超大速比船用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术是一种船用齿轮箱，特别涉及一种超大速比船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。包括箱体，所述的箱体中设有倒车传动轴机构、顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的倒车传动轴机构和顺车传动轴机构相啮合传动，所述的中间轴机构分别与顺车传动轴机构和倒车传动轴机构相啮合传动，所述的输入轴机构与顺车传动轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动。超大速比船用齿轮箱结构紧凑，提升产品综合性能，拆装便捷，延长使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种船用齿轮箱，特别涉及一种超大速比船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。技术背景 目前使用的中、大功率大速比渔船用齿轮箱主要采用顺车两级减速、垂直异中心、输入上输出下的布局结构，由于减速比太大时，输入输出轴中心距十分大，油泵安装在输入端后吸油高度偏高，油泵吸油阻力大、寿命短，也常常因为压力不稳而造成离合器损坏。传统的大速比齿轮箱主动齿轮直径很小，同时又有轴穿过主动齿轮，所以主动齿轮均输入薄壁结构，轮齿刚性差，受载后变形大，往往造成齿轮提前疲劳破坏，可靠性大大降低。中国专利201110361173. 2，公开一种大速比船用齿轮箱，采用了输入轴中置结构，但由于输入轴需要穿过中间齿轮轴而轴的直径受限制，且支撑跨度大，受力后输入轴容易弯曲而影响齿轮啮合质量；倒顺车离合器也通过两只轴承分别支撑在箱体前后面，支撑跨度大，且传动轴需要穿过主动齿轮因而传动轴的直径受限制，受力后传动轴也容易弯曲而影响齿轮副啮合质量；主动齿轮也为薄壁结构，轮齿刚性差；因此该结构存在齿轮疲劳寿命低、结构可靠性低的缺陷。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，而且输入轴机构与中间传动轴机构同心布置的超大速比船用齿轮箱。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种超大速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有倒车传动轴机构、顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的倒车传动轴机构和顺车传动轴机构相啮合传动，所述的中间轴机构分别与顺车传动轴机构和倒车传动轴机构相啮合传动，所述的输入轴机构与顺车传动轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动，所述的输入轴机构布置在箱体中部，输入轴机构的上方对称布置有顺车传动轴机构和倒车传动轴机构，输入轴机构的后端同心布置有中间传动轴机构，在输入轴机构和中间传动轴机构的垂直正下方布置有输出轴机构；所述的倒车传动轴机构包括倒车传动轴、倒车传动齿轮和倒车二级主动齿轮，所述的倒车传动轴外套有倒车传动齿轮，所述的倒车传动齿轮内设有倒车工作活塞，所述的倒车二级主动齿轮的头部套有倒车离合器座，所述的倒车工作活塞的一端设在倒车传动轴与倒车二级主动齿轮间，所述的倒车传动轴的尾部外套有倒车返回弹簧，所述的倒车工作活塞的另一端设在倒车传动齿轮与倒车离合器座间，所述的倒车离合器座与倒车传动齿轮间设有均匀分布的倒车外摩擦片和倒车内摩擦片，所述的倒车外摩擦片和倒车内摩擦片通过倒车承压板相定位，所述的倒车离合器座通过倒车调整圈相调整，所述的倒车传动轴中设有倒车油路，所述的倒车油路分别与倒车工作活塞和倒车离合器座相连通，所述的倒车传动轴的头部设有倒车封油套，所述的倒车封油套中设有倒车进油口，所述的倒车进油口与倒车油路相连通；所述的顺车传动轴机构包括顺车传动轴、顺车传动齿轮和顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动轴外套有顺车传动齿轮，所述的顺车传动齿轮内设有顺车工作活塞，所述的顺车二级主动齿轮的头部套有顺车离合器座，所述的顺车工作活塞的一端设在顺车传动轴与顺车二级主动齿轮间，所述的顺车传动轴的尾部外套有顺车返回弹簧，所述的顺车工作活塞的另一端设在顺车传动齿轮与顺车离合器座间，所述的顺车离合器座与顺车传动齿轮间设有均匀分布的顺车外摩擦片和顺车