本发明专利技术公开了一种汽车控制系统，包括整车控制器，还包括了用于装载整车控制器的安装仓，安装仓上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口和出风口。本发明专利技术提供的汽车控制系统，设置有独立的安装仓，通过安装仓与汽车空调系统对接，能够实现对安装仓内的温度进行调节的目的，如此实现了对整车控制器的温度调节，避免其出现温度过高的情况。本发明专利技术还公开了一种汽车，包括制冷系统，制冷系统包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上述的汽车控制系统，冷气流通管路与安装仓的进风口相连通，回流管路与安装仓的出风口相连通。在本发明专利技术提供的汽车，能够避免整车控制器长时间运转而出现温度过高的情况。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通工具设备
，更具体地说，特别涉及一种汽车控制系统以及一种汽车。
技术介绍
汽车控制系统是一种汽车控制用电路系统，主要是通过集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，控制下层的各个部件的控制器动作，保证汽车正常行驶。汽车控制系统主要包括整车控制器，整车控制器一般采用PCB (Printed CircuitBoard，中文名称为印制电路板，又称印刷电路板、印刷线路板，是电子元器件的支撑体)将多种电子元件集成在一起的部件。在汽车运行过程中，由于汽车控制系统始终处于工作状态，如此在使用一段时间后，整车控制器就会出现发热的现象。并且，现有技术中使用的汽车控制系统，大多数情况是将整车控制器设置于车辆底板下方的仓体内，由于其工作环境恶劣，气流流通能力低，极大地降低了整车控制器的散热效果，使得整车控制器无法得到有效的冷却，容易造成电路板的烧损。综上所述，如何对汽车控制系统进行有效的温度控制，解决整车控制器在运转过程中温度过高的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题为提供一种汽车控制系统以及一种汽车，本专利技术提供的汽车安装有该汽车控制系统，该汽车控制系统通过其结构设计，能够对汽车控制系统进行有效的温度控制，从而解决整车控制器在运转过程中温度过高的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器， 还包括用于装载所述整车控制器的安装仓，所述安装仓上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口和出风口。优选地，本专利技术还包括与所述进风口和所述出风口相连通的通风管组件，所述通风管组件包括通风管，所述通风管用于与所述汽车的制冷系统相连通。优选地，所述进风口处设置有用于封闭所述进风口的闸门组件；本专利技术还包括自动控制系统，所述自动控制系统包括温度感应器、比较器和控制器，所述温度控制器用于感应所述安装仓内的温度并生成感应信息，所述比较器存储有第一温度比较值，所述比较器接收所述感应信息并将其与所述第一温度比较值进行比较，当所述感应信息大于所述第一温度比较值时，所述控制器控制所述闸门组件打开，当所述感应信息小于所述第一温度比较值时，所述控制器控制所述闸门组件关闭。优选地，所述闸门组件为百叶窗组件，所述闸门组件包括叶片、安装架和梯带，所述叶片铰接于所述安装架上，所述安装架设置于所述进风口处，所述控制器通过所述梯带控制所述叶片的转动。优选地，本专利技术还包括灭火系统，所述比较器还存储有第二温度比较值，当所述感应信息大于所述第二温度比较值时，所述控制器控制所述闸门组件关闭并同时控制所述灭火系统开启。优选地，本专利技术还包括散热风扇，所述散热风扇设置于所述出风口处。本专利技术还提供了一种汽车，包括制冷系统，所述制冷系统包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上所述的汽车控制系统，所述冷气流通管路与所述安装仓的进风口相连通，所述回流管路与所述安装仓的出风口相连通。优选地，所述安装仓设置于所述汽车的车尾箱中，所述安装仓与所述车尾箱为一体式结构设计。优选地，所述进风口开设于所述安装仓的底部，所述出风口开设于所述安装仓的顶部。 本专利技术提供了一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器，还包括了用于装载整车控制器的安装仓，安装仓上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口和出风口。