电动汽车的充电行车互锁装置制造方法及图纸

一种电动汽车的充电行车互锁装置，包括低压控制电路，所述低压控制电路包括铅酸电池、继电器J1、快充开关、慢充开关、继电器J2、钥匙开关、ON档和低压用电器单元；所述铅酸电池正极与继电器J1的控制线圈一端连接，且该铅酸电池正极通过该继电器J1的常闭触点与继电器J2的常开触点连接；所述快充开关与慢充开关并联后，再串联于所述继电器J1的控制线圈的另一端与车身地之间；所述继电器J2的控制线圈一端与ON档连接，另一端接车身地，且该继电器J2的常开触点连接于低压用电器单元；所述ON档通过钥匙开关与铅酸电池相连。本发明专利技术有效、便捷地实现了充电与行车互锁的功能，具有安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电行车互锁装置
本专利技术涉及一种电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的充电行车互锁装置。
技术介绍
随电池、电控等技术发展，纯电动汽车发展优势愈来愈明显，同时纯电动汽车的用电安全性能也得到了足够的重视。譬如行车和充电时的高压安全，在行车时，必须切断充电口与动力电池的连接；而在充电下，也必须切断与行车相关的高压。 电动汽车目前采用的行车充电互锁大部分是通过控制单元控制继电器吸合，以此达到充电行车互锁的目的，若控制单元信号出现故障，将不能保证行车充电互锁，致使误操作出现问题隐患
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车的充电行车互锁装置，有效、便捷地实现了充电与行车互锁的功能，且安全可靠。本专利技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种电动汽车的充电行车互锁装置，包括低压控制电路，所述低压控制电路包括铅酸电池、继电器J1、快充开关、慢充开关、继电器J2、钥匙开关、ON档和低压用电器单元；所述铅酸电池负极接车身地，该铅酸电池正极B+与继电器Jl的控制线圈一端连接，且该铅酸电池正极B+通过该继电器Jl的常闭触点JlK与继电器J2的常开触点J2K连接；所述快充开关与慢充开关并联后，再串联于所述继电器Jl的控制线圈的另一端与车身地之间；所述继电器J2的控制线圈一端与ON档连接，另一端接车身地，且该继电器J2的常开触点J2K连接于低压用电器单元；所述ON档通过钥匙开关与铅酸电池正极B+相连。较佳地，所述铅酸电池正极B+与继电器Jl之间串联有一熔断器F1。较佳地，该互锁装置还包括高压配电电路，所述高压配电电路包括电池包、总负接触器、慢充接触器、快充接触器、总正接触器、车载充电机、快充插座、电机控制器、直流变压器DC/DC、空调和加热部件PTC ;所述电池包含有电池管理系统BMS，所述总负接触器、慢充接触器、快充接触器和总正接触器的控制线圈分别与电池管理系统BMS并联；所述车载充电机正极通过慢充接触器的常开触点连接于电池包正极；所述快充插座正极通过快充接触器的常开触点连接于电池包正极；所述电机控制器正极通过总正接触器的常开触点连接于电池包正极；所述车载充电机负极、快充插座负极、电机控制器负极均通过总负接触器的常开触点连接于电池包负极；所述直流变压器DC/DC、空调和加热部件PTC分别并联连接于电机控制器上。较佳地，所述总负接触器和电池包负极之间连接有一熔断器。较佳地，所述慢充接触器与车载充电机之间连接有一熔断器。较佳地，所述高压配电电路包括还包括预充电阻和预充接触器；所述预充接触器的控制线圈与所述电池管理系统BMS并联连接，且该预充接触器的常开触点与预充电阻串联后再并联于所述总正接触器的常开触点两端。本专利技术的有益效果在于本专利技术有效、便捷地实现了充电与行车互锁的功能，具有安全可靠的优点。附图说明下面参照附图结合实施例对本专利技术作进一步的描述。图I为本专利技术中低压控制电路的结构示意图。图2为本专利技术中高压配电电路 的结构示意图。图3为本专利技术中电池管理系统BMS控制接触器的控制逻辑原理图。具体实施方式一种电动汽车的充电行车互锁装置，包括低压控制电路和高压配电电路，所述低压控制电路包括铅酸电池、继电器J1、快充开关、慢充开关、继电器J2、钥匙开关、ON档和低压用电器单元；所述铅酸电池负极(未图示)接车身地，该铅酸电池正极B+与继电器Jl的控制线圈一端连接，且该铅酸电池正极B+通过该继电器Jl的常闭触点JlK与继电器J2的常开触点J2K连接；所述快充开关与慢充开关并联后，再串联于所述继电器Jl的控制线圈的另一端与车身地之间；所述继电器J2的控制线圈一端与ON档连接，另一端接车身地，且该继电器J2的常开触点J2K连接于低压用电器单元；所述ON档通过钥匙开关与铅酸电池正极B+相连。