汽缸镗床制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机汽缸孔的镗削机床。有底座、动力机２０、主轴箱１６及其主轴１９，工作台３，底座的主柱１４与主轴箱呈圆柱导轨副结构，底座上的滑座２与工作台呈平面导轨副结构，动力机２０经传动机构驱动主轴箱升降和主轴旋转。与主轴箱运动相配合的停车杆５４与变速箱２１中的离合器相连，能快速升降停车和进给到位停车。结构简巧、制造工艺性好，大幅度降低制造成本。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机的制造修理设备，特别是汽缸孔的镗削机床。已有的汽缸镗床，由有立柱的底座、底座上的主电动机经有减速器的传动机构驱动在立柱上作包含进给运动的升降运动的主轴箱、和作切削运动的主轴、主轴箱上驱动主轴箱作快速升降运动的专用电动机、底座上作水平往复运动的工作台等构成。这种镗床的立柱与主轴箱的联接配合中所采用的矩形和V形的联合导轨副，和底座与工作台的联接配合中所采用的V形和平面的联合导轨副，存在结构复杂、立柱重量大、原材料用量大、制造工艺性要求高、磨损后修复难度大等缺点。此外，采用至少两台电动机，能耗高，操纵系统多采用机电控制设备，其结构复杂，可靠性不高，制造成本高。鉴于此，本技术的目的就在于提供一种结构简化、制造工艺性好、重量减轻、制造成本降低的汽缸镗床。本技术采用主轴箱圆柱导轨传动副、工作台平面导轨传动副、停车杆机构、手动升降机构、减少驱动电机结构来实现其目的。本技术的汽缸镗床(参见附图)，包含有立柱(14)的底座(1)，底座上的动力机(20)经传动机构驱动在立柱上作升降运动的主轴箱(16)、主轴箱上作旋转运动的主轴(19)，底座上可作水平往复运动的工作台(3)，上述立柱与主轴箱的联接为圆柱导轨副结构，底座与工作台的联接为平面导轨副结构。上述圆柱导轨副结构，有两根竖立且相互平行的圆柱形导轨式立柱(14)，和主轴箱上分别与两根立柱呈滑动配合且沿纵向开口的两个导轨孔(17)，导轨孔开口部有调节螺钉(18)。上述平面导轨副结构，有底座前部固联的滑座(2)的上平面(5)，和与该上平面呈滑动接触的工作台的下平面(4)，底座的上平面的导向块(6)，和与导向块呈滑动配合的工作台的下平面上的导向槽(7)。上述传动机构的变速箱(21)，有与主轴箱的螺母(63)相配合的竖置的传动螺杆(61)相联的动力输出轴(39)，有依靠键传动且可滑动地套装在动力输出轴上的离合器(41)、和套装在动力输出轴上其端部齿能与离合器端部齿相啮合的齿轮副和蜗轮蜗杆副，上述离合器的拨叉杆(51)联接竖置地与主轴箱配合且装有停车环(58)、限位块(56、57)的停车杆(54)，主轴箱上有与上述停车环和限位块相配合的孔形档块(55)。上述螺母(63)的外周的齿轮(64)与内周有键槽(66)的手动齿轮(65)相啮合，手动杆(70)有键(71)的一端能插入手动齿轮且与键槽(66)呈可离合地滑动配合、另一端有手轮(72)。本技术的使用与运行与已有的汽缸镗床大致相类似。本技术的汽缸镗床与已有汽缸镗床相比较，具有如下优点。一、主轴箱与立柱的圆柱导轨副结构，将主轴箱的支承和升降导轨副合二为一，不仅取代了原有金刚镗床的矩形和V形联合导轨副，使结构大为简化、制造工艺性得以极大改善，而且使立柱的自重减轻为50％以下。此外，与立柱相配合的导轨孔的可调式开口结构，使在运行磨损后，能用调节螺钉调整导轨副的间隙，延长了机床的使用寿命，大幅度减少磨损修复工作，大幅度降低了制造和使用维修成本。二、底座与工作台的平面导轨副结构，作为工作台平行移动导轨副，取代了原有金刚镗床的V形和平面联合导轨副，简化了结构，改善了制造工艺性，降低了制造和维修成本。三、主轴箱的快速升降运动，采用变速箱中的离合器机构与动力机相联接，从而用一台动力机取代了原金刚镗床的主电动机和快速升降专用电动机，减少动力机配置，降低制造成本。四、离合器及停车杆结构，用简洁的结构取代机电控制设备，实现机动进给到位停车和快速升降的极限位置停车，简化了机械和电气结构，提高了使用可靠性。五、与传动螺杆配合的主轴箱螺旋副、齿轮副、手动杆结构，构成机动和手动转换机构，结构简巧，操纵可靠。