纯电动客车的低压配电盒制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动客车的低压配电盒，其特征在于：设于纯电动客车的发动机机舱内，所述低压配电盒包括壳体、设于壳体内的电磁式电源总开关组件、通过继电器插槽组可插拔的插设于壳体内的若干继电器、低压配电CAN控模块、电池、第一保险插槽组、第二保险插槽组、可插拔的插设于第一保险插槽组上的第一保险组件、可插拔的插设于第二保险插槽组上的第二保险组件、100A保险R0、150A保险R1、前CAN控电源保险R2、顶CAN控电源保险R3、后CAN控电源保险R4以及低压配电CAN控电源保险R5；在所述壳体的左侧安装有一个L形安装板，所述L形安装板高于壳体底壁，所述低压配电CAN控模块安装于所述L形安装板与所述壳体底壁的平行空间内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种纯电动客车的低压配电盒。
技术介绍
随着商用车技术的发展，电器系统的安全性、可靠性要求越来越高。传统的发动机内的电气元件与电动客车VCU之间直接采用线束连接，每一个电气元件均通过一根线束与VCU相连，这样造成线束非常多，十分庞大，占用空间非常多，当某个电气元件的线束出现故障时则难以排除和检修。并且传统的低压配电盒仅能够实现简单的控制电动车内电气元件电源的通与断，无法实时对每一个电气元件的状态进行监测，用户不能即时了解电气元件的状态与故障，无法即时排除故障。另，传统的低压配电盒的体积较大，内部布局显得十分杂乱，当内部的电气件损坏时，不便于工作人员拆卸和维修。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种布局更紧凑、降低自身体积、能够实时监控电动客车内电气元件状态、能在车辆发生电气故障的情况下，真正实时控制和保护关键电气设备、反馈故障范围的纯电动客车的低压配电盒。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术问题是：提供一种纯电动客车的低压配电盒，设于纯电动客车的发动机机舱内，所述低压配电盒包括壳体、设于壳体内的电磁式电源总开关组件、通过继电器插槽组可插拔的插设于壳体内的若干继电器、低压配电CAN控模块、电池、第一保险插槽组、第二保险插槽组、可插拔的插设于第一保险插槽组上的第一保险组件、可插拔的插设于第二保险插槽组上的第二保险组件、100A保险R0、150A保险R1、前CAN控电源保险R2、顶CAN控电源保险R3、后CAN控电源保险R4以及低压配电CAN控电源保险R5；在所述壳体的左侧安装有一个L形安装板，所述L形安装板的竖向板与所述壳体的左侧壁垂直并且竖向板的长度与所述壳体的左侧壁的长度相匹配，横向板与所述壳体的前侧壁垂直并且横向板的长度大于壳体前侧壁长度的一半，所述L形安装板高于壳体底壁，所述低压配电CAN控模块安装于所述L形安装板与所述壳体底壁的平行空间内；所述第一保险插槽组布置于所述L形安装板的竖向板上靠近端头的位置处，所述低压配电CAN控电源保险R5、后CAN控电源保险R4、顶CAN控电源保险R3、前CAN控电源保险R2由竖向板上靠近第一保险插槽的位置向竖向板与横向板之间的弯折处的方向依次间隔的布置于竖向板上；所述第二保险插槽组布置于所述L形安装板的横向板上且靠近其内侧，在所述横向板上位于第二保险插槽组与横向板的外侧之间的位置处设置与所述第二保险插槽组对应的若干用于外接负载导线的线柱；所述100A保险R0以及150A保险R1安装于所述横向板与壳体右侧壁之间的空间内，所述继电器插槽组安装于壳体内的右上角位置处；所述电磁式电源总开关组件通过若干安装螺栓安装于所述竖向板与所述继电器插槽组之间的空间内，并且所述电磁式电源总开关组件与竖向板和继电器插槽组之间均具有预定间隔距离。进一步的，所述低压配电CAN控模块具有与电动客车的点火开关的电源引脚连接的供电电源输出引脚、与点火开关的ACC档电源输出引脚相连的ACC电源输入引脚、与点火开关的ON档电源输出引脚相连的ON档电源输入引脚、与所述点火开关的ST档电源输出引脚相连的ST档电源输入引脚；还具有一个电控信号输出引脚7A，所述电控信号输出引脚7A与所述电磁式电源总开关组件的控制线圈电源脚相连，所述电磁式电源总开关组件的接地引脚接地，所述电磁式电源总开关组件的开关K1的第一端通过所述150A保险片 