白车身扭转疲劳测试系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供了一种白车身扭转疲劳测试系统及其方法，其中，所述的白车身扭转疲劳测试系统包括：一约束子系统，包括一用于对白车身的第一端进行支撑，并能够带动白车身发生扭转的前减震器座台架和一用于对白车身的第二端进行支撑的后减震器座台架；以及，一用于向前减震器座台架加载，以驱动白车身发生扭转的加载子系统。本发明专利技术所提供的白车身扭转疲劳测试系统以及白车身扭转疲劳测试方法，能非常容易、快捷地测试出汽车的白车身在扭转工况下的疲劳状况，包括钣金和焊点开裂的疲劳寿命等数据，它实质性地改进了白车身扭转疲劳性能的测试方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车白车身钣金及焊点疲劳测试
，尤其涉及一种汽车。
技术介绍
汽车白车身的疲劳耐久性能是评价整车性能的一项重要指标，同时也是衡量汽车品质的一项重要参数。经实践证明，汽车白车身在扭转工况下钣金件和焊点最易发生疲劳，当钣金件和焊点的疲劳寿命低于标准要求时，就会发生钣金件开裂、缝焊、焊点开焊的现象，从而使汽车的使用寿命降低，驾驶员的生命安全也存在严重的隐患。因此，汽车白车身扭转疲劳性能是评价车辆设计可靠性和整车安全性能等的重要指标，针对汽车白车身的扭转疲劳分析则成为在整车开发设计过程中必不可少的关键环节之一
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，可以方便、快捷地进行汽车的白车身扭转疲劳测试。为了达到上述目的，本专利技术所提供的技术方案如下一种白车身扭转疲劳测试系统，包括一约束子系统，包括一用于对白车身的第一端进行支撑，并能够带动所述白车身发生扭转的前减震器座台架和一用于对白车身的第二端进行支撑的后减震器座台架；以及，—用于向所述前减震器座台架加载，以驱动所述白车身发生扭转的加载子系统。优选的，所述前减震器座台架包括用于与白车身的第一端活动连接，并对所述白车身的第一端进行支撑的至少两个第一模拟悬架，其中至少两个所述第一模拟悬架的一端分别活动连接于白车身的第一端的两侧；一固定于工作台面的刚性支架；以及，一用于以所述刚性支架为支点在所述YZ平面内摆动，带动所述第一模拟悬架带动白车身的第一端在所述YZ平面内摆动，从而使得所述白车身发生扭转的摆臂；其中，所述摆臂沿Y轴方向设置于所述工作台面上，至少两个所述第一模拟悬架的另一端活动连接于所述摆臂的两端，所述刚性支架设置于所述摆臂的中部，所述YZ平面垂直于所述工作台面。优选的，所述后减震器座台架包括用于与白车身的第二端活动连接，并对所述白车身的第二端进行支撑的至少两个第二模拟悬架，至少两个所述第二模拟悬架分别活动连接于所述白车身的第二端的两侧；固定于所述工作台面上的用于支撑所述第二模拟悬架的支撑件，一端与所述第二模拟悬架连接，另一端固设于所述工作台面。优选的，所述支撑件包括一用于 对所述第二模拟悬架起到主支撑作用，并能够进行高度调节的主支撑杆，一端与所述第二模拟悬架连接，另 一端固设于所述工作台面上；以及，用于对所述第二模拟悬架起到辅助支撑作用，并能够进行高度调节的至少三个辅助支撑杆，至少三个辅助支撑杆的一端活动连接于所述第二模拟悬架，另一端支撑于所述工作台面上，且至少三个所述辅助支撑杆沿所述主支撑杆的周向分布于所述主支撑杆的外周，形成一伞状支撑架结构。优选的，所述加载子系统包括一用于向所述摆臂的至少一端施加载荷，以带动所述摆臂以所述刚性支架为支点在所述YZ平面内摆动的加载装置，其与所述摆臂的至少一端连接；以及，一用于为所述加载装置提供动力的动力装置，与所述加载装置连接。优选的，所述动力装置为用于通过液压控制所述加载装置向所述摆臂施加载荷的液压控制装置，包括一液压机；所述加载装置包括一用于在所述液压控制装置的液压控制下，沿垂直于所述工作台面的表面的方向往复运动，以向所述摆臂施加载荷的液压杆，所述液压杆沿垂直于所述工作台面的方向设置，其一端与所述液压机的输出轴连接，另一端连接于所述摆臂的一端。优选的，所述加载子系统还包括一用于调整所述液压杆施加于所述摆臂上的载荷的大小的动力调整装置，设置于所述动力输出装置和所述加载装置之间。