下面，再用实施例及其附图，对本技术作详细说明。附图的简要说明。附图说明图1是本技术的一种汽缸镗床的结构示意图。图2是图1的传动结构示意图图3是图2的左视传动结构示意图。图4是图1的主轴箱螺旋、齿轮副局部结构示意图。图5是图6的A-A剖视结构示意图。图6是图1的减速箱内的离合器及停车杆局部结构示意图。实施例1本技术的一种汽缸镗床，如附图所示。由底座、主轴箱、工作台、动力机、传动机构等构成。上述底座1，呈通常结构的机座结构。在底座前部，固装通常结构的滑座2上方有横向卧置的通常结构的工作台3。工作台的下平面4与滑座的上平面5相接触呈滑动配合。在滑座的上平面5上固装有向上凸出的横截面呈矩形的横置的导向块6，工作台的下平面4有向上凹入的横截面呈T形的导向槽7，导向槽两端的下部与导向块6呈滑动配合。锁紧拉杆8与导向槽中段相配合并与手柄9相联。上述结构构成底座与工作台之间的平面导轨副结构。工作台沿导轨副的左右平移运动，采用通常的传动机构，有与工作台相联的螺杆10，螺杆10所配合的螺母11外周的45°螺旋齿与滑座上的齿轮12相啮合。齿轮12与手轮13相联。工作台夹装工件，用手轮操纵工作台左右移动并用手柄9操纵拉杆8将工作台3锁定在滑座2上。在底座中部，固装有竖立且相互平行的两根形状尺寸相同的立柱14，构成圆柱形导轨。立柱上端固装有顶板15。箱体形结构的主轴箱16的内侧，有竖直的分别与两根立柱14相对应配合的两个导轨孔17，导轨孔呈非闭合形，其开口部的两侧有对应的耳部，贯穿并联接两耳部的多个调节螺钉18，调整导轨孔与立柱之间的滑动配合间隙。从而构成立柱与主轴箱之间的圆柱导轨副结构。主轴箱16的外侧依靠横置箱体装设有通常结构的与立柱平行的主轴19。在底座后部，固装有通常的动力机20及其传动联接的变速箱21。动力机20选用通常的电动机。变速箱21采用通常结构改装构成。变速箱21中，传动轴22、23、24、25、26、27及其上的齿轮副或蜗轮蜗杆副构成减速机构。上述传动轴24经45°螺旋齿轮副28，与竖立的主轴动力输出轴29传动相联，再经联轴节30与传动杆31相联。传动杆31与立柱14平行，贯穿主轴箱16，主轴箱16内上部的主动皮带轮33与传动杆31呈滑键副32传动结构。主动皮带轮32经横置的皮带34与从动皮带轮35及其竖立的传动轴36传动相联，传动轴36经通常结构的操纵手轮37的离合器38与上述主轴19传动相联，构成镗削的主运动传动机构。上述变速箱21前端有竖立的动力输出轴39，动力输出轴39上用滑键40(见图6)装有可沿轴向滑动的其两端各有端部齿42和43的离合器41，在离合器41上方的动力输出轴39上活套式地套装下端有端部齿44的45°螺旋齿轮45，该螺旋齿轮45与传动轴26上的螺旋齿轮46相啮合构成齿轮传动副。在离合器41下方的动力输出轴39上活套式地套装上端有端部齿47的蜗轮48，蜗轮48与传动轴25端部的蜗杆49相啮合构成蜗轮蜗杆传动副。依靠滑套50安装在变速箱21上与动力输出轴相平行且可上下滑动的拨叉杆51上的拨叉52与离合器41相卡联。离合器41被拨叉52拨动上行时，其上方的端部齿42与螺旋齿轮45的端部齿44啮合传动，下行时其下方的端部齿43与蜗轮48的端部齿47啮合传动；离合器41置于中间位置时，传动中断。上述拨叉杆51的上端与操纵杆53铰联，操纵杆的适当部份铰联有停车杆54，在拨叉杆与停车杆之间的操纵杆适当部份与变速箱21铰接。上述停车杆54竖直地向上，经主轴箱下部外侧的孔形的档块55沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽缸镗床，包含有立柱（１４）的底座（１），底座上的动力机（２０）经传动机构驱动在立柱上作升降运动的主轴箱（１６）、主轴箱上作旋转运动的主轴（１９），底座上可作水平往复运动的工作台（３），其特征在于立柱与主轴箱的联接为圆柱导轨副结构，底座与工作台的联接为平面导轨副结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓崇禹，
申请(专利权)人：邓崇禹，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]