R1与DC/DC电源相连，用于连接DC/DC电源的低压电源输出端，所述开关K1的第二端通过总电源手柄开关与电池的正极相连，所述电池的负极接地，还与所述CAN控模块的接地引脚相连；所述开关K1的第二端还通过所述低压配电CAN控电源保险R5与所述CAN控模块的配电盒CAN控模块供电引脚2PK相连，还分别通过后CAN控电源保险R4、顶CAN控电源保险R3、前CAN控电源保险R2与后CAN控模块、顶CAN控模块、前CAN控模块相连；所述开关K1的第二端还通过第一保险R6与仪表台翘板开关F1的第一端连接，所述仪表台翘板开关F1的第二端与所述CAN控模块的配电盒电使能引脚相连；所述CAN控模块的ACC引脚与电动客车内的ACC档负载连接，用于在点火开关处于ACC档时为ACC档负载供电，所述CAN控模块的ACC2引脚与电动客车内的GPS模块连接，用于为GPS模块供电；所述CAN控模块的CAN1_H和CAN1_L引脚与电动客车的CAN总线连接，用于与电动客车内连接于CAN总线上的电气元件传输数据；所述CAN控模块还具有第一至第八电控信号输出端，所述继电器为八个，所述第二保险组包括八个插片式保险R7-R14，所述第一保险组包括十个插片式保险F2-F11，所述CAN控模块的第一至第八电控信号输出端分别与第一至第八继电器的控制线圈电源脚相连，所述第一至第八继电器的开关K2-K9的第一端分别通过第二至第九插片式保险R7-R14与100A保险R0的第一端连接，所述100A保险的第二端与150A保险和所述开关K1之间的节点连接，所述第一至第八继电器的开关K2-K9的第二端分别通过对应的线柱与电动客车的VCU电源导线、DMC电源导线、BMS电源导线、空调电源导线、PTC电源导线、辅助控制器电源导线、冷却水泵电源导线以及冷却风扇电源导线连接；所述CAN控模块还具有第一至第十常电输出引脚，其分别通过第十至第十九插片式保险F2-F11与电动客车的仪表电源导线、门泵电源导线、CAN诊断电源导线、GPS模块电源导线、ECAS电源导线、ABS电源导线、视听系统电源导线、路牌电源导线、发动机ECU电源导线以及一备用导线连接。进一步的，所述CAN控模块还具有与设于发动机机舱内的刹车管路内的气压传感器电连接且用于接收实时检测到的气压信号的气压信号接收引脚，所述CAN控模块还用于将实时接收到的气压信号进行处理后与预先设定的气压阈值进行比较，以判断接收的气压是否处于预设的气压阈值范围内，若小于预设的气压阈值，则通过CAN1_H和CAN1_L引脚将对应的信号发送至与CAN总线连接的电动客车的VCU内，以使得VCU控制气泵对刹车管路加气，当刹车管路的气压位于预设的阈值范围内时，则发送另一对应信号至VCU，从而使VCU控制气泵停止加气。进一步的，所述CAN控模块还具有与空档开关的信号输出脚连接的空档信号输入引脚，用于在启动电动客车时供所述CAN控模块判断电动客车的档位是否处于空档，若电动客车的档位位于空档并且点火开关位于ST档，则能够启动电动客车。进一步的，所述CAN控模块还具有与设于壳体底部的用于检测电池的电流大小的霍尔传感器的信号输出端连接的电流信号输入引脚，所述CAN控模块将接收到的电流信号与预设的电流阈值进行对比，以判断检测到的电流信号是否在预设的电流阈值范围内，若超过电流阈值，则表示低压配电盒中有保险短路，那么则通过CAN1_H和CAN控模块的CAN1_L引脚将对应的短路信号发送至与CAN总线连接的电动客车操控台的仪表盘进行显示，同时将对应的短路信号发送至VCU。进一步的，所述CAN控模块还具有与车身CAN网络无故障信号输出引脚相连接的自检无故障信号输入引脚7C。进一步的，所述前CAN控电源保险R2、顶CAN控电源保险R3、后CAN控电源保险R4以及低压配电CA本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动客车的低压配电盒，其特征在于：设于纯电动客车的发动机机舱内，所述低压配电盒包括壳体、设于壳体内的电磁式电源总开关组件、通过继电器插槽组可插拔的插设于壳体内的若干继电器、低压配电CAN控模块、电池、第一保险插槽组、第二保险插槽组、可插拔的插设于第一保险插槽组上的第一保险组件、可插拔的插设于第二保险插槽组上的第二保险组件、100A保险R0、150A保险R1、前CAN控电源保险R2、顶CAN控电源保险R3、后CAN控电源保险R4以及低压配电CAN控电源保险R5；在所述壳体的左侧安装有一个L形安装板，所述L形安装板的竖向板与所述壳体的左侧壁垂直并且竖向板的长度与所述壳体的左侧壁的长度相匹配，横向板与所述壳体的前侧壁垂直并且横向板的长度大于壳体前侧壁长度的一半，所述L形安装板高于壳体底壁，所述低压配电CAN控模块安装于所述L形安装板与所述壳体底壁的平行空间内；所述第一保险插槽组布置于所述L形安装板的竖向板上靠近端头