本实用新型专利技术涉及电动车辆控制装置，由CAN总线系统、车载动力系统、车载显示系统、车载照明系统、车载电池管理系统电连接构成。其要点是：各系统内置有CAN总线模块；CAN总线系统还电连接有车载检测系统和电连接有故障报警器和自检电路的人机对话系统。本实用新型专利技术电路简单，各系统内置有CAN总线模块与CAN总线系统电连接构成分布式总线系统，简化了CAN总线系统的电路结构和制造工艺，提高了各系统间的通信速率及效率，数据实时性好；通过人机对话系统，简化了操作程序和车辆驾驶人的劳动强度，通过车载检测系统、自检电路和故障报警器，车辆运行可靠性好，行驶速度控制准确，提高了电动车辆行驶的安全性和稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种控制装置，具体涉及一种电动车辆控制装置。
技术介绍
在电动车辆控制系统中，通过闻速、准确的总线系统来实现各种电子部件的动态信息的实时性、车辆各子系统公共运行数据的实时共享是保证电动车辆正常稳定工作运行的关键。电动车辆总线系统分为RS 485的半双工串口总线式和基于CAN总线系统式。RS485的半双工串口总线式其优点是电路结构简单，生产成本低，缺点是系统之间数据交换速度低、抗干扰能力差、外围设备通讯适配性要求高扩展能力差。CAN总线系统式其优点是系统之间数据交换速度高、抗干扰能力强、外围设备通讯适配性要求低，便于车辆系统扩展新功能，降低电动车辆研发成本，缺点是电路较复杂、生产工艺要求较高。本技术的目的是要克服上述技术的缺点，提供一种电路原理简单，制造容易·费用低，车辆运行动态信息传递速度快，实时性好的电动车辆控制装置。本技术的电动车辆控制装置，包括电动车辆CAN总线系统和与电动车辆CAN总线系统电连接的车载动力系统、车载电池管理系统、车载显示系统、车载照明系统，其特征在于所述的车载动力系统、车载电池管理系统、车载显示系统、车载照明系统内均置有CAN总线模块；所述的电动车辆CAN总线系统电连接有车载检测系统和人机对话系统；车载检测系统由车载传感器与内置的CAN总线模块电连接构成；人机对话系统由参数采集器、参数设定器、参数诊断器和参数查询器构成。为了更好的实现上述目的所述的人机对话系统还电连接有自检电路和故障报警器。本技术电路原理简单、制造容易费用低，各系统内置有CAN总线模块，各系统通过CAN总线模块与电动车辆CAN总线系统电连接构成分布式总线系统，简化了 CAN总线系统的电路结构，简化生产工艺，降低了 CAN总线系统的制造费用，提高了各系统间的通信速率及效率，数据实时性好；通过人机对话系统，简化了操作程序和车辆驾驶人的劳动强度，通过车载检测系统、自检电路和故障报警器，车辆运行可靠性好，行驶速度控制准确，提高了电动车行驶的安全性和稳定性。附图说明图I为本技术的电路原理图。图中1、车载动力系统,2、车载电池管理系统,3、车载显不系统,4、车载照明系统，5、车载检测系统，6、电动机、7、电动机控制器,8、电量表,9、电池，10、仪表总汇，11、显不屏，12、灯光控制器，13、直流电压转换器，14、车载传感器，15、电动车辆CAN总线系统，16、CAN总线模块，17、人机对话系统，18、参数采集器，19、参数设定器，20、参数诊断器，21、参数查询器，22、故障报警器，23、自检电路。具体实施方式本技术的电动车辆控制装置，由电动车辆CAN总线系统15和与电动车辆CAN总线系统15电连接的车载动力系统I、车载电池管理系统2、车载显示系统3、车载照明系统4构成。车载动力系统I、车载电池管理系统2、车载显不系统3、车载照明系统4内置有CAN总线模块16 ;电动车辆CAN总线系统15电连接有车载检测系统5和人机对话系统17 ；车载检测系统5由车载传感器14与内置的CAN总线模块16电连接构成；人机对话系统17由参数采集器18、参数设定器19、参数诊断器20和参数查询器21构成。为提高辆运行的可靠性和安全性，人机对话系统17还电连接有自检电路23和故障报警器22。本技术是这样工作的控制装置各系统间的运行参数通过各系统内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，实时传送和接收以保证车辆的正确行驶。车载动力系统I包括电动机6和电动机控制器7通过内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，实时传送接收控制车辆行驶的相关数据。车载电池管理系统2包括电量表8和电池9通过内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，实时传送接收电池工作状态的相关数据。