一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上底部固定设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，还包括有活塞杆内缩固定机构，该活塞杆内缩固定机构包括有与活塞杆轴向联动配合的第一卡件，以及与贮油缸、工作缸或压缩阀固定连接的第二卡件，所述的第一卡件与第二卡件旋转卡配设置。本实用新型专利技术的优点是结构设计合理，无需额外的绷带或卡钩就可以将活塞杆缩回固定，包装高效方便，降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器
本技术涉及一种汽车配件，具体是指一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器。
技术介绍
减振器在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的振动能量，保证了乘架的舒适性。目前，现有的减振器的结构一般包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一上下运动的活塞杆，在活塞杆上设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔。由于工作缸里一直存在高压介质，因此减振器内外存在压强差，使得活塞杆会一直处于弹出状态，在减振器包装和运输过程中都需要用专用的绷带或卡钩把活塞杆束缚缩回到贮油缸内，以节约包装和运输体积。然而通过绷带或卡钩将减振器的活塞杆束缚操作难度高，耗费工时长，使得包装成本高，效率低，给生产者带来不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种结构设计合理，无需额外的绷带或卡钩就可以将活塞杆缩回固定的带有活塞杆内缩固定机构的减振器。为实现上述目的，本技术的技术方案是包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸,所述工作缸底面设有一压缩阀,工作缸内设有一轴向运动的活塞杆,在活塞杆上底部固定设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，还包括有活塞杆内缩固定机构，该活塞杆内缩固定机构包括有与活塞杆轴向联动配合的第一卡件，以及与贮油缸、工作缸或压缩阀固定连接的第二卡件，所述的第一卡件与第二卡件旋转卡配设置。通过本设置，利用第一卡件与第二卡件旋转卡配，该旋转卡配即为第一卡件与第二卡件在活塞杆内缩动作时，无限位关系，而内缩动作到位后，通过旋转活塞杆带动第一卡件旋转，使第一卡件与第二卡件限位卡配。因此，本技术无需绷带或卡钩就可以将活塞杆内缩固定，减少了包装体积，且操作方便，提高了包装效率。进一步设置是所述的活塞阀包括有与活塞杆固定联接的下弹簧座，该下弹簧座的周缘设置有缺口，构成所述的第一卡件，所述的第二卡件为设置于工作缸内壁上的至少一个凸块，该凸块的高度与活塞杆带动下弹簧座处于内缩状态的高度相对应，且该凸块与下弹簧座的周缘构成旋转卡配设置。通过本设置，实现了上述第一卡件和第二卡件的旋转卡配的实现。当然本技术还可以在其他地方设置第一卡件，如在活塞杆的其他部分或者活塞阀的其他部分固定设置第一卡件，然后在工作缸内壁或压缩阀上设置对应的第二卡件，即可实现旋转卡配，实现活塞杆的内缩固定，这些方式都属于本申请相同的构思，应落入本申请的保护范围。进一步设置是所述的下弹簧座的周缘的形状由在圆形本体上以其圆心为中心，对称地切去两个缺口构成。进一步设置是所述的凸块设置有4个，且对称间隔分布在工作缸内壁的同一高度上。本技术的优点是不需用绷带或卡钩从外部束缚活塞杆，而是巧妙的对减振器内部的压缩阀和活塞阀或者工作缸进行特殊性设计，通过压入活塞杆使其处于最短时左旋 (右旋)一定角度，就能束缚住活塞杆，使其在包装运输过程中一直处于此种状态；当减振器使用时再次压住活塞杆同时左旋(右旋)，即可解除对活塞杆的束缚。该专利技术省掉了绷带或卡钩就达到了节约运输体积的作用。下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术做进一步介绍。附图说明图I本技术活塞杆处于弹出状态下的结构示意图图2为图I的A-A剖视放大图；图3本技术活塞杆处于内缩状态下的结构示意图图4为图3的B-B剖视放大图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述技术的内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。如图1-4所示的本技术的具体实施方式，包括有贮油缸I、设置在贮油缸内的工作缸2，所述工作缸2底面设有一压缩阀3，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆4，在活塞杆4上底部固定设有活塞阀5，所述活塞阀5将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆4与贮油缸I之间设置有密封装置6，还包括有活塞杆内缩固定机构，该活塞杆内缩固定机构包括有与活塞杆轴向联动配合的第一卡件，以及与贮油缸、工作缸或压缩阀固定连接的第二卡件，所述的第一卡件与第二卡件旋转卡配设置，本实施例所述的活塞阀5包括有与活塞杆固定联接的下弹簧座51，该下弹簧座51的周缘设置有缺口 52，构成所述的第一卡件(即下弹簧座51的周缘结构)，所述的第二卡件为设置于工作缸2内壁上的至少一个凸块21，本实施例该凸块21设置有4个，且对称间隔分布在工作缸2内壁的同一高度上，该凸块21的高度与活塞杆4带动下弹簧座51处于内缩状态的高度相对应(参见图3)，且该凸块21与下弹簧座51的周缘构成旋转卡配设置，如图2、4所示，所述的下弹簧座51的周缘的形状由在圆形本体上以其圆心为中心，对称地切去两个缺口 52构成。权利要求1.一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸， 所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上底部固定设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，其特征在于还包括有活塞杆内缩固定机构，该活塞杆内缩固定机构包括有与活塞杆轴向联动配合的第一卡件，以及与贮油缸、工作缸或压缩阀固定连接的第二卡件，所述的第一卡件与第二卡件旋转卡配设置。2.根据权利要求I所述的一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，其特征在于所述的活塞阀包括有与活塞杆固定联接的下弹簧座，该下弹簧座的周缘设置有缺口，构成所述的第一卡件，所述的第二卡件为设置于工作缸内壁上的至少一个凸块，该凸块的高度与活塞杆带动下弹簧座处于内缩状态的高度相对应，且该凸块与下弹簧座的周缘构成旋转卡配设置。3.根据权利要求2所述的一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，其特征在于所述的下弹簧座的周缘的形状由在圆形本体上以其圆心为中心，对称地切去两个缺口构成。4.根据权利要求3所述的一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，其特征在于所述的凸块设置有4个，且对称间隔分布在工作缸内壁的同一高度上。专利摘要本技术公开了一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上底部固定设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，还包括有活塞杆内缩固定机构，该活塞杆内缩固定机构包括有与活塞杆轴向联动配合的第一卡件，以及与贮油缸、工作缸或压缩阀固定连接的第二卡件，所述的第一卡件与第二卡件旋转卡配设置。本技术的优点是结构设计合理，无需额外的绷带或卡钩就可以将活塞杆缩回固定，包装高效方便，降低成本。文档编号F16F9/16GK202746476SQ20122036672公开日2013年2月20日 申请日期2012年7月26日 优先权日2012年7月26日专利技术者任启俊, 戴禾敏, 戴丁新, 徐霞 申请人:浙江森森汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有活塞杆内缩固定机构的减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上底部固定设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，其特征在于：还包括有活塞杆内缩固定机构，该活塞杆内缩固定机构包括有与活塞杆轴向联动配合的第一卡件，以及与贮油缸、工作缸或压缩阀固定连接的第二卡件，所述的第一卡件与第二卡件旋转卡配设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任启俊，戴禾敏，戴丁新，徐霞，
申请(专利权)人：浙江森森汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：