轮式起重机以及设于车体上的转向器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设于车体上的转向器支架，用于安装转向器和转向垂臂，转向器支架包括横向连接板，以及分别位于横向连接板两端的纵向连接板和安装板，安装板设有用于供转向器输出轴贯穿的安装孔；横向连接板和纵向连接板能够与车体连接形成箱形结构。该转向器支架的一端能够与车架大梁焊接形成箱形结构，则可以保证转向器支架根部的强度，确保转向器支架与车架大梁的连接可靠性，具备较好的抗弯、抗扭能力；安装板的两侧均为开放的空间，转向器和转向垂臂在安装过程中，螺栓和输出轴螺母的操作不受空间限制，操作便利；而且，转向垂臂在转动过程中，不会与其他结构件干涉。本实用新型专利技术还公开一种轮式起重机。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，特别涉及一种轮式起重机以及设于车体上的转向器支架。
技术介绍
汽车在行驶过程中通常通过转向系统实现转向，可以参考图I理解，图I为一种典型的汽车转向系统示意图。转向系统主要包括方向盘4、转向器5、转向垂臂I、拉杆3。方向盘4、转向器5等一般均设置于车架2上。转向时，驾驶员通过方向盘4驱动转向器5工作，转向器5将驾驶员施加在方向盘4上的力矩放大后通过转向垂臂I、拉杆3等结构最终传递到车轴6上，实·现转向。转向器5和转向垂臂I 一般通过转向器支架7安装于车架2大梁上，具体安装结构可以参考图2-3理解，图2为转向器、转向垂臂与转向器支架的安装结构示意图；图3为转向器、转向垂臂、转向器支架与车架大梁的分解结构示意图。转向器支架7可以通过焊接、螺栓连接等多种方式固定在车架2大梁上，车架2大梁一般采用图3所示的“工”字形结构。从图3中可以看出，转向器支架7呈箱形外框式结构，一般由数块成型小板焊接而成。转向器支架7的外侧安装板设有安装孔71和四个螺纹孔72，转向器5上设有对应的螺纹孔(图中未示出)，转向器5的输出轴能够贯穿该安装孔71 ;转向器支架7的顶部具有长圆形开口 74。安装时，转向垂臂I上设有连接孔11的连接端能够自长圆形开口 74伸入至转向器支架7内部,此时,将转向器5的输出轴穿过安装孔71进入转向器支架7的内部并穿过转向垂臂I连接端的连接孔11，再将输出轴螺母8安装至输出轴穿过连接孔11的部分，以实现输出轴和转向垂臂I的连接；另外，还要自转向器支架7内部通过螺栓穿过外侧安装板的螺纹孔72、转向器5上的螺纹孔，以便固定转向器5和转向器支架7。然而，上述技术方案存在下述技术问题第一、转向器支架7为整体的箱形外框式结构，尽管转向器支架7上留有安装工艺孔73，但安装螺栓及输出轴螺母8时，仍需要在封闭的箱形内部实施，不易于操作，尤其是输出轴螺母8，由于空间限制，实际安装过程中无法借用扳手等工具旋紧，只能利用铁棍采用原始锤砸的方式安装，如此无法保证输出轴螺母8需要的拧紧力矩，而且该种安装方式费时费力，劳动强度大。第二、转向器支架7的箱形外框式结构使得其占用空间大且笨重，不利于整车紧凑布置；而且，长圆形开口 74虽然为转向垂臂I转动提供了活动空间，但受转向器支架7尺寸限制，冗余量有限，当车架2、转向器支架7焊接变形过大或者转向系统运动过大时，转向垂臂I与转向器支架7易产生运动干涉。有鉴于此，如何改进转向器支架的结构，以便于转向器的安装，并避免转向垂臂与转向器支架的运动干涉，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种轮式起重机以及设于车体上的转向器支架，该转向器支架使得转向器的安装较为便利，而且转向垂臂和转向器不会发生运动干涉。本技术提供的设于车体上的转向器支架，用于安装转向器和转向垂臂，所述转向器支架包括横向连接板，以及分别位于所述横向连接板两端的纵向连接板和安装板，所述安装板设有用于供转向器输出轴贯穿的安装孔；所述横向连接板和所述纵向连接板能够与车体连接形成箱形结构。优选地，所述安装板上设有连接转向器的两组螺纹孔，一组所述螺纹孔和所述安装孔均位于所述安装板的一端，另一组所述螺纹孔位于所述安装板的另一端；所述横向连接板的端部与所述安装板的连接位置处于两组所述螺纹孔之间。优选地，所述横向连接板的底面还设有加强板。优选地，所述纵向连接板垂直连接于所述横向连接板的底面，所述加强板的一端连接所述纵向连接板，另一端连接所述安装板。优选地，所述加强板呈拱形设置于所述安装板的底面，拱形开口朝向所述安装板。优选地，所述纵向连接板为折弯板，其折弯处的横截面呈弧形。优选地,所述横向连接板能够焊接于所述车体上,所述横向连接板的宽度沿连接有安装板的一端至另一端的方向渐增。优选地，所述横向连接板呈梯形，其顶边用于连接所述安装板，其底边焊接于车体上。该转向器支架的一端能够与车架大梁焊接形成箱形结构，则可以保证转向器支架根部的强度，确保转向器支架与车架大梁的连接可靠性，具备较好的抗弯、抗扭能力。在此基础上，安装板位于横向连接板的另一端，与纵向连接板互不干涉，安装板的两侧均为开放的空间，转向器和转向垂臂在安装过程中，螺栓和输出轴螺母的操作不受空间限制，操作便利，可以保证螺栓和输出轴螺母的安装可靠性；而且，由于安装板处于开放空间，转向垂臂在转动过程中，不会与其他结构件干涉。可见，本技术所提供的转向器支架相较于
