传感器支架及带传感器支架的轮毂单元轴承制造技术

本实用新型专利技术提供能够确保传感器插入孔部与卡雷螺母安装孔部周边的平坦度、同时防止飞溅物到达密封部、传感器以及卡雷螺母的传感器支架以及具备该传感器支架的轮毂单元轴承。传感器支架(20)的底部包括：所述底部包括：大致直线状延伸的台阶部(26)，将该台阶部(26)设为边界而形成有传感器保持部(27)的凹部(22)，和在内环部的旋转轴线方向上配置于比所述凹部(22)离所述轮毂单元轴承的中心更远的位置的凸部(23)；支撑该凸部(23)的环状部(21)的部分中，在内环部的旋转轴线方向上，在比所述凹部(22)离所述轮毂单元轴承的中心更远的位置上，形成有在径向上贯通所述环状部(21)的一部分的排水孔部(25)。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及保持用于车轮的转速测定的传感器的传感器支架以及具备该传感器支架、将汽车等的从动轮旋转自如地支撑的轮毂单元轴承。
技术介绍
以往，作为具备保持用于车轮的转速的测定中的传感器的传感器支架的轮毂单元 轴承，有具有下述构件的轮毂单元轴承外环，其固定于车体的转向节；轮毂轴，其包括插入该外环的内环部和与该内环部形成为一体的车轮安装用法兰；滚动体，其滚动自如地安装于所述外环与所述内环部之间；环状的磁编码器，其安装于与所述车轮安装用法兰相反一侧的内环部的端部；和帽子形状的传感器支架，其内嵌固定于所述外环。在这样的轮毂单元轴承的传感器支架中，具有这样的传感器支架其设有将传感器插入传感器支架的底部的孔部和螺纹接合传感器固定用螺栓的卡雷螺母(力> 卜)(包含鲍勃螺母(*' 7' f 卜)等其他的压入螺母)，在圆筒状的侧面部形成有用于排出进入内部的泥水等的排水孔部，将底部两处切倒角(方取>9)，利用于与外环于压入固定时的相位对位(参照专利文献I)。专利文献I :特开2005-249180号公报专利文献I所涉及的传感器支架的传感器插入孔部和/或卡雷螺母的螺纹孔不是水密的，通过传感器支架的传感器插入孔部和/或卡雷螺母的螺纹孔进入的泥水所含的泥为能够通过其间隙的较细的颗粒，是粘土质。因此，如果排水孔较小则将排水孔堵塞，水滞留在传感器支架内，所以必须将排水孔增大到某种程度。但是，如果增大排水孔，则从排水孔进入的飞溅物容易到达密封部和/或传感器、卡雷螺母。在飞溅物到达密封部时，显然不用说容易发生泥水进入轴承部的情况，但如果到达传感器，则具有编码器和/或传感器的检测面的磨损和/或旋转信号劣化的危险。通常，这样的传感器支架不能使用冲压的加工性较差的不锈钢板，以加工性较好的深冲用钢板为原料进行冲压成形，在化成处理后，进行阳离子电泳涂装。如果泥水到达卡雷螺母，则由于卡雷螺母的根切，涂装剥落的部分腐蚀，具有引起卡雷螺母的固定力的下降的问题。另外，传感器支架底部的传感器插入孔部与卡雷螺母安装孔部周边是传感器的法兰紧密接合的部分。因此，如果传感器支架底部的平坦度较差，则传感器的法兰不能紧密接合，传感器检测部的空隙增大，或者，在保持直径产生偏差，结果具有转速信号劣化的危险。如众所周知那样，在冲压成形中形成截面-字型的帽子形状的情况下，确保了底部的壁厚，另一方面侧面部以及侧面部与底部的连接部局部径缩，帽子形状的部分的深度越深，则该局部径缩量变得越多。在专利文献I所涉及的构造中，形成有传感器插入孔部的帽子形状的部分的深度较深，所以传感器插入孔部周边的局部径缩量增多，传感器插入孔部以及卡雷螺母安装孔部周边的平坦度的确保变难。另一方面，如果为了减小传感器插入孔部周边的局部径缩量而使帽子形状的部分的深度变浅，则排水孔与密封部接近，所以具有通过飞溅物容易产生泥水进入轴承内的问题。
技术实现思路
鉴于这样的问题，本技术的目的在于提供能够确保传感器插入孔部与卡雷螺母安装孔部周边的平坦度、同时防止飞溅物到达密封部、传感器以及卡雷螺母的传感器支架以及具备该传感器支架的轮毂单元轴承。为了解决上述课题，在本技术中，提供一种传感器支架，该传感器支架使用于具有大致圆筒状的外环、轮毂轴与环状的磁编码器的轮毂单元轴承，所述轮毂轴包括插入该外环的大致圆柱状的内环部以及从该内环部的一端连续形成并向径向外侧延伸的车轮安装用轮毂法兰，所述磁编码器固定设置于与所述车轮安装用轮毂法兰相反一侧的内环部的端部，该传感器支架具有大致圆筒状的环状部，其在所述内环部的旋转轴线方向上固定于所述磁编码器一侧的所述外环端部；和底部，其在将该环状部固定于所述外环时，将位于从所述轮毂单元轴承的中心远离一侧的所述环状部的开口端部封闭；在该底部具备传感器保持部，用于保持对所述磁编码器的磁力进行读取的磁传感器，该传感器支架的特征在于所述底部具备台阶部，其大致直线状延伸；凹部，其以该台阶部为边界，形成有所述传感器保持部；和凸部，其在所述内环部的旋转轴线方向上配置于比所述凹部离所述轮毂单元轴承的中心更远的位置；支撑该凸部的所述环状部的部分中，在所述内环部的旋转轴线方向上，在比所述凹部离所述轮毂单元轴承的中心更远的位置上，形成有在径向上贯通所述环状部的一部分的排水孔部。