包括具有邻近的范围变速箱的第一变速箱的变速箱配置制造技术

本发明专利技术涉及一种变速箱配置，该变速箱配置包括双离合器变速箱（21）和邻近的范围变速箱（22）。双离合器变速箱（21）包括额外的运动传递连接（s1，H1，40，44），该运动传递连接适于将旋转运动从主齿轮（I-IV）传递到输出轴（41）而不使用范围变速箱（22），因此变速箱配置提供至少一个主齿轮（I-IV）的额外的挡位。该额外的挡位（9-12）的规格设置成使得它比在范围变速箱（22）中具有低传动比的主齿轮（I-IV）实现的挡位（1-4）具有更高的传动比，并且使得它比在范围变速箱（22）中具有高传动比的主齿轮（I-IV）实现的挡位（17-20）具有更低的传动比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种包括具有根据权利要求I的前序部分的邻近的范围变速箱(范围选择变速器)的第一变速箱的变速箱配置。
技术介绍
第一变速箱有利的是双离合器变速箱。双离合器变速箱包括第一套部件，大体上相当于在第一机械变速箱中的部件；和第二套部件，大体上相当于在第二机械变速箱中的部件。第一套部件覆盖在双离合器变速箱中的所有的奇数挡位，第二套部件覆盖所有的偶数挡位。两套部件之间的转换包括使用离合器装置，该离合器装置可以使各套部件啮合和脱离。两套部件交替地使用的事实可以在双离合器变速箱中实现阶梯式的向上和向下的挡 位转换，而无转矩中断(动カ中断)。多种重型车辆通常具有连接到所谓的范围变速箱的第一变速箱。范围变速箱通常包括行星齿轮，该行星齿轮可以为在第一变速箱中的各个主齿轮提供相应的高或低的传动比。为了操作范围变速箱，驾驶员可以将操作机构移动到一位置，该操作机构可以围绕驾驶室中的变速杆紧固，所述位置表示范围变速箱的期望的挡位位置。驾驶员将操作机构移动到期望的位置，这通常导致由压缩空气控制的工作汽缸的激活，该工作汽缸使范围变速箱的环形齿轮在相应的高和低传动比位置之间移动。可替换地，挡位转换(齿轮变速)可以由自动系统指示。由于环形齿轮在低的传动比位置连接到固定的离合器锥，在高的传动比位置连接到旋转轴上的离合器锥，因此在范围变速箱中在齿轮变速步骤过程中必然存在有转矩中断，以在环形齿轮可以在两个位置之间移动之前同步环形齿轮的速度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种变速箱配置，其包括具有邻近的范围变速箱的第一变速箱，由此挡位转换至少在范围变速箱中可以无转矩中断地实现。所述目的通过在前面介绍中提及类型的变速箱而实现，此种类型的变速箱由权利要求I的特征部分标明的特征而区分于现有技术的变速箱。在范围变速箱中在低传动比与高传动比之间改变挡位需要设置范围变速箱中的扭矩中断。根据本专利技术，第一变速箱包括额外的运动传递连接，该运动传递连接可以从第一变速箱中的至少ー个主齿轮将运动传递到输出轴，而不使用范围变速箱。因此，第一变速箱中的主齿轮可以提供额外的传动比，及变速箱配置可提供额外的挡位。额外的挡位的规格设置成使得它比在范围变速箱中具有低传动比的主齿轮提供的挡位具有更高的传动比，并且比在范围变速箱中具有高传动比的主齿轮具有更低的传动比。因此，额外的挡位在阶梯式的调高速挡和调低速挡的过程中变成中间挡位。这样的中间挡位免除了对范围变速箱的需要，直接在低传动比和高传动比之间转换。当额外的挡位工作时，在范围变速箱上没有负载。在该无负载的状态，范围变速箱的离合器元件可以移动到期望的位置。当挡位转换从该额外的挡位到范围变速箱中的具有高传动比或低传动比的挡位时，离合器元件可以预先移动到期望的位置。这样，在范围变速箱中的挡位转换的过程可以无转矩中断地发生。第一变速箱通常包括多个主齿轮。在第一变速箱中为ー个或多个主齿轮建立额外的挡位并给予它们适当的传动比，这可防止在范围变速箱中的低传动比在阶梯式的调高速挡或调低速挡的过程中靠近范围变速箱中的具有高传动比的挡位。根据本专利技术的实施例，第一变速箱包括多个挡位，每个挡位可连接到范围变速箱的相应的低传动比和高传动比，挡位的规格设置成使得在范围变速箱中具有低传动比的所有挡位具有比范围变速箱中具有高传动比的所有挡位更低的传动比。