技术介绍
中的结构，使得转向器的安装较为便利，而且转向垂臂和转向器不会发生运动干涉。本技术还提供一种轮式起重机，其车体包括车架大梁，所述车架大梁上设有上述任一项所述的转向器支架，所述转向器支架的所述横向连接板和所述纵向连接板能够与车架大梁焊接形成箱形结构。由于上述转向器支架具有上述技术效果，具有该转向器支架的轮式起重机也具有相同的技术效果。附图说明图I为一种典型的汽车转向系统不意图；图2为转向器、转向垂臂与转向器支架的安装结构示意图；图3为转向器、转向垂臂、转向器支架与车架大梁的分解结构示意图；图4为本技术所提供转向器支架与转向器、转向垂臂连接的一种具体实施方式的结构分解图；图5为图4中转向器支架连接于车架大梁上的结构示意图；图6为图4中转向器支架的结构示意图；图7为图6中转向器支架另一角度的结构示意图；图8为图6的主视图；图9为图8的B-B向剖示图。图1-3 中I转向垂臂、11连接孔、2车架、3拉杆、4方向盘、5转向器、6车轴、7转向器支架、71安装孔、72螺纹孔、73安装工艺孔、74长圆形开口、8输出轴螺母；图4-9 中20拉杆、21转向垂臂、211连接孔、22输出轴螺母、23转向器支架、231横向连接板、241螺栓、242弹簧垫圈、243平垫圈、232纵向连接板、2321应力释放口、25转向器、251输出轴、252第二螺纹孔、233安装板、2331第一螺纹孔、2332安装孔、234加强板、26车架大梁、261侧壁、262横向壁面具体实施方式本技术的核心为提供一种轮式起重机以及设于车体上的转向器支架，该转向器支架使得转向器的安装较为便利，而且转向垂臂和转向器不会发生运动干涉。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图4-5，图4为本技术所提供转向器支架与转向器、转向垂臂连接的一种具体实施方式的结构分解图；图5为图4中转向器支架连接于车架大梁上的结构示意图。该实施例中的转向器支架23设于车体上，一般可以将转向器支架23设于车体的车架大梁26上。如
技术介绍
部分所述，转向器支架23用于安装转向器25和转向垂臂21，转向器25和转向垂臂21均为车体转向系统的组成部分，图中还示出与转向垂臂21连接的拉杆20。转向器25将操作人员对方向盘的力矩放大后传递至转向垂臂21，再传递至车轴。该实施例中的转向器支架23包括横向连接板231，以及分别位于横向连接板231两端的纵向连接板232和安装板233。需要说明的是，此处所述的横向大致为与车架大梁26侧面垂直的方向，纵向大致为与车架大梁26侧面平行的方向，可以结合图5理解。则车体行驶在大致水平的路面时，横向即为水平方向，纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设于车体上的转向器支架，用于安装转向器(25)和转向垂臂(21)，其特征在于，所述转向器支架(23)包括横向连接板(231)，以及分别位于所述横向连接板(231)两端的纵向连接板(232)和安装板(233)，所述安装板(233)设有用于供转向器(25)输出轴(251)贯穿的安装孔(2332)；所述横向连接板(231)和所述纵向连接板(232)能够与车体连接形成箱形结构。

【技术特征摘要】
1.一种设于车体上的转向器支架，用于安装转向器(25)和转向垂臂(21)，其特征在于，所述转向器支架(23)包括横向连接板(231)，以及分别位于所述横向连接板(231)两端的纵向连接板(232)和安装板(233)，所述安装板(233)设有用于供转向器(25)输出轴(251)贯穿的安装孔(2332);所述横向连接板(231)和所述纵向连接板(232)能够与车体连接形成箱形结构。2.如权利要求I所述的转向器支架，其特征在于，所述安装板(233)上设有连接转向器(25)的两组螺纹孔，一组所述螺纹孔和所述安装孔(2332)均位于所述安装板(233)的一端，另一组所述螺纹孔位于所述安装板(233)的另一端；所述横向连接板(231)的端部与所述安装板(233)的连接位置处于两组所述螺纹孔之间。3.如权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，所述横向连接板(231)的底面还设有加强板(234)。4.如权利要求3所述的转向器支架，其特征在于，所述纵向连接板(232)垂直连接于所述横向连接板(231)的底面，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪彬，朱亚夫，崔书文，周楠，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：