权利要求I所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于所述左履带支架和右履带支架上部分别设有拖链轮座。3.如权利要求I所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于所述前、后支撑梁分别焊接于左、右履带支架上。4.如权利要求I所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构。5.如权利要求I所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于所述左、右履带支架为方箱形结构。6.如权利要求I所述的焊接工程车的双梁下车架，其特征在于所述双梁下车架为长方形结构，双梁下车架长度为2963mm，双梁下车架宽度为2000mm，所述前支撑梁与左、右履带支架前端部距离IOOmm ;后支撑梁与左、右履带支架后端部距离200mm。专利摘要本技术为一种焊接工程车的双梁下车架，所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁；所述前、后支撑梁为方箱式拱形梁，是由板材焊接成型的方箱形结构；本技术的双梁下车架简化了焊接工程车的底盘结构，降低了其重量，提高了其连接强度，同时也降低了运输成本。文档编号B62D55/10GK202783472SQ20122038629公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日专利技术者李济昌, 高广林, 徐艳, 陈涛, 陈建平, 王建辉, 侯慈, 张坤义, 曹永利, 王保青, 万江涛 申请人:中国石油天然气集团公司, 中国石油天然气管道局, 河北华北石油工程建设有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种焊接工程车的双梁下车架，其特征在于：所述下车架包括有平行间隔设置的左履带支架和右履带支架，在所述左、右履带支架之间横向间隔设有前支撑梁和后支撑梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李济昌，高广林，徐艳，陈涛，陈建平，王建辉，侯慈，张坤义，曹永利，王保青，万江涛，
申请(专利权)人：中国石油天然气集团公司，中国石油天然气管道局，河北华北石油工程建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：