所述铅酸电池正极B+与继电器Jl之间串联有一熔断器F1。所述高压配电电路包括电池包、总负接触器、慢充接触器、快充接触器、总正接触器、车载充电机、快充插座、电机控制器、直流变压器DC/DC、空调和加热部件PTC、预充电阻和预充接触器；所述电池包含有电池管理系统BMS，所述总负接触器、慢充接触器、快充接触器和总正接触器的控制线圈分别与电池管理系统BMS并联；所述车载充电机正极通过慢充接触器的常开触点连接于电池包正极；所述快充插座正极通过快充接触器的常开触点连接于电池包正极；所述电机控制器正极通过总正接触器的常开触点连接于电池包正极；所述车载充电机负极、快充插座负极、电机控制器负极均通过总负接触器的常开触点连接于电池包负极；所述直流变压器DC/DC、空调和加热部件PTC分别并联连接于电机控制器上。所述总负接触器和电池包负极之间连接有一熔断器；所述慢充接触器与车载充电机之间连接有一熔断器。所述预充接触器的控制线圈与所述电池管理系统BMS并联连接，且该预充接触器的常开触点与预充电阻串联后再并联于所述总正接触器的常开触点两端。预充电阻和预充接触器的设置，是为了给用电器小电流预上电，防止直接上电电流过大，烧坏用电器，如电机控制器、空调都可能会烧坏)(请填上的作用。请再参阅图1，当充电时，所述快充开关和慢充开关分别集成在慢充充电口(未图示)和快充充电口(未图示)上，打开慢充充电口盖(未图示)或快充充电口盖(未图示)，快充开关或慢充开关会自动吸合，铅酸电池对继电器Jl的控制线圈输出电，继电器JI的控制线圈得电，继电器Jl的常闭触点JlK断开，此刻即使钥匙开关打到ON档，低压用电器单元的回路也不能导通，因此钥匙开关触发信号失效，无法行车。如图2-3所示，当慢充时，电池管理系统BMS (电池管理系统BMS集成在电池包中)会接收到车载充电机的充电信号，然后电池管理系统BMS控制慢充接触器和总负接触器的常开触点吸合，慢充回路导通，供电源(未图示)通过慢充充电口对车载充电机进行充电，车载充电机将交流电转化为直流电后对电池包进行充电。请再参阅图2-3，当快充时，电池管理系统BMS会接收到非车载充电机的充电信号，电池管理系统BMS控制快充接触器和总负接触器的常开触点吸合，快充回路导通，非车载充电机通过快充插座对电池包进行充电。请再参阅图1，当电动汽车处于行驶过程中，慢充充电口盖或快充充电口盖处于闭合状态，快充开关或慢充开关断开，而此刻钥匙开关打到ON档，继电器J2的控制线圈得电，继电器J2的常开触点J2K闭合，低压用电器单元的回路导通，铅酸电池对低压用电器单元中的低压用电器供电，从而唤醒整车控制器、电池管理系统BMS、仪表等，使其正常工作。 请再参阅图2-3，当行车时，电池管理系统BMS控制总正接触器和总负接触器的常开触点吸合，放电回路导通，电池包对电机控制器、直流变压器DC/DC、空调和加热部件PTC等用电器供电。由以上所述内容可见，本专利技术可实现电动汽车充电不行车、行车不充电的目标，因而本专利技术有效、便捷地实现了充电与行车互锁的功能。权利要求1.一种电动汽车的充电行车互锁装置，其特征在于包括低压控制电路，所述低压控制电路包括铅酸电池、继电器J1、快充开关、慢充开关、继电器J2、钥匙开关、ON档和低压用电器单元；所述铅酸电池负极接车身地，该铅酸电池正极B+与继电器Jl的控制线圈一端连接，且该铅酸电池正极B+通过该继电器Jl的常闭触点JlK与继电器J2的常开触点J本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的充电行车互锁装置，其特征在于：包括低压控制电路，所述低压控制电路包括铅酸电池、继电器J1、快充开关、慢充开关、继电器J2、钥匙开关、ON档和低压用电器单元；所述铅酸电池负极接车身地，该铅酸电池正极B+与继电器J1的控制线圈一端连接，且该铅酸电池正极B+通过该继电器J1的常闭触点J1K与继电器J2的常开触点J2K连接；所述快充开关与慢充开关并联后，再串联于所述继电器J1的控制线圈的另一端与车身地之间；所述继电器J2的控制线圈一端与ON档连接，另一端接车身地，且该继电器J2的常开触点J2K连接于低压用电器单元；所述ON档通过钥匙开关与铅酸电池正极B+相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子晃，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：