一种电动汽车高压互锁线路的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆（1）、电机控制器（3）、高压接插件（4）、充电机（6）、高压电器盒（7）、电池（9），其特征在于：电池（9）通过高压线缆（1）和高压接插件（4）与高压电器盒（7）连接在一起，电机控制器（3）、充电机（6）通过高压线缆（1）和高压接插件（4）分别与高压电器盒（7）连接。本实用新型专利技术能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性，且该方案易于实现、结构简单、成本较低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车高压互锁线路的连接方案。
技术介绍
电动汽车近年来发展迅速，涉及众多高电压、大电流零部件，其安全性是最受人们重视的。目前很多电动汽车系统的设计中，没有考虑人员操作的安全，可能出现高压接插件断开或者零件外盖打开，零部件仍然带高压电的情况，会产生带电操作的危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车高压互锁线路系统，提高了电动汽车使用和维修的安全性，且该方案易于实现、结构简单、成本较低。本技术具体采用以下技术方案一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆、电机控制器、高压接插件、充电机、高压电器盒、电池，其特征在于电池通过高压线缆和高压接插件与高压电器盒连接在一起，电机控制器、充电机通过高压线缆和高压接插件分别与高压电器盒连接。所述高压线缆线缆内含高压互锁线束，该高压互锁线束为由低压电缆、胶带、低压连接器组成的低压线束。所述高压接插件具有互锁机构。所述高压互锁线路结构还进一步包括高压继电器，所述高压继电器8串接在高压互锁线束和电池之间。所述高压互锁线路结构还进一步包括压触开关，高压互锁线束2将所有高压接插件和压触开关串联在一起，形成高压继电器的控制回路，对高压继电器进行控制，高压继电器控制电池的总正极线路。所述的高压线缆和高压接插件将电机控制器、充电机、高压电器盒、高压继电器及电池连接后形成高压回路。所述的高压接插件具有互锁机构，该互锁机构能做到在高压接插件连接过程中，高压接插件连接好以后，高压互锁线束的低压信号才接通，在高压接插件分断过程中，高压互锁线束的低压信号断开以后，高压插接件才断开；在高压互锁线路系统中，当高压接插件连接完好，压触开关闭合且通电时，高压继电器闭合，高压回路接通。在高压互锁线路系统中，当任何一个高压接插件断开时，高压互锁线路断开，高压继电器动作，电池的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流。在高压互锁线路系统中，当拆电机控制器3、充电机6、高压电器盒7、电池中任意一个的盖板时，压触开关5断开，高压互锁线路断开，高压继电器8动作，电池9的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流。本技术能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性。附图说明图1为高压互锁线路系统示意图。1-高压线缆；2-高压互锁线束；3-电机控制器；4-高压接插件；5-压触开关； 6-充电机；7-高压电器盒；8-高压继电器；9-电池。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术包括高压线缆1、高压互锁线束2、电机控制器3、高压接插件4、压触开关5、充电机6、高压电器盒7、高压继电器8、电池9。电池9通过高压线缆1和高压接插件4与高压电器盒7连接在一起，电机控制器3、充电机6分别与高压电器盒7通过高压线缆1和高压接插件4连接在一起，高压线缆1、电机控制器3、高压接插件4、充电机6、高压电器盒7、高压继电器8、电池9共同构成整车高压系统。所述的高压线缆1和高压接插件4将电机控制器3、充电机6、高压电器盒7、高压继电器8及电池9连接后形成高压回路。所述的高压接插件4具有互锁机构，该互锁机构能做到在高压接插件4连接过程中，高压插接件连接好以后，高压互锁线束2的低压信号才接通，在高压接插件4分断过程中，高压互锁线束2的低压信号断开以后，高压插接件才断开。所述的高压互锁线束是由低压电缆、胶带、低压连接器等组成的低压线束。高压互锁线束2将电路中所有高压接插件4 和压触开关5串联在一起，形成高压继电器8的控制回路，对高压继电器8进行控制，高压继电器8控制电池9的总正极线路。在高压互锁线路系统中，当全部高压接插件4连接完好，压触开关5都闭合且通电时，高压继电器8闭合，高压回路接通；当任何一个高压接插件 4断开时，高压互锁线束2断开，高压继电器8动作，电池的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流；当拆电机控制器3、充电机6、高压电器盒7、电池9中任意一个的盖板时，压触开关5断开，高压互锁线束2断开，高压继电器8动作，电池9的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流。本技术能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性，且易于实现、结构简单、成本较低。权利要求1.一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆(1)、电机控制器(3)、高压接插件 (4)、充电机(6)、高压电器盒(7)、电池(9)，其特征在于电池(9 )通过高压线缆(1)和高压接插件(4)与高压电器盒(7 )连接在一起，电机控制器(3)、充电机(6)通过高压线缆(1)和高压接插件(4)分别与高压电器盒(7)连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车高压互锁线路结构，其特征在于所述高压线缆(1)内含高压互锁线束(2)，该高压互锁线束(2)为由低压电缆、胶带、低压连接器组成的低压线束；所述高压接插件(4)具有互锁机构。3.根据权利要求2所述的电动汽车高压互锁线路结构，其特征在于所述高压互锁线路结构还包括高压继电器(8)，所述高压继电器(8)串接在高压互锁线束(2)和电池(9)之间。4.根据权利要求3所述的电动汽车高压互锁线路结构，其特征在于所述高压互锁线路结构还包括压触开关(5)，高压互锁线束(2)将所有高压接插件(4) 和压触开关(5)串联在一起，形成高压继电器(8)的控制回路。专利摘要本技术公开了一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆(1)、电机控制器(3)、高压接插件(4)、充电机(6)、高压电器盒(7)、电池(9)，其特征在于电池(9)通过高压线缆(1)和高压接插件(4)与高压电器盒(7)连接在一起，电机控制器(3)、充电机(6)通过高压线缆(1)和高压接插件(4)分别与高压电器盒(7)连接。本技术能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性，且该方案易于实现、结构简单、成本较低。文档编号B60R16/02GK202138321SQ20112024204公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月11日 优先权日2011年7月11日专利技术者宋四云, 时鹏, 李红, 金国庆, 阳应奎 申请人:重庆长安新能源汽车有限公司, 重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆（１）、电机控制器（３）、高压接插件（４）、充电机（６）、高压电器盒（７）、电池（９），其特征在于：电池（９）通过高压线缆（１）和高压接插件（４）与高压电器盒（７）连接在一起，电机控制器（３）、充电机（６）通过高压线缆（１）和高压接插件（４）分别与高压电器盒（７）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋四云，时鹏，阳应奎，李红，金国庆，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85