一种发动机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机支架，其支架本体为一整体冲压件、断面呈“几”字型且左侧与右侧对称；在所述支架本体的前部设有一加强板，该加强板位于“几”字型框内，所述支架本体的上面为大梁安装平面；所述右侧为：所述大梁安装平面的右边与一向下的竖直平面相连，该竖直平面的上边右部与一倾斜平面的左边相连，所述倾斜平面的右边与一悬臂安装平面的上边左部相连；所述大梁安装平面右边的右部、所述竖直平面的上边右部、所述倾斜平面的上边左部分别与一球面的边缘连接；所述竖直平面的右边下部、所述倾斜平面的下边和所述悬臂安装平面的左边分别与一曲面的边缘相连；本实用新型专利技术提高了支架本体的模态和强度，降低了本身的重量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘悬架部件，具体涉及一种发动机支架。
技术介绍
发动机安装支架是用于连接发动机和车身，它的一端与发动机支臂相连，另一端与车身的大梁相连接。现有的发动机中置的微车大多采用左支架和右支架联接发动机悬置与大梁。发动机大部份的重量由左支架和右支架承担，汽车在行驶过程中左支架和右支架容易振动，并将振动传递给发动机，从而影响发动机的正常工作。参见图4 一种现有的发动机支架，其支架本体11采一种用较厚的材料，虽然使用该种发动机支架能降低发动机的振动，但是支架本体较重，其前期的加工和后期的装配等都很不方便，而且该支架本体上未设置有减重孔。因此需要对发动机支架的结构做进一步的改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种发动机支架，它能降低发动机的振动，而且能够提高支架本体的模态(结构固有的振动特性)和强度，减轻重量。技术的技术方案如下一种发动机支架，包括支架本体，其特征是所述支架本体为一整体冲压件、断面呈“几”字型且左侧与右侧对称；在所述支架本体的前部设有一加强板，该加强板位于“几”字型框内，所述支架本体的上面为大梁安装平面；所述右侧为所述大梁安装平面的右边与一向下的竖直平面相连，该竖直平面的上边右部与一倾斜平面的左边相连，所述倾斜平面的右边与一悬臂安装平面的上边左部相连；所述大梁安装平面右边的右部、所述竖直平面的上边右部、所述倾斜平面的上边左部分别与一球面的边缘连接；所述竖直平面的右边下部、所述倾斜平面的下边和所述悬臂安装平面的左边分别与一曲面的边缘相连；所述左侧为所述大梁安装平面的左边与另一向下的竖直平面相连，该竖直平面的上边左部与另一倾斜平面的右边相连，所述另一倾斜平面的左边与另一悬臂安装平面的上边右部相连；所述大梁安装平面左边的左部、所述另一竖直平面的上边左部、所述另一倾斜平面的上边右部分别与另一球面的边缘连接；所述另一竖直平面的左边下部、所述另一倾斜平面的下边和所述另一悬臂安装平面的右边分别与另一曲面的边缘相连。进一步，所述两竖直平面、两曲面和两悬臂安装平面的下边缘分别设有翻边。进一步,所述两曲面与两竖直平面、两倾斜平面和两悬臂安装平面相连的部位均分别设有加强筋，两加强筋分别延伸至两翻边。进一步，所述大梁安装平面的中部设有一减重孔，在该减重孔周围设有多个安装孔。以减轻支架本体的重量和便于大梁安装。进一步，所述两竖直平面的中部设有一减重孔，其右上部也设有一减重孔。以进一步减轻支架本体的重量。进一步，所述两悬臂安装平面的中部设有一安装孔。本技术和现有技术相比具有以下优点由于在支架本体的前部设置了加强板，所以提高了支架本体的模态和强度；由于支架本体上设置了多个减重孔，所以降低了支架本体的重量；由于曲面与其相邻的面的连接部位设置了的加强筋，进一步提高了支架本体的模态和强度。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术的轴测图之一；图3是本技术的轴测图之二 ；图4是现有的发动机支架的结构示意图。 具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明参见图I至图3所示的一种发动机支架，其支架本体I为一整体冲压件、断面呈“几”字型且左侧与右侧对称；在支架本体的前部设有一加强板2，该加强板位于“几”字型框内，支架本体I的上面为大梁安装平面1-4 ;在大梁安装平面的中部设有一减重孔，在该减重孔周围设有多个安装孔。