制动装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种能够有效地抑制制动时的车身的偏转的制动装置。本发明专利技术的制动装置是对可自由旋转地配置在车身上的第一轮胎和第二轮胎施加制动力的驱动装置，所述制动装置具有：主缸，所述主缸包括供应液压的第一液压室和第二液压室；活塞，所述活塞对第一液压室和第二液压室施加外力；第一油压制动部，所述第一油压制动部基于从第一液压室供应的液压使制动力作用于第一轮胎；以及第二油压制动部，所述第二油压制动部基于从第二液压室供应的液压使制动力作用于第二轮胎。在主缸中，当活塞的行程量变大时，第二液压室的压力和第一液压室的压力之比的差大于活塞的行程量小时第二液压室的压力和第一液压室的压力之比的差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在减速时使制动力作用的制动装置以及车辆。
技术介绍
在汽车等车辆中，为了在行驶中进行减速、停止，而设置有制动器等制动装置。制动装置通过在抑制旋转的方向上对旋转的轮胎、车轴、驱动机构施加负载，来使车辆减速、停止。在此，作为控制制动装置的制动力的装置，例如在专利文献1中记载了车辆用转向控制装置中的车辆的行驶控制装置，所述车辆用转向控制装置具有改变车辆的侧倾刚度的侧倾刚度可变单元和向车轮施加制动驱动力的制动驱动力施加单元，所述车辆的行驶控制装置的特征在于，具有控制单元，当在所述侧倾刚度可变单元上发生了车辆的侧倾刚度根据车辆的侧倾方向而不同的附着异常时，所述控制单元基于车辆的侧倾刚度针对车辆的侧倾方向的偏移量计算出对抗作用在车辆上的多余的横摆力矩所需要的横摆力矩，并控制左右轮的制动驱动力差，以对车辆施加所述需要的横摆力矩。在专利文献1中记载的装置根据需要调整左右轮的制动力，能够提高直线行驶性。另外，作为调整制动力的装置，还存在ABS(Anti-lock ...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.05 JP 2010-1531441.一种制动装置，该制动装置是对可自由旋转地配置在车身上的第一
轮胎和第二轮胎施加制动力的驱动装置，所述制动装置的特征在于，具
有：
主缸，所述主缸包括供应液压的第一液压室和第二液压室；
活塞，所述活塞对所述第一液压室和所述第二液压室施加外力；
第一油压制动部，所述第一油压制动部基于从所述第一液压室供应的
液压使制动力作用于第一轮胎；以及
第二油压制动部，所述第二油压制动部基于从所述第二液压室供应的
液压使制动力作用于第二轮胎，
在所述主缸中，当所述活塞的行程量变大时，所述第一液压室的压力
和所述第二液压室的压力之比的差大于所述活塞的行程量小时所述第一液
压室的压力和所述第二液压室的压力之比的差。
2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，
在所述主缸中，在所述活塞的行程量小于被设定的值的状态下，所述
第一液压室的压力和所述第二液压室的压力为相同的压力。
3.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，
当所述主缸从所述活塞被施加了外力时，所述第一液压室的压力和所
述第二液压室的压力为不同的压力。
4.如权利要求1至3中任一项所述的制动装置，其特征在于，
所述主缸在所述第一液压室和所述第二液压室的至少一者中具有回弹
弹簧或者多级弹簧，所述回弹弹簧具有非线性的弹簧特性。
5.如权利要求2至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，
在所述主缸中，相对于所述活塞的移动而在所述第一液压室内产生的
滑动阻力和相对于所述活塞的移动而在所述第二液压室内产生的滑动阻力
根据所述活塞的行程量而发生变化。
6.如权利要求1至5中任一项所述的制动装置，其特征在于，
在所述主缸中，所述第一液压室与所述第二液压室相比被配置在更靠

\t近从所述活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：刑部太郎，金子孝之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：