一种加料车动力驱动系统及加料车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种加料车动力驱动系统，包括发动机总成和与所述发动机总成相连的取力系统，所述发动机总成设于所述加料车的底盘中部的一侧。该加料车动力驱动系统具有结构简单、便于在加料车上布置其它部件的优点。本实用新型专利技术还公开了一种加料车，该加料车上装设有上述的加料车动力驱动系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电解铝车间原料运送装置，尤其涉及一种加料车动力驱动系统及加料车。
技术介绍
加料车作为工作于高温、多粉尘、高磁场环境下的电解铝行业高端专业作业设备，势必替代人工使用天车添加氟化盐这样的高强度、低效率的传统工艺，在国内有着很大的潜在市场。为保证其卓越的性能，对整车的核心之一动力驱动系统有着严格的要求。传统的行走驱动使用万向传动装置的方式驱动，发动机固定在车上的某个位置只做执行机构的动力源，存在以下问题1、万向传动的连接制约了动力源的位置，需要在底盘上额外增加一个动力源；2、由于万向传动装置需要离合器、变速箱、传动轴等多种装置同时·作用，故需要更多的为传动装置留出安装空间；3、发动机受加料车上料箱的影响，只能装在左侧的料箱翼下，维修时内侧无站人的空间，直接吊装中心位置已被料箱占用，因此在发动机解体大型检修时，需要将发动机吊装下来。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、便于在加料车上布置其它部件的加料车动力驱动系统，以及具有该动力驱动系统的加料车。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种加料车动力驱动系统，包括发动机总成和与所述发动机总成相连的取力系统，所述发动机总成设于所述加料车的底盘中部的一侧。还包括与所述加料车的驱动桥连接的行走马达,所述取力系统包括分动箱、行走泵、联轴器和两个三联泵，所述分动箱的输入端通过联轴器与发动机总成输出端相连，所述行走泵和两个三联泵与分动箱的输出端相连，所述行走泵与所述行走马达连接形成闭式静液压系统。还包括装设于所述加料车的底盘上的可旋转机架，所述发动机总成装设于可旋转机架上。所述可旋转机架包括旋转机架本体、托座、转轴、驱动油缸和设于所述底盘上的弧形滑轨，所述托座固定于所述底盘上，所述旋转机架本体一端通过转轴铰接于所述底盘上，另一端搭接于托座上，所述驱动油缸一端铰接于所述底盘上，另一端与所述旋转机架本体铰接，所述旋转机架本体上设有导向件，所述导向件滑设于所述弧形滑轨上。所述旋转机架本体上设有可与所述底盘挂接的挂钩。所述发动机总成包括发动机本体、护罩和进排气系统，所述护罩罩设于所述发动机本体外，所述进排气系统装设于所述护罩与加料车上其它部件的间隙之间。所述护罩上设有栅栏。一种加料车，包括底盘，所述底盘上装设有上述的加料车动力驱动系统。与现有技术相比，本技术的优点在于本技术的加料车动力驱动系统，发动机总成设于加料车的底盘中部的一侧，这样便于布置加料车的驾驶室、料箱、加料臂等其它部件，相比于将发动机总成设于驾驶室底部的方案，本技术可降低整车高度和重心，有利于加料车在铝电解车间内灵活、平稳的运行；相比于将发动机总成设于底盘尾部的方案，本技术为加料臂在整车长度方向上留出了空间，以便增大加料臂的设计长度，提高加料车的适应能力；同时，为料箱的布置让出了足够的空间，使料箱具有足够大的容积。采用了单泵单马达的闭式静液压系统，适用于低速、大扭矩加料车使用，实现了传动系统的紧凑结构，使传动系统的配置更加的灵活，尽可能的减少了动力驱动系统的安装空间；具有发热小，油液污染小的优点，降低了故障率，且能提供一个稳定的高效的液压动力；同时还便于将差速系统设置在驱动桥内，使加料车的整车结构更加的简单、实用。发动机总成装设于可旋转机架上，该可旋转机架在发动机总成出现故障不能正常工作后，可以将发动机总成方便的移出一定角度，在发动机总成内侧留出可供人操作的空间，方便维修人员到发动机内侧进行维修，避免了将发动机吊装下来再进行检修的麻烦。附图说明·图I是本技术的加料车动力驱动系统主视结构示意图。图2是本技术的加料车动力驱动系统俯视结构示意图。图3是本技术加料车动力驱动系统中的取力系统结构示意图。图4是图3的A向视图。图5是本技术加料车的结构示意图。图中各标号表不I、底盘；2、发动机总成；3、转向桥；4、驱动桥；5、从动桥；6、取力系统；7、可旋转机架；21、发动机本体；22、护罩；23、进排气系统；41、行走马达；61、分动箱；62、行走泵；63、三联泵；64、联轴器；71、旋转机架本体；72、托座；73、转轴；74、驱动油缸；75、弧形滑轨；76、导向件；77、挂钩。