内摩擦片，所述的顺车外摩擦片和顺车内摩擦片通过顺车承压板相定位，所述的顺车离合器座通过顺车调整圈相调整，所述的顺车传动轴中设有顺车油路，所述的顺车油路分别与顺车工作活塞和顺车离合器座相连通，所述的顺车传动轴的头部设有顺车封油套，所述的顺车封油套中设有顺车油杯，所述的顺车油杯与顺车油路相连通，所述的顺车传动轴上套有一级从动齿轮，所述的顺车传动齿轮与倒车传动齿轮相哨合传动；所述的输入轴机构包括输入轴，所述的输入轴的头部向箱体外延伸，所述的输入轴的头部套有输入联轴节，所述的输入联轴节上设有高弹联轴器，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的输入齿轮与一级从动齿轮相哨合；所述的中间轴机构包括中间齿轮轴，所述的中间齿轮轴中设有油泵传动轴，所述的油泵传动轴的头部延伸出中间齿轮轴并与花键套相插接，所述的中间齿轮轴上套有中间轴齿轮，所述的油泵传动轴的尾部外套有油泵传动套，所述的油泵传动轴与油泵相转动连接，所述的中间轴齿轮分别与顺车二级主动齿轮和倒车二级主动齿轮相啮合传动；所述的输出轴机构包括输出轴，所述的输出轴的头部设有一对推力调心滚子轴承，所述的推力调心滚子轴承间设有推力挡板，所述的输出轴的的尾部套有输出联轴节，所述的输出轴上设有与之相套接的输出齿轮，所述的输出齿轮与中间齿轮轴相啮合。工件原理及优点具有结构紧凑、轴齿轮受力结构清晰、齿轮箱输入输出安装中心距小、油泵吸油高度低、减速比可以设计很大、制造成本低廉、装拆维修方便和可靠性高等特点，特别是主动齿轮轮齿端采用实心结构，可以大大提高轮齿啮合刚度，提高齿轮啮合精度和疲劳寿命。动力传递原理为顺车时输入联轴节一输入轴一输入齿轮一一级从动齿轮一顺车传动轴一顺车离合器一顺车二级主动齿轮一中间轴齿轮一中间齿轮轴一输出齿轮一输出轴一输出联轴节。倒车时输入联轴节一输入轴一输入齿轮一一级从动齿轮一顺车传动轴一顺车传动齿轮一倒车传动齿轮一倒车离合器一倒车二级主动齿轮一中间轴齿轮一中间齿轮轴一输出齿轮一输出轴一输出联轴节。作为优选，所述的倒车传动轴的左端通过倒车圆柱滚子轴承与箱体相定位，所述的倒车传动轴的右端通过倒车双列调心滚子轴承与箱体相定位，所述的倒车双列调心滚子轴承套在倒车传动齿轮外，所述的倒车双列调心滚子轴承通过倒车圆螺母与倒车传动齿轮相定位，所述的倒车二级主动齿轮的两端分别通过倒车圆锥滚子轴承与箱体相定位；所述的顺车传动轴的左端通过顺车圆柱滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车传动轴的右端通过顺车双列调心滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承套在顺车传动齿轮外，所述的顺车双列调心滚子轴承通过顺车圆螺母与顺车传动齿轮相定位，所述的顺车二级主动齿轮的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承与箱体相定位；所述的输入轴的头部通过输入双列调心滚子轴承与箱体相固定，所述的输入轴的尾部通过输入圆柱滚子轴承与箱体相固定，所述的输入齿轮设在输入双列调心滚子轴承与输入圆柱滚子轴承间；所述的花键套通过螺栓与输入轴相固定，所述的中间齿轮轴的头部套有中间头部圆柱滚子轴承，所述的中间齿轮轴的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承；所述的推力调心滚子轴承与输出齿轮间设有左输出圆柱滚子轴承，所述的输出齿轮与输出联轴节间·设有右输出圆柱滚子轴承，所述的左输出圆柱滚子轴承、右输出圆柱滚子轴承和推力调心滚子轴承分别与箱体相固定连接。作为优选，所述的倒车圆柱滚子轴承通过倒车孔用挡圈与箱体相挡接；所述的顺车圆柱滚子轴承通过顺车孔用挡圈与箱体相挡接；所述的输入双列调心滚子轴承的左侧端通过输入轴用挡圈与输入轴相挡接，所述的输入双列调心滚子轴承的右侧端通过输入孔用挡圈与输入轴相挡接，所述的输入轴与输入联轴节通过输入压板相压接，所述的输入压板通过输入螺钉相固定；；所述的中间头部圆柱滚子轴承通过中间头部挡圈相挡接,所述的中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承间设有中间尾部挡圈，所述的中间球轴承通过中间压板相压接，所述的中间压板通过中间螺栓与中间齿轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超大速比船用齿轮箱，其特征在于：包括箱体(1)，所述的箱体(1)中设有倒车传动轴机构(2)、顺车传动轴机构(3)、输出轴机构(4)、输入轴机构(5)和中间轴机构(6)，所述的倒车传动轴机构(2)和顺车传动轴机构(3)相啮合传动，所述的中间轴机构(6)分别与顺车传动轴机构(3)和倒车传动轴机构(2)相啮合传动，所述的输入轴机构(5)与顺车传动轴机构(3)相啮合传动，所述的输出轴机构(4)与中间轴机构(6)相啮合传动，所述的输入轴机构(5)布置在箱体(1)中部，输入轴机构(5)的上方对称布置有顺车传动轴机构(3)和倒车传动轴机构(2)，输入轴机构(5)的后端同心布置有中间传动轴机构(6)，在输入轴机构(5)和中间传动轴机构(6)的垂直正下方布置有输出轴机构(4)；？？？