强夯机履带梁及履带架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种强夯机履带梁及履带架，其中：强夯机履带梁包括连接成一体的盖板、底板、侧板和隔板，所述隔板与盖板、底板和侧板之间至少形成第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述盖板设有托链轮总成安装机构，所述底板设有支重轮总成安装机构；所述第一空腔的端部固设有驱动轮总成安装机构，所述第三空腔设有引导轮总成安装机构和涨紧装置。本实用新型专利技术提供的履带梁可以直接使用挖掘机上使用的四轮一带的产品，能够节省成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及强夯机，尤其涉及一种强夯机履带梁及履带架。技术背景 强夯机是将夯锤提到某一高度后下落，对地基起到夯实作用的起重设备。现有履带式强夯机的履带梁所使用到的履带板一般采用铸钢材料，且与履带梁配套使用的四轮一带属于专用设计产品，不同结构形式需要专门开模具，设计难度较大，制造周期较长，成本偏高。此外，专门设计的四轮一带在行业内还存在技术上的壁垒，例如履带的啃齿问题，使用寿命较短。上述的四轮一带指的是驱动轮、导向轮、支重轮、拖链轮和履带。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种成本较低的强夯机履带梁及履带架。为实现上述目的，本技术提供了一种强夯机履带梁，其中包括连接成一体的盖板、底板、侧板和隔板，所述隔板与盖板、底板和侧板之间至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述盖板设有托链轮总成安装机构，所述底板设有支重轮总成安装机构；所述第一空腔的端部固设有驱动轮总成安装机构，所述第三空腔设有引导轮总成安装机构和涨紧装置。进一步地，所述驱动轮总成安装机构包括减速机安装板和连接板，所述减速机安装板与所述侧板的方向平行并通过所述连接板固定在所述第一空腔的端部；所述减速机安装板具有穿入减速机用的通孔以及连接所述减速机用的连接孔。进一步地，所述驱动轮总成安装机构还包括减速机防护板，所述减速机防护板与所述减速机安装板和连接板固定连接。进一步地，所述引导轮总成安装机构包括嵌入引导轮的槽以及与所述引导轮两侧的滑块相配合的滑槽，所述槽开设于所述第三空腔的所述盖板和底板，所述滑槽设置于所述第三空腔的两所述侧板的内表面。进一步地，所述托链轮总成安装机构至少设在所述第一空腔和第三空腔的盖板上，所述托链轮总成安装机构包括连接座和孔，所述连接座与托链轮总成中的连接件连接，所述孔用于架设所述托链轮总成中的托链轮。进一步地，至少所述第二空腔的盖板设有托链板安装机构。进一步地，所述支重轮总成安装机构为开设在所述底板的螺纹孔。进一步地，所述隔板与所述盖板和底板之间形成有方孔。进一步地，至少所述第一空腔和第三空腔的侧板设有吊耳。本技术还提供了一种强夯机履带架，包括驱动轮总成、引导轮总成、托链轮总成、支重轮总成、履带总成和涨紧机构，其中强夯机履带架还包括强夯机履带梁，所述驱动轮总成与所述强夯机履带梁中的驱动轮总成安装机构的连接孔螺栓连接；所述引导轮总成嵌入所述强夯机履带梁中的引导轮总成安装机构的槽内，并与所述引导轮总成安装机构的滑槽之间相插配合；所述托链轮总成与所述强夯机履带梁中的托链轮总成安装机构相连接；所述支重轮总成与所述强夯机履带梁中的支重轮总成安装机构相连接；所述涨紧机构顶紧所述强夯机履带梁中的引导轮总成并固定在所述第三空腔中。基于上述技术方案，本实用新提供的强夯机履带梁的结构形式是针对现有的挖掘机上的四轮一带 和涨紧装置专门设计的，因此本专利技术可以直接使用现有的挖掘机上的四轮一带和涨紧装置的产品，而不需要专门开模具，相应地也就节省了设计成本和制造时间成本。另外，挖掘机上使用的四轮一带几乎不存在啃齿的问题，因此本技术提供的强夯机履带架的使用寿命也得到了延长。本技术适用于夯能级别较小的强夯机。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I为本技术的强夯机履带架的一实施例的结构示意图；图2为图I的装配示意图；图3为强夯机下车的结构示意图；图4为驱动轮总成的结构示意图；图5为引导轮总成和涨紧装置的连接示意图一；图6为引导轮总成和涨紧装置的连接示意图二 ；图7为本技术的强夯机履带梁的一实施例的结构示意图；图8为图7的另一侧面的结构示意图；图9为图7的底部的结构示意图；图10为引导轮总成和涨紧装置的安装在强夯机履带梁后的局部结构示意图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。如图I所示，为强夯机履带架的一实施例的结构示意图，本技术提供的强夯机履带架包括四轮一带和强夯机履带梁，其中，四轮一带采用的是挖掘机所使用的现有产品，可以从市面上直接购置得到，包括驱动轮总成A、引导轮总成B、托链轮总成C、支重轮总成D和履带总成E。