一种高速船舶用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速船舶用齿轮箱，包括：输入轴，第一离合器壳体，固定连接于所述第一离合器壳体的输入主动齿轮，与输入主动齿轮相啮合的一级从动齿轮，倒车轴，第二离合器壳体，固定连接于第二离合器壳体的倒车主动齿轮，与一级从动齿轮传动连接的输出轴。如此设置，本实用新型专利技术提供的齿轮箱，通过改进现有离合器部件的设计和扩大减速比范围，从而能够满足大功率、高转速、承载能力强、重量轻、减速比范围大的高速船舶用动力传动装置的要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种高速船舶用齿轮箱
本技术涉及动力传动
，更具体的涉及一种高速船舶用齿轮箱。
技术介绍
齿轮箱是各种公务执法艇、游艇、客船等高速船舶的重要动力传动装置，随着高速船舶技术的快速发展，为了达到一定的航行速度，一般都配置了较大功率的高速柴油机，对齿轮箱的承载能力、可靠性以及体积重量提出了越来越高的要求。现有技术中，高速船舶用齿轮箱主要包括箱体部件、输入轴部件、倒车轴部件、输出轴部件及液压控制部件等，多采用一级减速，由四轴五齿轮组成传动系。下面将针对现有技术中的一种高速船舶用齿轮箱进行详细介绍。请参考图1，图1为现有技术中的一种船用齿轮箱传动结构示意图。现有技术中的高速船舶用齿轮箱包括输入轴01、与输入轴01相连接的第一离合器壳体02、正车齿轮轴03、与正车齿轮轴03连接的第一离合器摩擦片座04、设置于正车齿轮轴03上的正车主动齿轮05、输出轴06及设置于输出轴06的输出从动齿轮07，其中输入主动齿轮05与输出从动齿轮07相哨合,第一离合器壳体02上设有对偶片，第一离合器摩擦片座04上设有摩擦片，当对偶片与摩擦片相贴合时，输入轴01将动力输送给正车齿轮轴03。当船舶正向前进时，第一离合器壳体02上的对偶片和第一离合器摩擦片座04上的摩擦片贴合，进而使得输入轴01的动力输入至正车齿轮轴03，正车齿轮轴03通过相啮合的正车主动齿轮05与输出从动齿轮07将动力传输至输出轴06，进而实现了船舶的前进。现有技术中的高速船舶用齿轮箱还包括倒车轴08和倒车齿轮轴09，其中倒车轴08上设有第二离合器壳体010，倒车齿轮轴09的端部套设有第二离合器摩擦片座011，第二离合器壳体010和第一离合器壳体02通过设置于二者外周的齿轮相哨合,倒车齿轮轴09上还套设有倒车主动齿轮012，倒车主动齿轮012与输出从动齿轮07相啮合。当船舶倒车时，输入轴01带动第一离合器壳体02转动，第一离合器壳体02与第二离合器壳体010外周设置的齿轮相啮合，第二离合器壳体010上的对偶片与第二离合器摩擦片座011上的摩擦片相贴合，进而带动倒车齿轮轴09转动，倒车齿轮轴09通过相啮合的倒车主动齿轮012和输出从动齿轮07将动力传递给输出轴06，进而实现了船舶的倒车功倉泛。然而，现有技术中的高速船舶用齿轮箱离合器部件的设计使得输入轴01与正车轴03处于同一轴线前、后位置上，以及倒车轴08与倒车齿轮轴09也处于同一轴线前、后位置上，进而导致齿轮箱轴向尺寸较大、箱体结构复杂及箱体体积较大，同时，内部传动部件用支承轴承较多，造成齿轮箱的重量较大，制造成本较高，后期维护和检修不方便。此外，现有技术中的高速船舶用齿轮箱，多为一级减速，动力传动系统的减速比范围较小，能够匹配的柴油机功率和转速范围小。因此，如何解决现有技术中高速船舶用齿轮箱体积和重量较大，制造成本高以及 后期维护检修不方便的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高速船舶用齿轮箱，其体积和重量较小，制造成本低以及后期维护检修方便。本技术提供的齿轮箱，包括:输入轴，所述输入轴固定设有第一离合器摩擦片座和换向主动齿轮；第一离合器壳体，所述第一离合器壳体的对偶片与所述第一离合器摩擦片座的摩擦片相配合；固定连接于所述第一离合器壳体的输入主动齿轮，且所述输入主动齿轮通过第一承磨套空套于所述输入轴上；与所述输入主动齿轮相啮合的一级从动齿轮；倒车轴，所述倒车轴固定设有与所述换向主动齿轮相啮合的换向从动齿轮和第二离合器摩擦片座；第二离合器壳体，所述第二离合器壳体的对偶片与所述第二离合器摩擦片座的摩擦片相配合；固定连接于所述第二离合器壳体的倒车主动齿轮，所述倒车主动齿轮通过第二承磨套空套于所述倒车轴上，所述倒车主动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合；与所述一级从动齿轮传动连接的输出轴。优选地，还包括一级传动轴，所述一级从动齿轮设置于所述一级传动轴，且所述一级传动轴上设有二级主动齿轮，所述输出轴设有与所述二级主动齿轮相啮合的二级从动齿轮。优选地，还包括:第一离合器活塞，所述第一离合器活塞在工作油的推动下，使所述第一离合器壳体的对偶片与所述第一离合器摩擦片座的摩擦片相贴合；第二离合器活塞，所述第二离合器活塞在工作油的推动下，使所述第二离合器壳体的对偶片与所述第二离合器摩擦片座的摩擦片相贴合；控制所述第一离合器活塞和所述第二离合器活塞动作的液压控制装置。优选地，所述输入轴的端部设有用于与输入联轴器相连接的输入法兰。