【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及的是，通过底部的气体层降低内陆和海运行驶中平底浮载船舶行驶阻力的方法，和执行这种方法所需的适当结构。
技术介绍
到目前为止，实践中只能通过船舶的造型降低行驶阻力。在底部和水之间引入空气特别是气体的这种方法已经为人们所知晓。在DE 10 2004 024 343 A1中说明一种方法，向刚刚沉浸在水表面下部的船首吹入气体，并且通过水流导入船体的下部。但是这种方法需要大量的空气，根据已知的吹导实践经验需要大约40千瓦的功率。这主要包括，向船体下部挤压来源于行驶水流和螺旋桨的空气所需的能量。已知的还有一种保持空气位于船体底部的装置(DE 199 33 942 A1)。如果没有采取其它措施，这里将出现明显的空气损失，应始终予以填充。如US 5 054 412 A和GB 1 300 132 A中所述，根据DE 693 09 655 T2的说明，小型腔室的结构在维持空气方面有些问题。本专利技术的目的是，设计一种降低浮载船舶行驶阻力的方法，通过该方法尽可...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.21 DE 1020100317217;2010.09.09 DE 102010041.通过沿着行驶方向固定在底部(1)的向下的壁(7)或者突起，以及
至少两个向下敞开的腔室(5)降低平底浮载船舶行驶阻力的方法，这两个腔
室通过突起受到沿着行驶方向向前和向后的限制，其中，船舶底部(1)和下
部的水之间形成的气体层(2)导入腔室(5)中，其特征在于，腔室(5)的
前部区域中至少设置有第一个水位测量器(L1、L2或者L4)，后部区域中至
少设置有第二个水位测量器(L3)，自动比较得出的测量信号，根据得出的对
比结果
a)控制配平箱(12)中的液位，达到控制船舶横轴的倾斜角度的目的，
和/或
b)自动调整固定在船舶上的水翼(15)或者部件，达到控制船舶横轴的
倾斜角度的目的。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过均匀的分布船舶底部
(1)和下部的水之间形成的气体层(2)，达到控制船舶横轴的倾斜角度的目
的。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在腔室(5)中设置水
位测量器(L1，L2，L3或者L4)，自动使用测量器的测量信号，分别控制每个腔
室中的水位，通过阀门(10)把气体导入相应的腔室(5)中。
4.根据权利要求1至3所述的方法，其特征在于，在一个腔室(5)中至
少设置两个水位测量器(L1，L2)，通过自动比较两个水位测量器(L1，L2)的测
量信号，得出船舶纵轴的倾斜角度，并且根据结果
a)至少通过两个配位箱(12)控制液位，自动控制船舶纵轴的倾斜角度，
和/或者
b)至少通过固定在船舶上的水翼(15)或者部件自动控制船舶纵轴的倾斜
角度。
5.根据权利要求1至4所述的方法，其特征在于，在底部(1)的下部至
\t少安装有一个水平的孔板(16)，通过形成的气体层向下沿着水的方向导入气
体。
6.根据权利要求1至4所述的方法，其特征在于，底部(1)设置有孔，
通过形成的气体层向下沿着水的方向导入气体。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，孔板(16)或者底部
(1)上部的空间分为独立的几个部分，需要时至少可以通过一个气动阀门(19)
供给气体，其中每个部分至少设置有一个水位测量器，气动阀门(19)自动控
制器测量信号的用途是，尽可能地始终把水流保持在底部(1)和孔板(16)
下部的一定的距离内。
8.根据权利要求1至7所述的方法，其特征在于，气体层(2)四周的侧
面受到限制，其中，在行驶方向腔室(5)的前部和横向于水流的方向中，至
少设置有一个导流器边缘(3)，它可以使水流变得平静。
9.根据权...
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