所述的倒车传动轴机构(2)包括倒车传动轴(8)、倒车传动齿轮(9)和倒车二级主动齿轮(10)，所述的倒车传动轴(8)外套有倒车传动齿轮(9)，所述的倒车传动齿轮(9)内设有倒车工作活塞(11)，所述的倒车二级主动齿轮(10)的头部套有倒车离合器座(12)，所述的倒车工作活塞(11)的一端设在倒车传动轴(8)与倒车二级主动齿轮(10)间，所述的倒车传动轴(8)的尾部外套有倒车返回弹簧(13)，所述的倒车工作活塞(11)的另一端设在倒车传动齿轮(9)与倒车离合器座(12)间，所述的倒车离合器座(12)与倒车传动齿轮(9)间设有均匀分布的倒车外摩擦片(14)和倒车内摩擦片(15)，所述的倒车外摩擦片(14)和倒车内摩擦片(15)通过倒车承压板(16)相定位，所述的倒车离合器座(12)通过倒车调整圈(17)相调整，所述的倒车传动轴(8)中设有倒车油路(18)，所述的倒车油路(18)分别与倒车工作活塞(11)和倒车离合器座(12)相连通，所述的倒车传动轴(8)的头部设有倒车封油套(19)，所述的倒车封油套(19)中设有倒车进油口(20)，所述的倒车进油口(20)与倒车油路(18)相连通；？？？所述的顺车传动轴机构(3)包括顺车传动轴(21)、顺车传动齿轮(22)和顺车二级主动齿轮(23)，所述的顺车传动轴(21)外套有顺车传动齿轮(22)，所述的顺车传动齿轮(22)内设有顺车工作活塞(24)，所述的顺车二级主动齿轮(23)的头部套有顺车离合器座(25)，所述的顺车工作活塞(24)的一端设在顺车传动轴(21)与顺车二级主动齿轮(23)间，所述的顺车传动轴(21)的尾部外套有顺车返回弹簧(26)，所述的顺车工作活塞(24)的另一端设在顺车传动齿轮(22)与顺车离合器座(25)间，所述的顺车离合器座(25)与顺车传动齿轮(22)间设有均匀分布的顺车外摩擦片(27)和顺车内摩擦片(28)，所述的顺车外摩擦片(27)和顺车内摩擦片(28)通过顺车承压板(29)相定位，所述的顺车离合器座(25)通过顺车调整圈(30)相调整，所述的顺车传动轴(21)中设有顺车油路(31)，所述的顺车油路(31)分别与顺车工作活塞(24)和顺车离合器座(25)相连通，所述的顺车传动轴(21)的头部设有顺车封油套(32)，所述的顺车封油套(32)中设有顺车进油口(33)，所述的顺车进油口(33)与顺车油路(31)相连通，所述的顺车传动轴(21)上套有一级从动齿轮(34)，所述的顺车传动齿轮(22)与倒车传动齿轮(9)相啮合传动；？？？所述的输入轴机构(5)包括输入轴(35)，所述的输入轴(35)的头部向箱体(1)外延伸，所述的输入轴(35)的头部套有输入联轴节(36)，所述的输入联轴节(36)上设有高弹联轴器(37)，所述的输入轴(35)上套有输入齿轮(38)，所述的输入齿轮(38)与一级从动齿轮(34)相啮合；？？？？所述的中间轴机构(6)包括中间齿轮轴(39)，所述的中间齿轮轴(39)中设有油泵传动轴(40)，所述的油泵传动轴(40)的头部延伸出中间齿轮轴(39)并与花键套(7)相插接，所述的中间齿轮轴(39)上套有中间轴齿轮(41)，所述的油泵传动轴(40)的尾部外套有油泵传动套(42)，所述的油泵传动轴(40)与油泵(104)相转动连接，所述的中间轴齿轮(41)分别与顺车二级主动齿轮(23)和倒车二级主动齿轮(10)相啮合传动；？？？所述的输出轴机构(4)包括输出轴(43)，所述的输出轴(43)的头部设有一对推力调心滚子轴承(44)，所述的推力调心滚子轴承(44)间设有推力挡板(45)，所述的输出轴(43)的的尾部套有输出联轴节(46)，所述的输出轴(43)上设有与之相套接的输出齿轮(47)，所述的输出齿轮(47)与中间齿轮轴(39)相啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝良，陈小军，张一奇，
申请(专利权)人：杭州发达齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：