一种双中间轴全同步器十挡变速器制造技术

一种双中间轴全同步器十挡变速器，由主箱和副箱构成的两段式结构，主箱内有主变速器，副箱内有副变速器，主变速器有五个前进挡和一个倒挡，副变速器有二个挡位，构成5×２结构，形成十个前进挡位和二个倒挡，所述主变速器包括输入机构和变速机构，输入机构包括输入轴及两个副轴；两个副轴平行于主轴且相互呈180度分别设置在主轴的两侧，惰轮与副轴倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括与主轴花键连接的副箱行星机构，副箱行星机构输出端设置有副箱锁环式同步器；所述主轴挡位齿轮通过花键挡片轴向定位。本设计整套装置结构简单，连接可靠，换挡灵活，通用性好，便于系列装车，具有良好的装配性，充分适应了用户的要求，具有广阔的市场前景。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种双中间轴全同步器十挡变速器。
技术介绍
双中间轴结构的变速器具有结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优点，广泛使用于中重型卡车。目前，双中间轴结构变速器主箱大多数 使用滑套换挡，滑套换挡使得换挡困难、对驾驶员驾驶技术要求较高；同时，使用的主轴总成定位结构是通过轴承来实现主轴总成的轴向定位，零件较多，价格高，装配复杂。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种能够满足重型载货汽车大的承载能力、良好的燃油经济性和低噪音要求的双中间轴全同步器十挡变速器，本技术方案特别适合于公路用车。本技术是通过如下技术措施实现的双中间轴全同步器十挡变速器，由主箱和副箱构成的两段式结构，主箱内有主变速器，副箱内有副变速器，主变速器有五个前进挡和一个倒挡,副变速器有二个挡位,构成5X 2结构，形成十个前进挡位和二个倒挡,所述主变速器包括输入机构和变速机构，输入机构包括输入轴及两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并可沿主轴左右滑动的主轴换挡自增力锁销式同步器、与副轴长平键连接的副轴挡位齿轮以及与主轴换挡自增力锁销式同步器配合的主轴挡位齿轮；所述副轴挡位齿轮包括副轴一挡齿轮、副轴二挡齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双中间轴全同步器十挡变速器，其特征是，由主箱和副箱构成的两段式结构，主箱内有主变速器，副箱内有副变速器，主变速器有五个前进挡和一个倒挡，副变速器有二个挡位，构成5×２结构，形成十个前进挡位和二个倒挡，所述主变速器包括输入机构和变速机构，输入机构包括输入轴及两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并可沿主轴左右滑动的主轴换挡自增力锁销式同步器、与副轴长平键连接的副轴挡位齿轮以及与主轴换挡自增力锁销式同步器配合的主轴挡位齿轮；所述副轴挡位齿轮包括副轴一挡齿轮、副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴五挡齿轮和副轴倒挡齿轮，所述主轴挡位齿轮包括主轴一挡齿轮、主轴二挡齿轮、主轴三...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石红云，任福臣，王军，王颖颖，陶磊，李法友，伍英华，何子龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：