另外，为了解决上述课题，在本技术中，提供一种传感器支架的制造方法，制造上述传感器支架，其特征在于，具有在成为所述台阶部的部分上、成形相对于所述台阶部以外的底部的延伸方向赋予倾斜角的倾斜部的工序；和向该倾斜部使用冲压机进行冲压而进一步赋予角度由此形成所述台阶部的工序。进而，为了解决上述课题，在本技术中，提供一种轮毂单元轴承，其特征在于，包括上述的传感器支架；或者通过上述的传感器支架的制造方法制造的传感器支架。根据本技术，能够提供能够确保传感器插入孔部与卡雷螺母安装孔部周边的平坦度、同时防止飞溅物到达密封部、传感器以及卡雷螺母的传感器支架以及具备该传感器支架的轮毂单元轴承。附图说明图I是表示本技术的第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承的剖视图。图2是表示本技术的第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承的带编码器组合密封部的剖视图。图3是表示本技术的第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承的传感器支架的剖视图。图4是表示本技术的第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承的传感器支架的立体图。图5是从轮毂单元轴承一侧观察本技术的第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承的传感器支架的俯视图。图6是表示本技术的第2实施方式所涉及的轮毂单元轴承的传感器支架的剖视图。·符号说明I :轮毂单元轴承，2 :外环，3 :轮毂轴，4 :滚珠5 :第I外侧滚动面，6 第2外侧滚动面，7 :车体安装用法兰8 :轮毂环，9 :车轮安装用法兰，10 :轴部，11 :内环零件12 :车轮安装用螺栓,13 :螺栓用孔部，14 :第I内侧滚动面15 :缩径部，16 :敛缝部，17 :第2内侧滚动面18 :带编码器组合密封部，19 :密封件，20,30 :传感器支架21 :圆筒部，22、31 :凹部，23 :凸部，24、32 :凸缘部25 :排水孔部，26 :台阶部，27、33 :传感器插入孔部28,34 :卡雷螺母安装孔部，29 :卡雷螺母，40 :保持器41 :密封环，42 :甩油环，43 :编码器，44 :芯轴，45 :密封构件具体实施方式(第I实施方式)一边参照图I至图5 —边对本技术的第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承进行说明。图I是表示本第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承的剖视图。本第I实施方式所涉及的轮毂单元轴承I主要由外环2、将其一部分插入外环2的内部的轮毂轴3和安装于外环2与轮毂轴3之间的多个滚珠4形成。外环2形成为大致圆筒形状，在其内周部从左侧(B卩，车辆外侧)向图I形成有环状的第I外侧滚动面5与第2外侧滚动面6，从外环2的外周面向径向外侧延伸有用于将外环2固定于车体的多个车体安装用法兰7。轮毂轴3具有设置于车辆外侧的轮毂环8 ;从轮毂环8向径向外侧延伸的车轮安装用法兰9 ;向图I在右侧(即，车辆内侧)插入外环2的内部的轴部10 ;和外嵌于轴部10的内环零件11。在车轮安装用法兰9上，形成有用于插入车轮安装用螺栓12的多个螺栓用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传感器支架，该传感器支架使用于具有大致圆筒状的外环、轮毂轴与环状的磁编码器的轮毂单元轴承，所述轮毂轴具备插入该外环的大致圆柱状的内环部以及从该内环部的一端连续形成并向径向外侧延伸的车轮安装用轮毂法兰，所述磁编码器固定设置于与所述车轮安装用轮毂法兰相反一侧的内环部的端部，该传感器支架具有：大致圆筒状的环状部，其在所述内环部的旋转轴线方向上固定于所述磁编码器一侧的所述外环端部；和底部，其在将该环状部固定于所述外环时，将位于从所述轮毂单元轴承的中心远离一侧的所述环状部的开口端部封闭；在该底部具备传感器保持部，该传感器保持部用于保持对所述磁编码器的磁力进行读取的磁传感器，该传感器支架的特征在于：所述底部具备：大致直线状延伸的台阶部；以该台阶部为边界、形成有所述传感器保持部的凹部；和凸部，其在所述内环部的旋转轴线方向上配置于比所述凹部离所述轮毂单元轴承的中心更远的位置；支撑该凸部的所述环状部的部分中，在所述内环部的旋转轴线方向上，在比所述凹部离所述轮毂单元轴承的中心更远的位置，形成有在径向上贯通所述环状部的一部分的排水孔部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：萩生田八大，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：实用新型
国别省市：