进风口与出风口能够与汽车的空调系统的管路对接，通过上述结构设计，能够使得汽车空调制冷系统的冷气通入到安装仓中，实现对整车控制器的温度调节。本专利技术提供的汽车控制系统，通过设置独立的安装仓，安装仓上设置有能够与汽车空调系统对接的进风口和出风口。通过安装仓的结构设计，能够使得汽车的空调系统对安装仓内的温度进行调节，由于整车控制器设置于安装仓中，因此本专利技术实现了对整车控制器的温度调节，避免其长时间运转出现温度过高的问题。本专利技术还提供了一种汽车，包括制冷系统，制冷系统包括用于冷气流通的冷气流通管路和用于气体回流的回流管路，还包括如上述的汽车控制系统，冷气流通管路与安装仓的进风口相连通，回流管路与安装仓的出风口相连通。在本专利技术提供的汽车中，由于采用上述的汽车控制系统，通过该汽车控制系统的结构设计，能够将制冷系统的冷气导入至安装仓中对整车控制器进行冷却，能够避免整车控制器长时间运转而出现温度过高的情况。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本专利技术一种实施例中汽车控制系统的结构框图；图I中部件名称与附图标记的对应关系为整车控制器I ;安装仓2 ;进风口 3 ;出风口 4 ;制冷系统5 ;车尾箱6。具体实施例方式本专利技术的核心为提供一种汽车控制系统以及一种汽车，本专利技术提供的汽车安装有该汽车控制系统，该汽车控制系统通过其结构设计，能够对汽车控制系统进行有效的温度控制，从而解决整车控制器在运转过程中温度过高的问题。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图I为本专利技术一种实施例中汽车控制系统的结构框图。本专利技术提供了一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器1，整车控制器I即动力总成控制器，由电子元件集成而成，是汽车的核心控制部件，用于采用集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并作出相应判断后，控制下层的各个部件的控制器动作，驱动汽车正常行驶。为了能够使得整车控制器I在长时间的工作过程中保持一定的温度，本专利技术还包括了用于装载整车控制器I的安装仓2，安装仓2上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口 3和出风口 4。整车控制器I设置于安装仓2中，由于整车控制器I需要接收信号并控制下层控制器动作，因此，安装仓2会预留有用于连接用线路通过的通孔。安装仓2上开设有进风口3和出风口 4，进风口 3与出风口 4能够与汽车的空调系统的管路对接，通过上述结构设计，能够使得汽车空调制冷系统5的冷气通入到安装仓2中，实现对整车控制器I的温度调节。·在本专利技术中，由于特别设置了安装仓2，并将整车控制器I设置于安装仓2中，能够使用汽车的制冷系统5对安装仓2进行冷却，从而保证整车控制器I在长时间的运转后不会发烫，并保持于一定的温度范围内。需要说明的，一般汽车上安装的制冷系统5，制冷下限一般会设定为15°C至18°C之间，而驾驶者或者乘坐者一般会将汽车内的温度维持于25°C左右。由于汽车内温度使用过汽车的空调系统(制冷系统5)完成的，因此，在本专利技术提供的汽车控制系统中，由于安装仓2受汽车空调系统的温度调节，因此能够保证安装仓2内的温度始终维持于一个较为合适的温度范围(25°C左右)内。本专利技术提供的汽车控制系统，通过设置独立的安装仓2，安装仓2上设置有能够与汽车空调系统对接的进风口 3和出风口 4。通过安装仓2的结构设计，能够使得汽车的空调系统对安装仓2内的温度进行调节，由于整车控制器I设置于安装仓2中，因此本专利技术实现了对整车控制器I的温度调节，避免其长时间运转出现温度过高的问题。具体地，在本专利技术中，汽车控制系统还包括与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车控制系统，安装于汽车上，包括整车控制器（1），其特征在于，还包括用于装载所述整车控制器（1）的安装仓（2），所述安装仓（2）上开设有能够与汽车的空调系统对接的进风口（3）和出风口（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：解国林，艾陈，
申请(专利权)人：重庆五洲龙新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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