轨道交通车辆预加热系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆预加热系统及方法，其中装置包括：触发装置用于当监测到轨道交通车辆的内部温度低于第一预设温度时，导通蓄电池与辅助装置之间的连接电路；蓄电池用于提供辅助装置运行时所需的电力；辅助装置用于提供低温条件下第一预加热系统连接至电网的所需的条件；第一预加热系统用于在连接电网时在电网供电驱动下对轨道交通车辆的第一设备进行加热；其中，辅助装置的工作电压低于第一预加热系统的工作电压。本发明专利技术提供的轨道交通车辆预加热系统及方法，能够使得轨道交通车辆的内部温度达到所需的工作温度之上，以使得该轨道交通车辆能够正常启动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制技术，尤其涉及一种。
技术介绍
随着我国轨道交通的快速发展，轨道交通工具已经成为现代化交通工具的主力，其不仅具有速度快和运输量大的特点，而且更加安全、方便。电力机车由于其具有对环境污染较低的特点，因此现在成为轨道交通车辆的主流类型。但是电力机车所选用的电气和电子元件均为普通的工业级元器件，有一定的工作温度的要求。当电力机车内部的温度位于所要求的工作温度以下时，很有可能导致该电力机 车无法启动。现有技术中，一般采用外部加热设备向机车内部吹热风的方式，由于这些设备较笨拙，搬运起来十分不便，而且加热时间、温度完全依靠人为感觉判断，影响加热效率。因此这种方式会浪费大量的人力和物力。
技术实现思路
本专利技术提供一种，用以避免轨道交通车辆内部的环境温度低于所要求的工作温度时，电力机车始终无法启动的缺陷。本专利技术实施例提供一种轨道交通车辆预加热系统，包括触发装置，用于当监测到所述轨道交通车辆的内部温度低于第一预设温度时，导通蓄电池与辅助装置之间的连接电路，所述第一预设温度是所述轨道交通车辆正常启动时内部的第一温度；所述蓄电池，与所述辅助装置连接，用于提供所述辅助装置运行时所需的电力；所述辅助装置，分别与所述蓄电池和第一预加热系统控制部分连接，用于提供低温条件下所述第一预加热系统连接至电网的所需的条件，所述电网用于提供所述第一预加热系统运行时所需的电力；所述第一预加热系统，与所述辅助装置连接，用于在连接所述电网时在所述电网供电驱动下对所述轨道交通车辆的第一设备进行加热；其中，所述辅助装置的工作电压低于所述第一预加热系统的工作电压。 如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述预加热系统还包括检测装置，用于检测所述轨道交通车辆的内部温度；显示装置，用于当所述检测装置的检测结果低于所述第一预设温度时进行显示，和/或当所述检测装置的检测结果高于第二预设温度时进行显示，所述第二预设温度是所述轨道交通车辆正常启动时内部的第二温度，所述第二预设温度大于或等于所述第一预设温度;其中，所述检测装置和所述显示装置分别与所述蓄电池相连，用于在运行时获取所需电力。如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述预加热系统还包括保护装置，用于当检测出所述第一预加热系统的加热时间超过预设加热时间和/或当检测出所述第一预加热系统的加热温度超过第二预设温度和/或监测到所述第一预加热系统发生短路、接地或过流时，切断向所述第一预加热系统供电。如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述第一预加热系统包括暖风系统、主变流柜、辅变流柜、微机控制柜的加热装置。如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述辅助装置为压缩机。如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述显示装置为发光二极管。如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述轨道交通车辆预加热系统还包括第二预加热系统，用于对第二设备进行加热，所述第二预加热系统与所述蓄电池连接，所述第一预加热系统的工作电压高于所述第二预加热系统的工作电压。如上所述的轨道交通车辆预加热系统，优选地，所述第一预加热系统的工作电压是220V，所述第二预加热系统的工作电压是110V，所述第二预加热系统包括显示屏的加热·>j-U ρ α装直。本专利技术还提供了一种轨道交通车辆，包括根据如上所述的任一轨道交通车辆预加热系统，所述第二设备包括所述轨道交通车辆的各显示屏，所述第一设备包括变流柜。