一种动力换档变速器制造技术

一种动力换档变速器，它的输入端连接液力变矩器、输出端连接驱动桥，它主要由离合器部件、输出部件、箱体部件、操纵阀部件组成，所述的离合器部件采用结构相同的四套离合器，每套离合器的离合器外壳与油缸体通过焊接连成一体，离合器一侧的油缸体上通过螺栓固定有主传动齿轮，离合器另一侧与离合器座相连有副传动齿轮，其中输入主传动齿轮与第二主传动齿轮啮合，第二副传动齿轮分别与第三、第四副传动齿轮啮合；输入副传动齿轮又与第三、第四副传动齿轮啮合；而所述的第三、第四主传动齿轮与输出齿轮啮合；它具有结构合理、紧凑，装拆方便、生产效率高、便于批量生产，低噪音，传递能力大等特点；尤其适用于中小型工程机械装载机等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种输入端连液力变矩器、输出端连驱动桥的动力换档变速器，属于一种动力传递装置。
技术介绍
现有的ZL16、ZL18装载机上配置的动力换档变速器的离合器部件结构是有四套离合器部件，其中每两套离合器部件做成一体，这样离合器外壳的轴向尺寸过长，离合器外壳有轮齿，内有花键，内花键采用插齿工艺进行加工，制造成本高，生产效率低，零件热处理后容易变形，加工精度不能保证，轴类零件的长度过长，润滑油孔加工困难，且零件加工精度难以保证，因而生产成本较高，变速器体积大，结构不够紧凑，装拆不方便、维修不便，具体结构内容如图I所示。
技术实现思路
·本技术的目的在于克服现有结构及加工方面存在的不足，而提供一种制造成本低，结构布置紧凑合理，安全性和可靠性更高，低噪音的动力换档变速器。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，一种输入端连接液力变矩器、输出端连接驱动桥的动力换档变速器，它主要由离合器部件、输出部件、箱体部件、操纵阀部件组成，其特征在于所述的离合器部件采用结构相同的四套离合器，每套离合器的离合器外壳与油缸体通过焊接连成一体，离合器一侧的油缸体上通过螺栓固定有主传动齿轮，离合器另一侧与离合器座相连有副传动齿轮，其中输入主传动齿轮与第二主传动齿轮哨合，第二副传动齿轮分别与第三、第四副传动齿轮啮合；输入副传动齿轮又与第三、第四副传动齿轮哨合；而所述的第三、第四主传动齿轮与输出齿轮哨合。本技术所述的油缸体内置有快速放油阀，四套离合器的内部花键采用拉削工艺加工，所述四套离合器上的主传动齿轮和副传动齿轮均采用斜齿结构，并通过磨齿加工制成。本技术所述的四套离合器结构完全一样，与齿轮等零件组成离合器部件，具有很好的互换性。本技术与市场上现有的同档位，同功率范围动力换档变速器相比有以下优占-^ \\\ ·I)四套离合器部件单独放置，变速器轴向尺寸缩短，利于轴类零件及离合器外壳的加工，便于变速器向轻量化发展；2)四套离合器完全一样，与齿轮等零件组成离合器部件，具有很好的互换性，便于产品的批量生产；3)离合器外壳没有轮齿，内部花键采用拉削工艺加工，提高了生产效率，大大节约了成本；4)离合器外壳与油缸体通过焊接的方式成为一体，便于离合器外壳和油缸体的加工，大大降低了加工成本；5)变速器所有齿轮米用斜齿结构，采用磨齿加工工艺，大大降低了变速器的噪音；本技术具有结构合理、紧凑，装拆方便、生产效率高、便于批量生产，低噪音，传递能力大等特点；尤其适用于中小型工程机械装载机等。附图说明图I是现有技术的传动原理示意图。图2是本技术的传动原理示意图。图3本技术所述离合器结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍图2所示，一种输入端连接液力变矩器、输出端连接驱动桥的动力换档变速器，它主要由离合器部件、输出部件、箱体部件、操 纵阀部件组成，所述的离合器部件采用结构相同的四套离合器，见图3所示，每套离合器的离合器外壳I与油缸体2通过焊接连成一体，离合器一侧的油缸体2上通过螺栓3固定有主传动齿轮4,离合器另一侧与离合器座相连有副传动齿轮5,其中输入主传动齿轮41与第二主传动齿轮啮合42啮合，第二副传动齿轮52分别与第三、第四副传动齿轮53、54啮合；输入副传动齿轮51又与第三、第四副传动齿轮53、54啮合；而所述的第三、第四主传动齿轮43、44又与输出齿轮6啮合。