车载显示系统3包括仪表总汇10和显示屏11通过内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，车辆行驶的状态参数通过仪表总汇10和显示屏11向驾驶员提供车辆行驶的实时数据，以便驾驶员正确驾驶车辆。车载照明系统4包括灯光控制器12和直流电压转换器13通过内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，实时传送接收车辆灯光使用信息和直流电流、电压相关参数。车载检测系统5的车载传感器14采集车辆各系统的运行数据，经过计算处理，通过内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，实时将处理后的运行数据传送给车辆各系统，保证车辆正确行驶。人机对话系统17包括参数采集器18、参数设定器19、参数诊断器20、和参数查询器21，参数采集器18、参数设定器19和参数查询器21通过内置的CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，实时采集、设定和查询各系统的运行状态参数，并传送给参数诊断器20，参数诊断器20将故障信息发送给故障报警器22，故障报警器22发出声光报警信息，提醒驾驶员车辆有故障需要维护检查。自检电路23在车辆启动前，通过CAN总线模块16与电动车辆CAN总线系统15电连接，对控制装置的各系统进行自检，自检未通过故障报警器22自动报警，车辆被锁死不能启动，保证车辆安全行驶。权利要求1.一种电动车辆控制装置，包括电动车辆CAN总线系统(15)和与电动车辆CAN总线系统(15 )电连接的车载动力系统(I)、车载电池管理系统(2 )、车载显示系统(3 )、车载照明系统(4)，其特征在于所述的车载动力系统(I)、车载电池管理系统(2)、车载显示系统(3)、车载照明系统(4)内均置有CAN总线模块(16);所述的电动车辆CAN总线系统(15)电连接有车载检测系统(5)和人机对话系统(17);车载检测系统(5)由车载传感器(14)与内置的CAN总线模块(15)电连接构成；人机对话系统(17)由参数采集器(18)、参数设定器(19)、参数诊断器(20)和参数查询器(21)构成。2.根据权利要求I所述的电动车辆控制装置，其特征在于所述的人机对话系统(17)还电连接有自检电路(23)和故障报警器(22)。专利摘要本技术涉及电动车辆控制装置，由CAN总线系统、车载动力系统、车载显示系统、车载照明系统、车载电池管理系统电连接构成。其要点是各系统内置有CAN总线模块；CAN总线系统还电连接有车载检测系统和电连接有故障报警器和自检电路的人机对话系统。本技术电路简单，各系统内置有CAN总线模块与CAN总线系统电连接构成分布式总线系统，简化了CAN总线系统的电路结构和制造工艺，提高了各系统间的通信速率及效率，数据实时性好；通过人机对话系统，简化了操作程序和车辆驾驶人的劳动强度，通过车载检测系统、自检电路和故障报警器，车辆运行可靠性好，行驶速度控制准确，提高了电动车辆行驶的安全性和稳定性。文档编号B60R16/02GK202703453SQ20122036488公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月26日 优先权日2012年7月26日专利技术者缪忠 申请人:株洲市南方盛蓉科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆控制装置，包括电动车辆CAN总线系统（15）和与电动车辆CAN总线系统（15）电连接的车载动力系统（1）、车载电池管理系统（2）、车载显示系统（3）、车载照明系统（4），其特征在于：所述的车载动力系统（1）、车载电池管理系统（2）、车载显示系统（3）、车载照明系统（4）内均置有CAN总线模块（16）；所述的电动车辆CAN总线系统（15）电连接有车载检测系统（5）和人机对话系统（17）；车载检测系统（5）由车载传感器（14）与内置的CAN总线模块（15）电连接构成；人机对话系统（17）由参数采集器（18）、参数设定器（19）、参数诊断器（20）和参数查询器（21）构成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：缪忠，
申请(专利权)人：株洲市南方盛蓉科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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