的位置处，所述低压配电CAN控电源保险R5、后CAN控电源保险R4、顶CAN控电源保险R3、前CAN控电源保险R2由竖向板上靠近第一保险插槽的位置向竖向板与横向板之间的弯折处的方向依次间隔的布置于竖向板上；所述第二保险插槽组布置于所述L形安装板的横向板上且靠近其内侧，在所述横向板上位于第二保险插槽组与横向板的外侧之间的位置处设置与所述第二保险插槽组对应的若干用于外接负载导线的线柱；所述100A保险R0以及150A保险R1安装于所述横向板与壳体右侧壁之间的空间内，所述继电器插槽组安装于壳体内的右上角位置处；所述电磁式电源总开关组件通过若干安装螺栓安装于所述竖向板与所述继电器插槽组之间的空间内，并且所述电磁式电源总开关组件与竖向板和继电器插槽组之间均具有预定间隔距离。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车的低压配电盒，其特征在于：设于纯电动客车的发动机机舱内，所述低压配电盒包括壳体、设于壳体内的电磁式电源总开关组件、通过继电器插槽组可插拔的插设于壳体内的若干继电器、低压配电CAN控模块、电池、第一保险插槽组、第二保险插槽组、可插拔的插设于第一保险插槽组上的第一保险组件、可插拔的插设于第二保险插槽组上的第二保险组件、100A保险R0、150A保险R1、前CAN控电源保险R2、顶CAN控电源保险R3、后CAN控电源保险R4以及低压配电CAN控电源保险R5；在所述壳体的左侧安装有一个L形安装板，所述L形安装板的竖向板与所述壳体的左侧壁垂直并且竖向板的长度与所述壳体的左侧壁的长度相匹配，横向板与所述壳体的前侧壁垂直并且横向板的长度大于壳体前侧壁长度的一半，所述L形安装板高于壳体底壁，所述低压配电CAN控模块安装于所述L形安装板与所述壳体底壁的平行空间内；所述第一保险插槽组布置于所述L形安装板的竖向板上靠近端头的位置处，所述低压配电CAN控电源保险R5、后CAN控电源保险R4、顶CAN控电源保险R3、前CAN控电源保险R2由竖向板上靠近第一保险插槽的位置向竖向板与横向板之间的弯折处的方向依次间隔的布置于竖向板上；所述第二保险插槽组布置于所述L形安装板的横向板上且靠近其内侧，在所述横向板上位于第二保险插槽组与横向板的外侧之间的位置处设置与所述第二保险插槽组对应的若干用于外接负载导线的线柱；所述100A保险R0以及150A保险R1安装于所述横向板与壳体右侧壁之间的空间内，所述继电器插槽组安装于壳体内的右上角位置处；所述电磁式电源总开关组件通过若干安装螺栓安装于所述竖向板与所述继电器插槽组之间的空间内，并且所述电磁式电源总开关组件与竖向板和继电器插槽组之间均具有预定间隔距离。2.如权利要求1所述的纯电动客车的低压配电盒，其特征在于：所述低压配电CAN控模块具有与电动客车的点火开关的电源引脚连接的供电电源输出引脚、与点火开关的ACC档电源输出引脚相连的ACC电源输入引脚、与点火开关的ON档电源输出引脚相连的ON档电源输入引脚、与所述点火开关的ST档电源输出引脚相连的ST档电源输入引脚；还具有一个电控信号输出引脚7A，所述电控信号输出引脚7A与所述电磁式电源总开关组件的控制线圈电源脚相连，所述电磁式电源总开关组件的接地引脚接地，所述电磁式电源总开关组件的开关K1的第一端通过所述150A保险片 R1与DC/DC电源相连，用于连接DC/DC电源的低压电源输出端，所述开关K1的第二端通过总电源手柄开关与电池的正极相连，所述电池的负极接地，还与所述CAN控模块的接地引脚相连；所述开关K1的第二端还通过所述低压配电CAN控电源保险R5与所述CAN控模块的配电盒CAN控模块供电引脚2PK相连，还分别通过后CAN控电源保险R4、顶CAN控电源保险R3、前CAN控电源保险R2与后CAN控模块、顶CAN控模块、前CAN控模块相连；所述开关K1的第二端还通过第一保险R6与仪表台翘板开关F1的第一端连接，所述仪表台翘板开关F1的第二端与所述CAN控模块的配电盒电使能引脚相连；所述CAN控模块的ACC引脚与电动客车内的ACC档负载连接，用于在点火开关处于ACC档时为ACC档负载供电，所述CAN控模块的ACC2引脚与电动客车内的GPS模块连接，用于为GPS模块供电；所述CAN控模块的CAN1_H和CAN1_L引脚与电动客车的CAN总线连接，用于与电动客车内连接于CAN总线上的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘信义，艾陈，
申请(专利权)人：重庆五洲龙新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50