在这种情况下，在范围变速箱中的挡位转换仅仅需要在位于范围变速箱中具有低传动比的最高的挡位和位于范围变速箱中具有高传动比的最低的挡位之间进行。在这种情况下，建立在所述挡位之间具有传动比的额外的挡位足以防止在范围变速箱中具有低传动比的挡位直接靠近在范围变速箱中具有高传动比的挡位。然而，可能的是，在范围变速箱中具有低传动比的一个或多个挡位可以比在范围变速箱中具有高传动比的一个或多个挡位具有更高的传动比。在这种情况下，需要建立多个额外的中间挡位以防止在范围变速箱中具有低传动比的挡位靠近在范围变速箱中具有高传动比的挡位。根据本专利技术的优选的实施方式，第一变速箱包括多个主齿轮，所述主齿轮可连接 到额外的运动传递连接，从而建立多个额外的挡位，包括至少两个额外的挡位，它们的规格设置成使得它们具有在位于范围变速箱中的带有低传动比的挡位与位于范围变速箱中的带有高传动比的挡位之间的传动比。因此，建立多个额外的中间挡位，以在范围变速箱中将具有低传动比的挡位与具有高传动比的挡位分离开。这导致在范围变速箱中在阶梯式的挡位转换的过程中对于挡位转换预备需要另外的时间。在根据本专利技术的优选的实施方式中，范围变速箱包括具有离合器元件的行星齿轮，该离合器元件可在低传动比位置和高传动比位置之间运动。这样的离合器元件可以是环形齿轮。在低传动比位置，环形齿轮通常与固定的离合器锥结合，在高传动比位置环形齿轮通常与旋转轴上的离合器锥结合。对于在两个离合器位置之间移动的环形齿轮，其必须以与相应的离合器锥相同的速度旋转。这种对于环形齿轮速度的同步过程要求设置范围变速箱中的转矩中断。根据本专利技术，当环形齿轮在两个离合器位置之间移动的同时额外的挡位用作中间挡位时，在变速箱配置中不需要设置转矩中断。离合器元件不必是环形齿轮，而可以是大体上除了功能结构之外具有任何需求的离合器元件。根据本专利技术的优选的实施方式，额外的运动传递连接包括穿过范围变速箱延伸到输出轴的元件。范围变速箱通常包括行星齿轮，该行星齿轮包括太阳轮、行星轮和行星轮架。行星轮架通常设置有孔。因此，元件可以延伸穿过该架的至少ー个孔并将转矩传递到输出轴。可替换地，额外的运动传递连接可以具有一元件，该元件具有位于行星齿轮和范围变速箱旁到输出轴的区域。根据本专利技术的优选的实施方式，第一变速箱是双离合器变速箱。双离合器变速箱包括大体上平行地连接的两个变速箱，所述两个变速箱在阶梯式的调高速挡或调低速挡的过程中交替地使用。在两个平行的变速箱之间的交替使得无转矩中断的挡位转换过程成为可能。根据本专利技术，包括具有邻近的范围变速箱的双离合器变速箱的变速箱配置可以用于这种完全无转矩中断的阶梯式的调高速挡和调低速挡。双离合器变速箱可以包括通过第一离合器装置可哨合的第一输入轴和通过第二离合器装置可哨合的第二输入轴。这样的离合器装置和输入轴可以与平行地连接的两个变速箱快速地啮合和脱离。根据本专利技术的实施方式，变速箱配置构造成在两个邻近的挡位之间的阶梯式挡位转换始終包括离合器装置，所述离合器装置实现所述输入轴的交替啮合。这提供了保证，使得挡位转换的每个步骤可以无转矩中断地发生。有利地，双离合器变速箱包括第一副轴、第ニ副轴、将第一输入轴连接到第一副轴的至少ー个主齿轮、将第一输入轴连接到第二副轴的至少ー个主齿轮、将第二输入轴连接到第一副轴的至少ー个主齿轮、和将第二输入轴连接到第二副轴的至少ー个主齿轮。在这种情况下主齿轮的数目至少是四个。根据本专利技术的另ー实施方式，双离合器变速箱包括主轴，该主轴连接到范围变速箱；至少ー个齿轮，将第一副轴连接到主轴；和至少ー个齿轮，将第二副轴连接到主轴。所述齿轮使得第一副轴和第二副轴交替地连接到主轴，并由此连接到范围变速箱。附图说明 接下来将通过參考附图经由实施例对本专利技术的优选的实施方式作描述，图中图I描绘了根据本专利技术的实施方式的变速箱配置，和图2显示了利用在图I中的变速箱配置获得的挡位。具体实施例方式图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·什拉帕克，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：
国别省市：