具体实施方式图I至图4示出了本技术的一种加料车动力驱动系统实施例，该动力驱动系统包括发动机总成2和与发动机总成2相连的取力系统6，发动机总成2设于加料车的底盘I中部的一侧，这样便于布置加料车的驾驶室、料箱、加料臂等其它部件，相比于将发动机总成2设于驾驶室底部的方案，本技术可降低整车高度和重心，有利于加料车在铝电解车间内灵活、平稳的运行；相比于将发动机总成2设于底盘I尾部的方案，本技术为加料臂在整车长度方向上留出了空间，以便增大加料臂的设计长度，提高加料车的适应能力；同时，为料箱的布置让出了足够的空间，使料箱具有足够大的容积。本实施例中，取力系统6包括分动箱61、行走泵62、联轴器64和两个三联泵63，分动箱61的输入端通过联轴器64与发动机总成2输出端相连，保证了大力矩工作状态的需要，行走泵62和两个三联泵63与分动箱61的输出端相连，避开了传统的串泵式结构，可节省液压泵的安装空间，也不会出现因串泵而带来的转矩增大的现象，行走泵62与安装在加料车的驱动桥4上的行走马达41连接形成闭式静液压系统，这种单泵单马达的闭式静液压系统适用于低速、大扭矩加料车使用，实现了传动系统的紧凑结构，使传动系统的配置更加的灵活，尽可能的减少了动力驱动系统的安装空间；具有发热小，油液污染小的优点，降低了故障率，且能提供一个稳定的高效的液压动力；同时还便于将差速系统设置在驱动桥4内，使加料车的整车结构更加的简单、实用。本实施例中，还包括装设于加料车的底盘I上的可旋转机架7，发动机总成2装设于可旋转机架7上，该可旋转机架7包括旋转机架本体71、托座72、转轴73、驱动油缸74和设于底盘I上的弧形滑轨75，托座72固定于底盘I上，旋转机架本体71 一端通过转轴73铰接于底盘I上，另一端搭接于托座72上,驱动油缸74 一端铰接于底盘I上，另一端与旋转机架本体71铰接，旋转机架本体71上设有导向件76，导向件76滑设于弧形滑轨75上，旋转机架本体71上还设有可与底盘I挂接的挂钩77。在正常的工作状态下，旋转机架本体71不需要旋转，此时，旋转机架本体71通过转轴73、挂钩77和托座72定位，当发动机总成2出现故障不能正常工作后，松开托座72上的紧固件，并卸开挂钩77与底盘I的连接，再通过驱动油缸74将旋转机架本体71以及其上的发动机总成2推出，旋转机架本体71在被推出的过程中，以转轴73为中收旋转，同时在导向件76与弧形滑轨75的约束作用下保持运·动平稳，旋转机架本体71推出后，在发动机总成2内侧留出了可供人操作的空间，可方便维修人员到发动机内侧进行维修，避免了找吊装设备将发动机吊装下来检修的麻烦。本实施例中，发动机总成2包括发动机本体21、护罩22和进排气系统23,护罩22罩设于发动机本体21外，对发动机本体21进行保护，护罩22上设有栅栏，使得护罩22在保护发动机本体21的同时具备散热功能；进排气系统23装设于护罩22与加料车上其它部件的间隙之间，可节省整个系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加料车动力驱动系统，包括发动机总成（2）和与所述发动机总成（2）相连的取力系统（6），其特征在于：所述发动机总成（2）设于所述加料车的底盘（1）中部的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种加料车动力驱动系统，包括发动机总成(2)和与所述发动机总成(2)相连的取力系统(6)，其特征在于所述发动机总成(2)设于所述加料车的底盘(I)中部的一侧。2.根据权利要求I所述的加料车动力驱动系统，其特征在于还包括与所述加料车的驱动桥(4)连接的行走马达(41)，所述取力系统(6)包括分动箱(61)、行走泵(62)、联轴器(64)和两个三联泵(63)，所述分动箱(61)的输入端通过联轴器(64)与发动机总成(2)输出端相连，所述行走泵(62)和两个三联泵(63)与分动箱(61)的输出端相连，所述行走泵(62)与所述行走马达(41)连接形成闭式静液压系统。3.根据权利要求I或2所述的加料车动力驱动系统，其特征在于还包括装设于所述加料车的底盘(I)上的可旋转机架(7)，所述发动机总成(2)装设于可旋转机架(7)上。4.根据权利要求3所述的加料车动力驱动系统，其特征在于所述可旋转机架(7)包括 旋转机架本体(71)、托座(72)、转轴(73)、驱动油缸(74)和设于所述底盘(I)上的弧形滑轨(75)，所述托座(72)固定于所述底盘(I)上，所述旋转机架本体(71) —端通过转轴(73)铰接于所述底盘(I)上，另一端搭接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周浩，沈正文，李志鹏，刮正海，
申请(专利权)人：长沙凯瑞重工机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：