支架本体I的右侧为大梁安装平面1-4的右边与一向下的竖直平面1-5相连，该竖直平面的上边右部与一倾斜平面1-6的左边相连，所述倾斜平面的右边与一悬臂安装平面1-2的上边左部相连；所述大梁安装平面1-4右边的右部、所述竖直平面的上边右部、所述倾斜平面的上边左部分别与一球面1-9的边缘连接；所述竖直平面的右边下部、所述倾斜平面的下边和所述悬臂安装平面1-2的左边分别与一曲面1-8的边缘相连；支架本体I的左侧为所述大梁安装平面的左边与另一向下的竖直平面相连，该竖直平面的上边左部与另一倾斜平面的右边相连，所述另一倾斜平面的左边与另一悬臂安装平面的上边右部相连；所述大梁安装平面左边的左部、所述另一竖直平面的上边左部、所述另一倾斜平面的上边右部分别与另一球面的边缘连接；所述另一竖直平面的左边下部、所述另一倾斜平面的下边和所述另一悬臂安装平面的右边分别与另一曲面的边缘相连。在两竖直平面、两曲面和两悬臂安装平面的下边缘分别设有翻边1-7。进一步,所述两曲面1-8与两竖直平面1-5、两倾斜平面1-6和两悬臂安装平面1-2相连的部位均分别设有加强筋1-1，两加强筋分别延伸至两翻边1-7。进一步，所述两竖直平面1-5的中部设有一减重孔，其右上部也设有一减重孔；所述两悬臂安装平面1-2的中部设有一安装孔。权利要求1.一种发动机支架，包括支架本体(I )，其特征是所述支架本体为一整体冲压件、断面呈“几”字型且左侧与右侧对称；在所述支架本体(I)的前部设有一加强板(2)，该加强板位于“几”字型框内，所述支架本体(I)的上面为大梁安装平面(1-4)； 所述右侧为所述大梁安装平面(1-4)的右边与一向下的竖直平面(1-5)相连，该竖直平面的上边右部与一倾斜平面(1-6)的左边相连，所述倾斜平面的右边与一悬臂安装平面(1-2)的上边左部相连；所述大梁安装平面(1-4)右边的右部、所述竖直平面的上边右部、所述倾斜平面的上边左部分别与一球面(1-9)的边缘连接；所述竖直平面的右边下部、所述倾斜平面的下边和所述悬臂安装平面(1-2)的左边分别与一曲面(1-8)的边缘相连。2.根据权利要求I所述的一种发动机支架，其特征是所述两竖直平面(1-5)、两曲面(1-8)和两悬臂安装平面(1-2)的下边缘分别设有翻边(1-7)。3.根据权利要求I或2所述的一种发动机支架，其特征是所述两曲面(1-8)与两竖直平面(1-5)、两倾斜平面(1-6)和两悬臂安装平面(1-2)相连的部位均分别设有加强筋(1-1 )，两加强筋分别延伸至两翻边(1-7)。4.根据权利要求I或2所述的一种发动机支架，其特征是所述大梁安装平面的中部设有一减重孔，在该减重孔周围设有多个安装孔。5.根据权利要求I或2所述的一种发动机支架，其特征是所述两竖直平面(1-5)的中部设有一减重孔，其右上部也设有一减重孔。6.根据权利要求I或2所述的一种发动机支架，其特征是所述两悬臂安装平面(1-2)的中部设有一安装孔。专利摘要本技术涉及一种发动机支架，其支架本体为一整体冲压件、断面呈“几”字型且左侧与右侧对称；在所述支架本体的前部设有一加强板，该加强板位于“几”字型框内，所述支架本体的上面为大梁安装平面；所述右侧为所述大梁安装平面的右边与一向下的竖直平面相连，该竖直平面的上边右部与一倾斜平面的左边相连，所述倾斜平面的右边与一悬臂安装平面的上边左部相连；所述大梁安装平面右边的右部、所述竖直平面的上边右部、所述倾斜平面的上边左部分别与一球面的边缘连接；所述竖直平面的右边下部、所述倾斜平面的下边和所述悬臂安装平面的左边分别与一曲面的边缘相连；本技术提高了支架本体的模态和强度，降低了本身的重量。文档编号B60K5/12GK202703231SQ201220311989公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机支架，包括支架本体（1），其特征是：所述支架本体为一整体冲压件、断面呈“几”字型且左侧与右侧对称；在所述支架本体（1）的前部设有一加强板（2），该加强板位于？“几”字型框内，所述支架本体（1）的上面为大梁安装平面（1？4）；所述右侧为：所述大梁安装平面（1？4）的右边与一向下的竖直平面（1？5）相连，该竖直平面的上边右部与一倾斜平面（1？6）的左边相连，所述倾斜平面的右边与一悬臂安装平面（1？2）的上边左部相连；所述大梁安装平面（1？4）右边的右部、所述竖直平面的上边右部、所述倾斜平面的上边左部分别与一球面（1？9）的边缘连接；所述竖直平面的右边下部、所述倾斜平面的下边和所述悬臂安装平面（1？2）的左边分别与一曲面（1？8）的边缘相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李虎，郑晓勇，韩军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：