如图4所示,为驱动轮总成A的结构示意图,驱动轮总成A包括减速机Al、马达A2和驱动轮A3，其中的驱动轮A3装配在带马达A2的减速机Al上。如图5、图6所示，为引导轮总成B与涨紧机构F的连接示意图。引导轮总成B包括引导轮BI和滑块B2，滑块B2与涨紧机构F螺栓连接。涨紧机构F采用的也是挖掘机目前使用的产品，包括带活塞的油缸Fl和弹簧F2，油缸Fl具有活塞F3。如图2所示，托链轮总成C包括托链轮Cl和轮架连接件C2。本技术提供的强夯机履带梁的结构形式是针对现有的挖掘机上的四轮一带和涨紧装置专门设计的，因此本专利技术可以直接使用现有的挖掘机上的四轮一带和涨紧装置的产品，而不需要专门开模具，相应地也就节省了设计成本和制造时间成本。另外，由于现有的挖掘机上的四轮一带属于成熟的通用产品，其啮合的方式很少出现啃齿的现象，因此，本技术提供的强夯机履带架的使用寿命不会因为啃齿问题而缩短。基于上述内容，下面将详细阐述本技术提供的强夯机履带梁的结构及其应用。如图7-9所示，为强夯机履带梁的一实施例的结构示意图，包括盖板I、底板2、侧板3和隔板4，盖板I、底板2、侧板3和隔板4固定连接成一体。其中隔板4与盖板I和底板2之间形成方孔5，方孔5用于穿入与强夯机的下车架M相连接的导轨N (如图3所示)。隔板4与盖板I、底板2和侧板3之间至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔。其中，结合图I和图2，盖板I设有托链轮总成安装机构，底板2设有支重轮总成安装机构。第一空腔的端部固设有驱动轮总成安装机构。第二空腔的两侧板均开设有相对的通孔6，用于穿设油缸(图中未示出)。第三空腔设有引导轮总成安装机构和涨紧机构F。本实施例中，盖板I、底板2、侧板3和隔板4均采用的是合金板材，上述的“固定连接”可以是焊接，但不限于此。 驱动轮总成安装机构包括减速机安装板7和连接板8，其中减速机安装板7与侧板3的方向平行，并通过连接板8固定在第一空腔的端部。减速机安装板7具有通孔9，例如中心通孔，通孔9的周沿的减速机安装板7开设有连接孔10，减速机Al穿入通孔9后与连接孔10通过螺栓和垫圈连接(如图4所示)。减速机安装板7和连接板8均通过第一加强筋11固定连接，连接板8还通过第二加强筋12与侧板3固定连接。为了使减速机Al在运行过程中得到保护，驱动轮总成安装机构还包括减速机防护板13，减速机防护板13与减速机安装板7和连接板8固定连接，本实施例中，减速机防护板13呈U形，也可以是其它的形状，只要能将减速机Al的外侧罩设住即可。引导轮总成安装机构包括槽14和滑槽15，槽14开设于第三空腔的盖板I和底板2，滑槽15设置于第三空腔的两侧板3的内表面，引导轮BI嵌入槽14中，滑块B2与滑槽15之间形成相插配合。涨紧机构F中的活塞F3通过挡板组件16顶紧固定在第三空腔中(如图10所示)，以将履带总成E在任何时刻均处于撑开状态。托链轮总成安装机构设在盖板I上，具体地，托链轮总成安装机构设在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种强夯机履带梁，其特征在于：包括连接成一体的盖板、底板、侧板和隔板，所述隔板与盖板、底板和侧板之间至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述盖板设有托链轮总成安装机构，所述底板设有支重轮总成安装机构；所述第一空腔的端部固设有驱动轮总成安装机构，所述第三空腔设有引导轮总成安装机构和涨紧装置。

【技术特征摘要】
1.一种强夯机履带梁，其特征在于包括连接成一体的盖板、底板、侧板和隔板，所述隔板与盖板、底板和侧板之间至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述盖板设有托链轮总成安装机构，所述底板设有支重轮总成安装机构；所述第一空腔的端部固设有驱动轮总成安装机构，所述第三空腔设有引导轮总成安装机构和涨紧装置。2.如权利要求I所述的强夯机履带梁，其特征在于所述驱动轮总成安装机构包括减速机安装板和连接板，所述减速机安装板与所述侧板的方向平行并通过所述连接板固定在所述第一空腔的端部；所述减速机安装板具有穿入减速机用的通孔以及连接所述减速机用的连接孔。3.如权利要求2所述的强夯机履带梁，其特征在于所述驱动轮总成安装机构还包括减速机防护板，所述减速机防护板与所述减速机安装板和连接板固定连接。4.如权利要求1-3任一项所述的强夯机履带梁，其特征在于所述引导轮总成安装机构包括嵌入引导轮的槽以及与所述引导轮两侧的滑块相配合的滑槽，所述槽开设于所述第三空腔的所述盖板和底板，所述滑槽设置于所述第三空腔的两所述侧板的内表面。5.如权利要求4所述的强夯机履带梁，其特征在于所述托链轮总成安装机构至少设在所述第一空腔和第三空腔的盖板上，所述托...

【专利技术属性】
技术研发人员：章琢，王文俊，周波，周君，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：