电动汽车碰撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车碰撞保护装置，其包括控制功能单元、以及分别连接控制功能单元的碰撞感应功能单元和碰撞保护功能单元，碰撞保护功能单元还连接于所述的电机控制器和所述的驱动电源之间。采用了本实用新型专利技术的电动汽车碰撞保护装置，可有效避免车辆发生碰撞后高压电力的继续输出，保护车内人员免受电力系统漏电或短路引起的伤害，同时对整车的重要电力系统提供了保护，有效提高了电动汽车的安全性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电动汽车碰撞保护装置
本技术涉及电动
，特别涉及电动汽车的安全保护
，具体是指一种电动汽车碰撞保护装置。
技术介绍
随着环保问题受到社会越来越多的关注，燃油汽车被新能源汽车代替也成为大势所趋，纯电动汽车与油电混合动力汽车随即得到了前所未有的发展机遇。电动汽车或油电混合动力汽车均包括驱动电机控制器、电池系统、动力电力线路等电动汽车的核心部件。其整车的构成较传统燃油汽车复杂得多，如何有效保证整车系统对驾驶及乘坐人员的安全性能成为了纯电动汽车及油电混合动力汽车整车系统安全的技术重点与难点。目前的电动汽车大多采用与普通燃油汽车类似的碰撞保护装置。在车辆发生碰撞时，仅能对乘坐人员提供免于剧烈撞击的保护，而无法降低或避免碰撞引起的整车高压电力系统的损坏，由此造成的高压电力系统的漏电或短路都有可能对电动汽车中的人员造成二次伤害。因此在电动汽车上应用此类碰撞保护装置对于整车的安全性能而言具有重大缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种在发生碰撞时能迅速切断高压电力输出，保护车内人员免受电力系统漏电或短路引起的伤害，同时对整车的重要电力系统提供保护，有效提高车辆安全性能，结构简单，成本低廉，且应用范围广泛的电动汽车碰撞保护装置。电动汽车包括驱动电机、电机控制器和驱动电源，所述的驱动电源通过所述电机控制器连接所述的驱动电机。为了实现上述的目的，本技术的电动汽车碰撞保护装置具有如下构成该碰撞保护装置包括控制功能单元、碰撞感应功能单元、碰撞保护功能单元和电源功能单元，所述的控制功能单元分别连接所述的碰撞感应功能单元、碰撞保护功能单元和电源功能单元，所述的碰撞保护功能单元还连接于所述的电机控制器和所述的驱动电源之间。该电动汽车碰撞保护装置中，所述的碰撞保护功能单元为绝缘栅双极型晶体管， 所述的控制功能单元的输出端连接所述的绝缘栅双极型晶体管的栅极。该电动汽车碰撞保护装置中，所述的碰撞保护功能单元连接于所述的驱动电源的正极，并与所述的驱动电源集成封装。该电动汽车碰撞保护装置中，所述的碰撞感应功能单元为碰撞信号触发器，所述的碰撞信号触发器的信号输出端连接所述的控制功能单元的输入端。该电动汽车碰撞保护装置中，所述的控制功能单元为推挽功率放大电路。该电动汽车碰撞保护装置中，所述的电动汽车碰撞保护装置还包括伤害防护功能单元，所述的控制功能单元通过一整车通讯接口连接所述的伤害防护功能单元。所述的伤害防护功能单元为安全气囊。采用了该技术的电动汽车碰撞保护装置，由于其包括控制功能单元、以及分别连接控制功能单元的碰撞感应功能单元和碰撞保护功能单元，所述的碰撞保护功能单元还连接于所述的电机控制器和所述的驱动电源之间，因此当车辆发生碰撞时，所述的碰撞感应功能单元采样到碰撞信号，向控制功能单元发出碰撞控制信号，控制功能单元收到碰撞控制信号后，向碰撞保护功能单元输出低电平，控制所述的碰撞保护功能单元断开电机控制器和驱动电源之间的电路。从而避免了车辆发生碰撞后高压电力的继续输出，保护车内人员免受电力系统漏电或短路引起的伤害，同时对整车的重要电力系统提供了保护，有效提高了电动汽车的安全性能。本技术结构简单，成本低廉，且应用范围较为广泛。附图说明图I为本技术的电动汽车碰撞保护装置的功能单元结构示意图。图2为本技术的电动汽车碰撞保护装置中的碰撞保护功能单元连接电动汽车的电机控制器和驱动电源的电路图。图3为本技术的电动汽车碰撞保护方法的步骤流程图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。