本专利技术还提供了一种轨道交通车辆预加热方法，使用根据如上所述的轨道交通车辆预加热系统，所述预加热方法包括当监测到所述轨道交通车辆的内部温度低于所述第一预设温度时，导通蓄电池与辅助装置之间的连接电路，以启动辅助装置提供第一预加热系统连接至电网所需的条件，所述电网用于提供所述第一预加热系统所需的电力，所述第一预设温度是所述轨道交通车辆正常启动时内部的第一温度；当所述辅助装置工作至预设时间时，将所述第一预加热系统连接至所述电网，以启动所述第一预加热系统对所述轨道交通车辆的第一设备进行加热。本专利技术提供的，通过采用辅助装置将第一预加热系统连接至电网以对所述轨道交通车辆进行加热，使得轨道交通车辆的内部温度达到所需的工作温度之上，以使得该轨道交通车辆能够正常启动。附图说明图I为根据本专利技术实施例一的轨道交通车辆预加热系统的结构示意图；图2为根据本专利技术实施例二的轨道交通车辆预加热系统的结构示意图；图3为根据本专利技术实施例三的轨道交通车辆预加热系统的结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、清晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。实施例一本实施例一提供一种轨道交通车辆预加热系统，如图I所示，轨道交通车辆预加热系统包括触发装置100、蓄电池101、第一预加热系统102和辅助装置103。其中，触发装置100用于当监测到轨道交通车辆的内部温度低于第一预设温度时，导通蓄电池101与辅助装置103之间的连接电路，使蓄电池101能够为辅助装置103供电。第一预设温度是轨道交通车辆正常启动时内部的第一温度。具体地，第一预设温度可以是轨道交通车辆正常启动时内部温度的下限温度，例如为零下25摄氏度。该触发装置100可以是连接在蓄电池101与辅助装置103之间的开关；蓄电池101与辅助装置103连接，用于提供辅助装置103运行时所需的电力；辅助装置103分别与蓄电池101和第一预加热系统102相连接，用于提供低温条件下第一预加热系统102连接至电网的所需的条件，电网用 于提供第一预加热系统102运行时所需的电力；第一预加热系统102与辅助装置103连接，用于在连接电网时在电网供电驱动下对轨道交通车辆的第一设备进行加热。其中，辅助装置103的工作电压低于第一预加热系统102的工作电压。举例来说，蓄电池101的所能提供的工作电压为110V，辅助装置103的工作电压为110V，而第一预加热系统的工作电压为220V。在实际应用中，第一设备一般包括暖风系统、主变流柜、辅变流柜、微机控制柜，还可以包括该轨道交通车辆的车体内的其它电器、电子零部件。相应地，第一预加热系统包括暖风系统、主变流柜、辅变流柜、微机控制柜的加热装置，还可以包括车体内的其它电器、电子零部件的加热装置。本实施例中，采用由蓄电池101提供电力的辅助装置103来使第一预加热系统102连接至电网，电网为第一预加热系统102提供电力，以使第一预加热系统102能够工作以便为该轨道交通车辆进行加热，使轨道交通车辆的内部温度升至所需的工作温度之上，即升至能够正常启动该轨道交通车辆的温度之上。一般情况下轨道交通车辆的车身较长，需要使用大功率的加热装置进行加热，但是这种大功率的加热装置的一般都采用220V的交流电，即使用电网提供的交流电，而轨道交通车辆在无法正常启动的情况下，受电弓的风缸无法达到预定压力以升起受电弓，这样受电弓是不能连接到电网的。如果另行研发能够采用直流电进行工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆预加热系统，其特征在于，包括：触发装置，用于当监测到所述轨道交通车辆的内部温度低于第一预设温度时，导通蓄电池与辅助装置之间的连接电路，所述第一预设温度是所述轨道交通车辆正常启动时内部的第一温度；所述蓄电池，与所述辅助装置连接，用于提供所述辅助装置运行时所需的电力；所述辅助装置，分别与所述蓄电池和第一预加热系统控制部分连接，用于提供低温条件下所述第一预加热系统连接至电网的所需的条件，所述电网用于提供所述第一预加热系统运行时所需的电力；所述第一预加热系统，与所述辅助装置连接，用于在连接所述电网时在所述电网供电驱动下对所述轨道交通车辆的第一设备进行加热；其中，所述辅助装置的工作电压低于所述第一预加热系统的工作电压。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔岚，刘平，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：