本技术所述的油缸体2内置有快速放油阀7，四套离合器的内部花键采用拉削工艺加工，所述四套离合器上的主传动齿轮4和副传动齿轮5均采用斜齿结构，并通过磨齿加工制成。本技术主要由四套离合器部件和输出部件组成，每两套离合器部件同时工作实现2前2倒的输出。即第二离合器部件V和第三离合器部件11同时工作实现前进I档的输出，第二离合器部件V和第四离合器部件22同时工作实现前进2档的输出，第一离合器部件R和第三离合器部件11同时工作实现后退I档的输出，第一离合器部件R和第四离合器部件22同时工作实现后退2档的输出。四套离合器部件中的离合器完全相同，可实现完全互换。图3所示，离合器外壳不带轮齿，内花键通过拉削工艺加工，大大提高了生产效率，离合器外壳与油缸体通过焊接方式成为一体，便于各个零件的加工，油缸体内置快速放油阀，确保变速器档位结合与脱离顺畅。权利要求1.一种动力换档变速器，它的输入端连接液力变矩器、输出端连接驱动桥，它主要由离合器部件、输出部件、箱体部件、操纵阀部件组成，其特征在于所述的离合器部件采用结构相同的四套离合器，每套离合器的离合器外壳与油缸体通过焊接连成一体，离合器一侧的油缸体上通过螺栓固定有主传动齿轮，离合器另一侧与离合器座相连有副传动齿轮，其中输入主传动齿轮与第二主传动齿轮啮合，第二副传动齿轮分别与第三、第四副传动齿轮啮合；输入副传动齿轮又与第三、第四副传动齿轮啮合；而所述的第三、第四主传动齿轮与输出齿轮啮合。2.根据权利要求I所述的动力换档变速器，其特征在于所述的油缸体内置有快速放油阀，四套离合器的内部花键采用拉削工艺加工，所述四套离合器上的主传动齿轮和副传动齿轮均采用斜齿结构，并通过磨齿加工制成。专利摘要一种动力换档变速器，它的输入端连接液力变矩器、输出端连接驱动桥，它主要由离合器部件、输出部件、箱体部件、操纵阀部件组成，所述的离合器部件采用结构相同的四套离合器，每套离合器的离合器外壳与油缸体通过焊接连成一体，离合器一侧的油缸体上通过螺栓固定有主传动齿轮，离合器另一侧与离合器座相连有副传动齿轮，其中输入主传动齿轮与第二主传动齿轮啮合，第二副传动齿轮分别与第三、第四副传动齿轮啮合；输入副传动齿轮又与第三、第四副传动齿轮啮合；而所述的第三、第四主传动齿轮与输出齿轮啮合；它具有结构合理、紧凑，装拆方便、生产效率高、便于批量生产，低噪音，传递能力大等特点；尤其适用于中小型工程机械装载机等。文档编号F16H3/087GK202719081SQ20122037719公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月1日 优先权日2012年8月1日专利技术者付红超, 冯涛, 程金接, 陈永刚 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力换档变速器，它的输入端连接液力变矩器、输出端连接驱动桥，它主要由离合器部件、输出部件、箱体部件、操纵阀部件组成，其特征在于所述的离合器部件采用结构相同的四套离合器，每套离合器的离合器外壳与油缸体通过焊接连成一体，离合器一侧的油缸体上通过螺栓固定有主传动齿轮，离合器另一侧与离合器座相连有副传动齿轮，其中输入主传动齿轮与第二主传动齿轮啮合，第二副传动齿轮分别与第三、第四副传动齿轮啮合；输入副传动齿轮又与第三、第四副传动齿轮啮合；而所述的第三、第四主传动齿轮与输出齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付红超，冯涛，程金接，陈永刚，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：