电动汽车均包括驱动电机、电机控制器和驱动电源，所述的驱动电源通过所述电机控制器连接所述的驱动电机，驱动电源为驱动电机提供电力，驱动电机则输出车辆动力。 在电动汽车发生碰撞时，极易发生电力传输线路破损，造成漏电或短路的情况。漏电可能引起车体带电，使车内人员有触电的危险；而短路则会造成部分电路过电流，发生起火的情况，这都严重威胁到车内人员的生命安全。因此，本技术的主要思路就是在碰撞发生时，立即切断车辆的电路输出，从而提高整车的安全性能。请参阅图I所示，为本技术的电动汽车碰撞保护装置的功能单元结构示意图。在本技术的一种实施方式中，所述的碰撞保护装置包括控制功能单元、碰撞感应功能单元、碰撞保护功能单元和电源功能单元，所述的控制功能单元分别连接所述的碰撞感应功能单元、碰撞保护功能单元和电源功能单元。所述的碰撞感应功能单元为碰撞信号触发器，所述的碰撞信号触发器的信号输出端连接所述的控制功能单元的输入端。所述的碰撞保护功能单元还连接于所述的电机控制器和所述的驱动电源之间。该碰撞保护功能单元为绝缘栅双极型晶体管，所述的控制功能单元的输出端连接所述的绝缘栅双极型晶体管的栅极。在一种较优选的实施方式中，如图2所示，所述的碰撞保护功能单元连接于所述的驱动电源的正极，并与所述的驱动电源集成封装。在另一种较优选的实施方式中，所述的控制功能单元为推挽功率放大电路。在一种更优选的实施方式中，所述的电动汽车碰撞保护装置还包括伤害防护功能单元，所述的控制功能单元通过一整车通讯接口连接所述的伤害防护功能单元。该伤害防4护功能单元为安全气囊。利用本技术的电动汽车碰撞保护装置进行碰撞保护的方法，如图3所示，在所述的方法的一种实施方式中，该方法具体包括以下步骤(I)电动汽车启动时，所述的碰撞保护装置的控制功能单元输出高电平，控制所述的碰撞保护功能单元的绝缘栅双极型晶体管导通，所述的碰撞感应功能单元开始进行碰撞信号米样；(2)所述的碰撞感应功能单兀米样到碰撞信号时,碰撞感应功能单兀向所述的控制功能单元发出碰撞控制信号；(3)所述的控制功能单元收到所述的碰撞控制信号后，向所述的碰撞保护功能单元输出低电平，控制所述的绝缘栅双极型晶体管关断。在一种优选的实施方式中，所述的电动汽车碰撞保护装置还包括伤害防护功能单元，所述的电动汽车碰撞保护方法在步骤(3)后还包括以下步骤(4)所述的控制功能单元通过所述的整车通讯接口向所述的伤害防护功能单元发出碰撞保护启动控制信号。在实际应用中，电动汽车的动力电池一般放置在整车的底部或尾部,动力电池与驱动电机控制器或其他高压用电设备的距离较远。在电动汽车发生碰撞时，由于动力电力线路较长，极易破损或断裂，使其与整车车体或其他控制器之间短路，使整车车体或其他控制器带高压电。故而，在电动汽车发生碰撞后，如果整车车体带高压电会极大地威胁驾驶、 乘坐人员的生命安全；同时，其它与车体搭铁相接的弱电类(12V或24V供电的控制器基本采取搭铁接地的方式与低压12V或24V蓄电池形成回路)控制器会因过高的反向电压而损坏。另外，若驱动电机控制器发生短路或动力电力输出线发生短路，会使动力电池回路中瞬时产生大电流，动力电池及动力电力回路会因瞬时大电流而迅速发热，使整车线束、橡胶等材料迅速起火，加剧对驾、乘人员的生命威胁，进一步扩大碰撞所造成的损失。因此，在本技术的实际应用中，所述的电动汽车碰撞保护装置主要包括大功率绝缘栅双极型晶体管(IGBT, SEMIX402GAR066HDS,碰撞保护功能单元)、电源电路(电源功能单元)、控制电路(控制功能单元)和碰撞触发电路(碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车碰撞保护装置，所述的电动汽车包括驱动电机、电机控制器和驱动电源，所述的驱动电源通过所述电机控制器连接所述的驱动电机，其特征在于，所述的碰撞保护装置包括控制功能单元、碰撞感应功能单元、碰撞保护功能单元和电源功能单元，所述的控制功能单元分别连接所述的碰撞感应功能单元、碰撞保护功能单元和电源功能单元，所述的碰撞保护功能单元还连接于所述的电机控制器和所述的驱动电源之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙江明，罗建，袁一卿，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：