一种液压一体化减、吸振推力轴承制造技术

一种液压一体化减、吸振推力轴承，包括壳体、推力轴、轴瓦、活塞环、若干活塞和推力块组件；所述壳体为中空的筒体；所述推力轴密封穿过壳体并径向支撑在壳体内的轴瓦上，推力轴在壳体内的部分设有两个推力环，分别用于传递前后两个方向的推力；所述活塞环为对称设置的两个，两个活塞环套在轴瓦上并与所述壳体固定，每一活塞环上均开有若干活塞腔，活塞位于活塞腔内、可在活塞腔内前后移动；所述推力块组件与活塞数量一致，每一推力块组件设置于相应活塞与推力环之间，活塞腔通过管路与液压系统连接，用于活塞腔的进出油。本发明专利技术中活塞、活塞环及液压系统构成的减振、吸振结构能够有效地控制螺旋桨纵向激振力向船体的传递，降低船体振动声辐射。

【技术实现步骤摘要】
一种液压一体化减、吸振推力轴承
本专利技术涉及船舶的推进系统，具体地指一种将主机的扭矩传递给螺旋桨、并将螺旋桨推力传递给船体的液压一体化减、吸振推力轴承。
技术介绍
推力轴承作为船舶推进系统的重要设备，将推进电机正、反两个方向的扭矩传递给螺旋桨，同时将螺旋桨旋转产生的轴向推力和拉力传递给船体，推动船舶航行。螺旋桨在不均匀流场中旋转产生纵向激振力，该激振力通过轴系传递至船体引起的振动声辐射是最主要的噪声源之一，控制螺旋桨纵向激振力向船体的传递成为船舶减振降噪的关键。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种液压一体化减、吸振推力轴承，能够有效地控制螺旋桨纵向激振力向船体的传递，降低船体振动声辐射。为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种液压一体化减、吸振推力轴承，包括壳体、推力轴、轴瓦、活塞环、若干活塞和推力块组件；所述壳体为中空的筒体；所述推力轴密封穿过壳体并径向支撑在壳体内的轴瓦上，推力轴在壳体内的部分设有两个推力环，分别用于传递前后两个方向的推力；所述活塞环为对称设置的两个，两个活塞环套在轴瓦上并与所述壳体固定，每一活塞环上均开有若干活塞腔，活塞位于活塞腔内、可在活塞腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压一体化减、吸振推力轴承，其特征在于：包括壳体、推力轴（1）、轴瓦、活塞环、若干活塞（8）和推力块组件（7）；所述壳体为中空的筒体；所述推力轴（1）密封穿过壳体并径向支撑在壳体内的轴瓦上，推力轴（1）在壳体内的部分设有两个推力环（1.1），分别用于传递前后两个方向的推力；所述活塞环为对称设置的两个，两个活塞环套在轴瓦上并与所述壳体固定，每一活塞环上均开有若干活塞腔，活塞（8）位于活塞腔内、可在活塞腔内前后移动；所述推力块组件（7）与活塞（8）数量一致，每一推力块组件（7）设置于相应活塞（8）与推力环（1.1）之间，活塞腔通过管路与液压系统（11）连接，用于活塞腔的进出油。

【技术特征摘要】
1.一种液压一体化减、吸振推力轴承，其特征在于：包括壳体、推力轴（1）、轴瓦、活塞环、若干活塞（8）和推力块组件（7）；所述壳体为中空的筒体；所述推力轴（1）密封穿过壳体并径向支撑在壳体内的轴瓦上，推力轴（1）在壳体内的部分设有两个推力环（1.1），分别用于传递前后两个方向的推力；所述活塞环为对称设置的两个，两个活塞环套在轴瓦上并与所述壳体固定，每一活塞环上均开有若干活塞腔，活塞（8）位于活塞腔内、可在活塞腔内前后移动；所述推力块组件（7）与活塞（8）数量一致，每一推力块组件（7）设置于相应活塞（8）与推力环（1.1）之间，活塞腔通过管路与液压系统（11）连接，用于活塞腔的进出油；所述推力块组件（7）由扇形环状的推力块本体（7.1）和推力支撑块（7.2）构成，推力支撑块（7.2）固定于推力块本体（7.1）并朝向活塞（8）的一面，推力支撑块（7.2）的端面与活塞（8）的球形头接触；所述液压系统（11）包括储油箱（11.1）、控制阀（11.2）和管路上设置的冷却器（11.3）；每一活塞环上的活塞腔相互连通；每一活塞环由半圆环状的上活塞环（9）和下活塞环（10）连接构成；使用时，推力轴（1）接收的前、后方向推力依次经推力环（1.1）、推力块组件（7）、活塞（8）、液压油、活塞环传递给壳体，整个过程中，活塞（8）、活塞环...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，俞强，周睿，李全超，陈炜，王磊，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：发明
国别省市：