优选地，所述输出轴的端部设有用于与输出联轴器相连接的输出法兰。优选地，所述输入主动齿轮通过花键与所述第一离合器壳体固定连接。优选地，所述倒车主动齿轮通过花键固定连接于所述第二离合器壳体。与现有技术相比，当液压控制装置处于“正车”位置时，第一离合器壳体的对偶片和第一离合器摩擦片座的摩擦片相贴合，第二离合器壳体的对偶片和第二离合器摩擦片座的摩擦片相分离，输入轴带动第一离合器壳体同步转动，输入主动齿轮固定连接于第一离合器壳体，故第一离合器壳体可带动输入主动齿轮转动，输入主动齿轮将动力传输至一级从动齿轮，一级从动齿轮将动力输送至输出轴，进而实现船舶的前进。当液压控制装置处于“倒车”位置时，第一离合器壳体的对偶片和第一离合器摩擦片座的摩擦片相分离，第二离合器壳体的对偶片和第二离合器摩擦片座的摩擦片相贴合，输入轴通过相啮合的换向主动齿轮和换向从动齿轮将动力传至倒车轴，倒车轴带动第二离合器摩擦片座转动，由于第二离合器壳体的对偶片与第二离合器摩擦片座的摩擦片相贴合，且倒车主动齿轮固定连接于第二离合器壳体，故倒车轴可将动力传递至倒车主动齿轮，倒车主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，从而实现带动一级从动齿轮转动，一级从动齿轮带动输出轴转动，进而实现了船舶的倒车。当液压控制装置处于“空车”位置时，输入轴通过相啮合的换向主动齿轮和换向从动齿轮带动倒车轴空转，动力不能传递至输入主动齿轮或倒车主动齿轮、一级从动齿轮、输出轴，进而船舶停止。显然，本技术提供的齿轮箱，通过对离合器部件设计的改进，不用设置现有技术中的正车齿轮轴和倒车齿轮轴，即可实现船舶的前进和倒车，避免了现有技术中，由于输入轴与正车齿轮轴处于同一轴线前、后位置上，以及倒车轴与倒车齿轮轴也处于同一轴线前、后位置上，从而导致的轴向尺寸较大、箱体结构复杂及箱体体积较大的问题。同时，本技术提供的齿轮箱内省去了现有技术中的正车齿轮轴和倒车齿轮轴，另外，内部传动部件用支承轴承数量减少，因此，齿轮箱体积小、重量轻，进而降低了制造成本，后期维护和检修方便。本技术的优选方案中，还包括一级传动轴，所述一级从动齿轮设置于所述一级传动轴，且所述一级传动轴上设有二级主动齿轮，所述输出轴设有与所述二级主动齿轮相啮合的二级从动齿轮。如此设置,一级从动齿轮带动一级传动轴转动,从而带动二级主动齿轮转动，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，进而带动输出轴转动，如此，本技术提供的齿轮箱为二级减速齿轮箱，动力传动系统的减速比范围大。附图说明图1为现有技术中的一种高速船舶用齿轮箱传动结构示意图；图2为本技术具体实施方式中的齿轮箱传动结构示意图；图3为本技术具体实施方式中的齿轮箱外部示意图；图1 中:输入轴01、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速船舶用齿轮箱，其特征在于，包括：输入轴，所述输入轴固定设有第一离合器摩擦片座和换向主动齿轮；第一离合器壳体，所述第一离合器壳体的对偶片与所述第一离合器摩擦片座的摩擦片相配合；固定连接于所述第一离合器壳体的输入主动齿轮，且所述输入主动齿轮通过第一承磨套空套于所述输入轴上；与所述输入主动齿轮相啮合的一级从动齿轮；倒车轴，所述倒车轴固定设有与所述换向主动齿轮相啮合的换向从动齿轮和第二离合器摩擦片座；第二离合器壳体，所述第二离合器壳体的对偶片与所述第二离合器摩擦片座的摩擦片相配合；固定连接于所述第二离合器壳体的倒车主动齿轮，所述倒车主动齿轮通过第二承磨套空套于所述倒车轴上，所述倒车主动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合；与所述一级从动齿轮传动连接的输出轴。

【技术特征摘要】
1.一种高速船舶用齿轮箱，其特征在于，包括: 输入轴，所述输入轴固定设有第一离合器摩擦片座和换向主动齿轮； 第一离合器壳体，所述第一离合器壳体的对偶片与所述第一离合器摩擦片座的摩擦片相配合； 固定连接于所述第一离合器壳体的输入主动齿轮，且所述输入主动齿轮通过第一承磨套空套于所述输入轴上； 与所述输入主动齿轮相哨合的一级从动齿轮； 倒车轴，所述倒车轴固定设有与所述换向主动齿轮相啮合的换向从动齿轮和第二离合器摩擦片座； 第二离合器壳体，所述第二离合器壳体的对偶片与所述第二离合器摩擦片座的摩擦片相配合； 固定连接于所述第二离合器壳体的倒车主动齿轮，所述倒车主动齿轮通过第二承磨套空套于所述倒车轴上，所述倒车主动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合； 与所述一级从动齿轮传动连接的输出轴。2.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，还包括一级传动轴，所述一级从动齿轮设置于所述一级传动轴，且所述一级传动轴上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶双艳，余业亮，吕和生，李军，向超，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：