一种制动蹄制造技术

本实用新型专利技术涉及一种鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种制动蹄。它包括一块面板和两块筋板，所述两块筋板相互平行且分别与面板垂直连接，它还包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板分别平行于筋板且与面板连接。与现有技术相比，具有以下优点：所述第一延伸板和第二延伸板与面板为一体成型，所述第一延伸板为宽度是10或20毫米的第一延伸板，所述第二延伸板为宽度是10或20毫米的第二延伸板，增加了所述面板的宽度，即增加了制动蹄的宽度，进而增加了制动蹄外表面的摩擦片与制动鼓内圆柱面的接触面的面积，使得该汽车所能产生的制动摩擦力矩，也就是增加了该汽车的承载能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种鼓式制动器
，尤其涉及一种制动蹄。技术背景鼓式制动器是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用，鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为节省成本，多采用前盘式后鼓式的制动方式，不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动器的旋 转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩以达到制动效果，众所周知，汽车在行进过程中，承载越大，刹车时的惯性便越大，所需的制动摩擦力矩也越大，而在鼓式制动器中，产生的制动摩擦力矩大小一般由制动蹄以及其外表面的摩擦片与制动鼓内圆柱面的接触面决定，现有技术中的制动蹄，它包括一块面板和两块筋板，所述两块筋板相互平行且分别与面板垂直连接，所述面板的常规尺寸为180毫米，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动蹄，它包括一块面板（1）和两块筋板（2），所述两块筋板（2）相互平行且分别与面板（1）垂直连接，其特征在于，它还包括第一延伸板（3）和第二延伸板（4），所述第一延伸板（3）和第二延伸板（4）分别平行于筋板（2）且与面板（1）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴文潮，许正山，
申请(专利权)人：杭州余杭正达机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：