优选的，所述白车身扭转疲劳测试系统还包括用于采集所述白车身的扭转次数信息以及所述白车身的第一端和第二端的摆动位移量信息的采集装置，设置于所述前减震器座台架的用于与所述白车身活动连接的一端和所述后减震器座台架的用于与所述白车身活动连接的一端；以及，—用于获取所述采集装置所采集的所述扭转次数信息及所述摆动位移量信息的获取装置，与所述采集装置连接。为了达到上述目前，本专利技术还提供了一种白车身扭转疲劳测试方法，所述的方法包括如下步骤步骤A.将白车身布置于上述的白车身扭转疲劳测试系统上，其中，使用所述前减震器座台架支撑连接所述白车身的第一端，并使用所述后减震器座台架连接并约束所述白车身的第二端；步骤B.使用所述加载子系统对所述白车身进行加载，并进行实际测试数据的采集，其中，所述实际测试数据包括所述白车身的实际扭转次数信息、前后减震器座的实际摆动位移量信息、施加的实际载荷大小以及实际测试时间；步骤C.建立白车身的钣金件和焊点达到扭转疲劳测试标准的预设测试数据，并将所述实际测试数据与预设测试数据进行比较，以对所述白车身的扭转疲劳性能进行分析。本专利技术的有益效果如下本专利技术所提供的白车身扭转疲劳测试系统以及白车身扭转疲劳测试方法，能非常容易、快捷地测试出汽车的白车身在扭转工况下的疲劳状况，包括钣金和焊点开裂的疲劳寿命等数据，它实质性地改进了白车身扭转疲劳性能的测试方法，相比其他的现有测试方法，本专利技术在约束处理、载荷施加位置和方法、测试数据的采集和判断等诸多方面都实现了相当显著的创新性改进。附图说明图I表示本专利技术所提供的一种实施例中的白车身扭转疲劳测试系统在装设白车身时的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。本专利技术所提供的白车身扭转疲劳测试系统主要包括约束子系统和加载子系统这两大组成部分，其中，约束子系统主要是实现对白车身进行空间位置约束的功能，而加载子系统实现向白车身施加载荷的功能。 具体地，如图I所示，本实施例中所提供的白车身扭转疲劳测试系统中的约束子系统包括一前减震器座台架200，用于对白车身100的第一端进行支撑，并能够带动白车身100发生扭转；以及，一后减震器座台架300，用于对白车身100的第二端进行支撑。并如图I所示，本实施例中所提供的白车身扭转疲劳测试系统中的加载子系统用于通过向前减震器座台架200加载，以实现向白车身100施加载荷，而驱动白车身100发生扭转。在对本实施例中所提供的白车身扭转疲劳测试系统进行说明前，先对本说明书中所涉及的一空间直角坐标系进行说明。请参考图1，在本实施例中所涉及的空间直角坐标系中X轴方向、Y轴方向以及Z轴方向被设置为与本领域中通常所认知的白车身100的X方向、Y方向与Z方向一致，其中，Z轴方向与YZ平面均与该白车身扭转疲劳测试系统的工作台面10相垂直，而XY平面与该工作台面10平行。该工作台面10可以是地板面或实验台面等。以下以一具体优选实施例来说明本专利技术。在本实施例中所提供的白车身扭转疲劳测试系统中，优选的，如图I所示，前减震器座台架200包括第一模拟悬架201、摆臂202以及刚性支架203，其中，第一模拟悬架201用于对白车身100的第一端进行支撑，第一模拟悬架201优选地被设置为两个，每一第一模拟悬架201的一端通过球铰(图未示出)与白车身100的第一端活动连接，并且，两个第一模拟悬架201分别位于白车身100的第一端的两侧；刚性支架203和摆臂202起到对第一模拟悬架201支撑的作用，其中刚性支架203被刚性固定于工作台面10上，且刚性支架203活动连接在摆臂202的中部，摆臂202沿图I所示的空间直角坐标系下的Y轴方向设置于工作台面10上，且摆臂202能够在加载子系统施加载荷时，以刚性支架203为支点在图I所示的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身扭转疲劳测试系统，其特征在于，包括：一约束子系统，包括一用于对白车身的第一端进行支撑，并能够带动所述白车身发生扭转的前减震器座台架和一用于对白车身的第二端进行支撑的后减震器座台架；以及，一用于向所述前减震器座台架加载，以驱动所述白车身发生扭转的加载子系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张立玲，刘明卓，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：