一种零换挡时间的双轴变速箱制造技术

本发明专利技术涉及一种零换挡时间的双轴变速箱，包括主动轴和从动轴，主动轴连接发动机，从动轴输出动力，从动轴上设有从动轴齿轮结构，主动轴上设有主动齿轮，所述的主动齿轮上设有中间轴结构，所述的中间轴结构至少两个；中间轴结构与从动轴齿轮结构连接；所述的中间轴结构包括中间轴，中间轴上依次设有离合器、中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮和中间轴第三齿轮；离合器具有零换挡时间的特性。采用了上述技术之后，达到零秒换挡，极大提高运动性能和操控性；所有地方都有非常好的结构强度，降低成本，提高扭矩；结构简单，可靠性很好；成本低；通过ECU适当控制，可以实现短时超越，在保证安全性的前提下实现最大程度节油。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及采用变速箱及其相似结构领域，尤其是涉及零换挡时间的汽车变速箱领域。
技术介绍
目前，主流汽车变速箱主要为MT、AT、CVT、DSG等，其中都存在一定缺陷除了 CVT， 其他所有变速箱无法达到零秒换挡；CVT无法大扭矩，无法满足大扭矩以及高烈度驾驶要求，无法达到较高操控性能，成本高；MT操作繁琐，换挡时间较长，不能满足越来越高的动感、操作方便性要求;AT成本高，油耗高，动力传递不直接，不能满足动感要求；DSG成本高， 结构复杂，扭矩有限；这些变速箱都存在成本、操作方便性、扭矩以及难以满足高烈度驾驶要求的缺陷。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种零换挡时间的双轴变速箱，它具有大扭矩、零换挡时间、高性能、低油耗、低成本等特点。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是一种零换挡时间的双轴变速箱，包括主动轴和从动轴，主动轴连接发动机，从动轴输出动力，从动轴上设有从动轴齿轮结构， 主动轴上设有主动齿轮，所述的主动齿轮上设有中间轴结构，所述的中间轴结构至少两个; 中间轴结构与从动轴齿轮结构连接；所述的中间轴结构包括中间轴，中间轴上依次设有离合器、中间轴第一齿轮、中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种零换挡时间的双轴变速箱，包括主动轴(1)和从动轴(5)，主动轴(1)连接发动机，从动轴(5)输出动力，从动轴(5)上设有从动轴齿轮结构(3)，主动轴(1)上设有主动齿轮(2)，其特征是：所述的主动齿轮(2)上设有中间轴结构(6)，所述的中间轴(6)结构至少两个；中间轴结构(6)与从动轴齿轮结构(3)连接；所述的中间轴结构(6)包括中间轴(6？1)，中间轴(6？1)上依次设有离合器(6？2)、中间轴第一齿轮(6？3)、中间轴第二齿轮(6？5)和中间轴第三齿轮(6？7)；在中间轴第一齿轮(6？3)与中间轴第二齿轮(6？5)之间设有中间轴第一花齿(6？4)，在中间轴第二齿轮(6？5)与中间轴第三...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，张象，
申请(专利权)人：刘艳，
类型：发明
国别省市：