一种汽车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体，形成在所述刹车盘本体中心的轴孔，环绕所述轴孔均匀分布开设的多个安装孔，以及均匀密布于所述刹车盘本体周缘上的多个散热孔，其中，所述刹车盘的碟刹工作面的表面具有一层氮碳化合物层，从而提高刹车盘的表面耐磨性、改善刹车盘在使用初期因制动而造成的车身抖动和啸叫声，进而提高驾车的舒适性。同时氮化后可除去喷漆工艺，减了环境污染，并降低了维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种汽车刹车盘。
技术介绍
十几年来，随着我国汽车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在汽车零件生产中得到广泛应用。热处理是汽车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对汽车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到汽车工业国产化的进程，也直接关系到汽车操控的稳定性和安全性。在现有技术中，汽车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强·化的热处理零件有汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及刹车盘零件等。在此，我们将以汽车制动系统中的重要部件一刹车盘为例进行说明。所述刹车盘的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述刹车盘的新车在制动过程中会产生刹车抖动和嘯叫，这样会影响使用舒适感，降低高端汽车的档次，且所述刹车盘表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。因而，如何提供一种汽车刹车盘，以解决现有技术中的问题，已经成为业内人士期待解决的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车刹车盘，以解决现有技术中汽车在制动时的会产生整车抖动和嘯叫等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体，形成在所述刹车盘本体中心的轴孔，环绕所述轴孔均匀分布开设的多个安装孔，以及均匀密布于所述刹车盘本体周缘上的多个散热孔，所述刹车盘的碟刹工作面的表面具有一层氮碳化合物层。优选地，所述氮碳化合物层为Fe-N-C化合物层。所述氮碳化合物层中包括一层其位于表面的疏松层。所述氮碳化合物层的厚度为10-20um。所述疏松层的厚度为l-10um。如上所述，本技术的汽车刹车盘与现有技术相比，本技术的汽车刹车盘的表面经化学热处理(即经过氮碳共渗热处理)，在表面会具有一层氮碳化合物层及扩散层，进而提高了刹车盘的表面硬度，从而增加了耐磨性。经过处理后的刹车盘可防止雨水冲刷和刹车后裸露表面生绣，提高了抗腐蚀性。同时，在化合物层表面会形成疏松层(属于氮碳化合物层的一部分)，其深度占整个化合物层深度的10%到50%，由于疏松层组织不致密(在高倍显微镜下可观察到微小孔洞的存在)，故其硬度较低，疏松层会在刹车盘使用初期会降低因为刹车而产生的抖动。从而提高刹车盘的表面耐磨性、改善刹车盘在使用初期因制动而造成的车身抖动和嘯叫声，进而提高驾车的舒适性。同时氮化后可除去喷漆工艺，减了环境污染，并降低了维护成本。附图说明图I显示为本技术汽车刹车盘的结构示意图。元件标号说明I 刹车盘10 刹车盘本体11 轴孔 12 安装孔13 散热孔14 碟刹工作面141 氮碳化合物层142 疏松层具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。请参阅图1，显示为本技术汽车刹车盘的结构示意图。如图所示，本技术的汽车刹车盘I包括刹车盘本体10，形成在所述刹车盘本体10中心的轴孔11，环绕所述轴孔11均匀分布开设的多个安装孔12，以及均匀密布于所述刹车盘本体10周缘上的多个散热孔13，所述刹车盘I的碟刹工作面14的表面具有一层氮碳化合物层141 (白亮层)。在本实施例中，所述氮碳化合物层141为Fe-N-C化合物层。所述氮碳化合物层141的厚度为10-20um，优选地，所述氮碳化合物层141的厚度为15um。在本实施例中，所述氮碳化合物层141中包括一层位于其表面的疏松层142,其在氮碳化合物层141的表面10%-50%的深度，所述疏松层142的厚度为l-10um。优选地，所述疏松层142的厚度为4um。由于在氮化过程中形成疏松层142 (也属于化合物层的一部分)。疏松层142硬度较低，但在所述刹车盘I刚开始使用时，它会降低因为制动而给整个车身带来的抖动和嘯叫声，从而提高人们驾车的舒适性。制备本技术的汽车刹车盘，具体方法为首先将所述刹车盘先进行预氧化处理。然后，将经过预氧化后的刹车盘放入一个气体软氮化专用炉中，经过换气、升温过程，使所述气体软氮化专用炉的炉温达到540°C至580°C，在具体实施方式中，所述气体软氮化专用炉为氮碳共渗主炉。接着往所述气体软氮化专用炉中通入氮气、氨气、和二氧化碳三种气体，然后进至步骤S4。然后再保温I至6小时，更佳地，保温时间为4至5小时。最后将所述刹车盘取出，并对其快速冷却。在具体实施方式中，所述冷却是指将所述刹车盘取出后用高压氮气进行快速冷却。经上述步骤后，经氮碳共渗后的刹车盘表面会形成一层10-2011111左右的化合物层(白亮层)，其主要成分为？6 0-0化合物，具有高的耐磨性，并提高刹车盘的抗腐蚀性。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。·权利要求1.一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体，形成在所述刹车盘本体中心的轴孔，环绕所述轴孔均匀分布开设的多个安装孔，以及均匀密布于所述刹车盘本体周缘上的多个散热孔，其特征在于所述刹车盘的碟刹工作面的表面具有一层氮碳化合物层。2.根据权利要求I所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述氮碳化合物层为Fe-N-C化合物层。3.根据权利要求2所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述氮碳化合物层中包括一层位于其表面的疏松层。4.根据权利要求3所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述氮碳化合物层的厚度为10_20um。5.根据权利要求3所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述疏松层的厚度为1-lOum。专利摘要本技术提供一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体，形成在所述刹车盘本体中心的轴孔，环绕所述轴孔均匀分布开设的多个安装孔，以及均匀密布于所述刹车盘本体周缘上的多个散热孔，其中，所述刹车盘的碟刹工作面的表面具有一层氮碳化合物层，从而提高刹车盘的表面耐磨性、改善刹车盘在使用初期因制动而造成的车身抖动和啸叫声，进而提高驾车的舒适性。同时氮化后可除去喷漆工艺，减了环境污染，并降低了维护成本。文档编号F16D65/12GK202707878SQ20122038992公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月7日 优先权日2012年8月7日专利技术者顾晓文 申请人:上海上大热处理有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体，形成在所述刹车盘本体中心的轴孔，环绕所述轴孔均匀分布开设的多个安装孔，以及均匀密布于所述刹车盘本体周缘上的多个散热孔，其特征在于：所述刹车盘的碟刹工作面的表面具有一层氮碳化合物层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾晓文，
申请(专利权)人：上海上大热处理有限公司，
类型：实用新型
国别省市：