板式无砟轨道施工用移动式砂浆灌注平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种板式无砟轨道施工用移动式砂浆灌注平台，包括车架、铺装于车架上的水平作业平台、带动车架沿所施工无砟轨道进行前后移动的行走机构和供用于灌注水泥沥青砂浆的中转罐水平安装且能带动中转罐进行左右向水平移动的水平托架，水平托架布设在水平作业平台上，水平作业平台上设置有供水平托架进行左右向水平移动的移动轨道，且水平托架底部安装有与移动轨道相配合使用的滑移机构；水平作业平台的横向宽度大于所施工无砟轨道所处桥梁主梁的横向宽度。本实用新型专利技术结构简单、设计合理、投入成本低且使用操作简便、使用效果好，能简便、快速地将砂浆中转罐移动至灌注位置，尤其适用于公铁两用桥合建段部分的无砟轨道施工过程。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于无砟轨道板铺设施工
，尤其是涉及一种板式无砟轨道施工用移动式砂浆灌注平台。
技术介绍
CRST I型无砟轨道板铺板施工时，主要工作包括轨道板的精调、限位和水泥浙青砂浆(即CA砂浆)灌注等。其中，水泥浙青砂浆层(即砂浆垫层)作为轨道板和混凝土底座之间的调整层，主要起到填充、支撑、承力和传力的作用。实际施工时，由于无砟轨道板的精度控制要求高，作为施工流程最后一道控制高程的工序，砂浆垫层的厚度应控制在验标的最小变化范围内。 现如今，CRST I型无砟轨道板施工过程中，进行CA砂浆灌注时，现场一般采用线上砂浆作业车和线下砂浆车两种形式进行灌注。但是在公铁两用桥合建段部分的无砟轨道施工过程中，由于公路与铁路采用上下层布置，并且轨道线路的线间距较大，桥面宽度较宽，同时桥梁墩身比较高，上下层间(即所施工公路与铁路之间)净空有限，公路墩柱距铁路梁面边缘仅几十厘米，致使悬臂龙门吊作业受限制，因而实际施工时存在线上砂浆作业车的臂长不能满足加料要求、线下吊车起吊砂浆中转罐或其它材料不能到梁面位置等实际问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种板式无砟轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板式无砟轨道施工用移动式砂浆灌注平台，其特征在于：包括车架（1）、铺装于车架（1）上的水平作业平台（2）、带动车架（1）沿所施工无砟轨道（10）进行前后移动的行走机构和供用于灌注水泥沥青砂浆的中转罐水平安装且能带动所述中转罐进行左右向水平移动的水平托架（3），所述水平托架（3）布设在水平作业平台（2）上，所述水平作业平台（2）上设置有供水平托架（3）进行左右向水平移动的移动轨道（7），且水平托架（3）底部安装有与移动轨道（7）相配合使用的滑移机构；所述水平作业平台（2）的横向宽度大于所施工无砟轨道（10）所处桥梁主梁的横向宽度；所述行走机构包括两个对称安装在所述车架（1）左右两侧下方的左轮...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷新民，马庆祝，苏祎，刘珉，张永鸿，薛琪，丁大有，仲维玲，朱红桃，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第四工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：