热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体制造技术

本实用新型专利技术一种热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体，它包括车体，车体包括底板、边板、后板和前板，其特征在于：在车体内的底板、边板、后板和前板上覆盖有耐热保温层。在车体内加装耐热保温层，保温层有效地隔热，可防止车体热变形，从而避免了车体开焊、起鼓等现象，提高了可靠性，减少了故障率。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自卸汽车车体，具体地说是一种专门运输热钢渣的车体。
技术介绍
目前，在众多的钢铁生产企业中都存在着炼钢过程中产生出来的热钢渣，温度在750℃-950℃之间，由此产生了热钢渣的运输问题。因各生产企业的产能不同，热钢渣的日产量也不同。据统计一般的钢厂日产钢渣约在500吨左右，这些热钢渣若不及时有效的运到钢渣处理场，而放在钢厂内部，将占用很大的场地是周围环境的一大污染源。由于钢渣的温度高又不能直接用水降温(直接用水降温有可能发生爆炸事故)，存在着生产不安全的隐患。现在绝大多数钢铁生产企业一般先将热钢渣用普通自卸汽车短距离从生产现场运输到热钢渣存放地进行冷却，待冷却后再将钢渣运到较远处的钢渣处理场进行处理。经过实践检验发现普通自卸车车体存在着以下不足1、普通自卸车车体未做特殊保温处理，在运输热钢渣过程中车体极易热变形由此产生变形、起鼓和开焊等现象，进而造成损坏。2、由于不具有隔热效果，热量传递迅速，常将汽车底盘的电路、气路、油路及一些橡胶件用耐热的材料烫坏，造成可靠性差，故障率高，使用寿命下降。3、热钢渣待冷却后再将钢渣运到较远处的钢渣处理场进行处理，这样的运输方式，增加了二次装卸过程，延长了运输时间，增大了对环境的污染，是运输成本很高的。是一种既不经济又不环保也不节能的运输方式。所以如何解决热钢渣的运输问题在现实生产中所面临的设计课题。
技术实现思路
本技术提供一种新型热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体，以解决上述热钢渣在运输过程中存在的一系列问题。为了达到解决上述技术问题的目的，本技术的技术方案是，一种热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体，它包括车体，车体包括底板、边板、后板和前板，其特征在于在车体内的底板、边板、后板和前板上覆盖有耐热保温层。在本技术中，还具有以下技术特征所述的耐热保温层包括架设在上述底板、边板、后板和前板上的骨架，骨架腔内的保温板，以及覆盖在骨架和保温板外的耐热钢板所构成。在本技术中，还具有以下技术特征所述的耐热保温层包括架设在上述底板、边板、后板和前板上的骨架，骨架腔内的保温材料，以及覆盖在骨架和保温材料外的耐热钢板所构成。在本技术中，还具有以下技术特征所述保温板采用硅酸铝板。在本技术中，还具有以下技术特征所述保温材料采用岩棉。在本技术中，还具有以下技术特征所述的骨架采用槽钢制成。在本技术中，还具有以下技术特征耐热钢板、骨架与车体之间用耐热螺栓连接固定。本技术与现有技术相比具有以下优点和积极效果1、在车体内加装耐热保温层，保温层有效地隔热，可防止车体热变形，从而避免了车体开焊、起鼓等现象，提高了可靠性，减少了故障率。2、由于具有良好的隔热效果，可一次性地直接运输至钢渣场，减少了运输、装卸次数，降低了装卸成本，环境污染大为减少。3、架设骨架，骨架内装有保温板，外面覆盖耐热钢板，整体结构稳固，隔热效果好。4、用耐热螺栓将耐热保温层紧固在自卸汽车车体内，以防止因耐热保温层受热而产生变形、臌胀、开焊。5、本技术应用广泛，车体可为矩形、铲斗形(矿用)、船形等形式，举升方式有T式、F式及前举升等多种举升方式。以下结合附图和实施例对本技术进行详细地描述。附图说明图1是本技术的耐热车体主视方向剖视图；图2是本技术的耐热车体侧视方向剖视图；图3是本技术的耐热车体俯视方向剖视图； 图4是本技术的耐热车体的耐热保温层主视方向剖视图；图5是本技术的耐热车体的耐热保温层侧视方向剖视图；图6是本技术的耐热车体的耐热保温层俯视方向剖视图。1、底板；1-1、底板保温层；1-1-1、底板骨架；1-1-2、底板保温板；1-1-3、底板耐热钢板；2、边板；2-1、边板保温层；2-1-1、边板骨架；2-1-2、边板保温板；2-1-3、边板耐热钢板；3、后板；3-1、后板保温层；3-1-1、后板骨架；3-1-2、后板保温板；3-1-3、后板耐热钢板；4、前板；4-1、前板保温层；4-1-1、前板骨架；4-1-2、前板保温板；4-1-3、前板耐热钢板。5、耐热保温层总成；6、耐热车体。具体实施方式参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，为了实现热钢渣在运输过程中存在的问题，本技术的设计构思是，在车体6内加装一层耐热保温层，其结构为在车体内的底板1、边板2、后板3和前板4上覆盖有耐热保温层5。底板1的耐热保温层结构为底板骨架1-1-1、它采用槽钢制成，架设成井字形，骨架1-1-1形成的腔内装保温板1-1-2，底板保温板1-1-2采用硅酸铝板，骨架1-1-1的腔深80mm，用硅酸铝板填平，在底板骨架1-1-1和底板保温板1-1-2外覆盖底板耐热钢板1-1-3，它采用1Cr18Ni9Ti制成，厚度为8mm。边板2的耐热保温层结构为边板骨架2-1-1、它采用槽钢制成，架设成井字形，骨架2-1-1形成的腔内装保温板2-1-2，边板保温板2-1-2采用硅酸铝板，骨架2-1-1的腔深40mm，用硅酸铝板填平，在边板骨架2-1-1和边板保温板2-1-2外覆盖边板耐热钢板2-1-3，它采用1Cr18Ni9Ti制成，厚度为6mm。后板3的耐热保温层结构为后板骨架3-1-1、它采用槽钢制成，架设成井字形，骨架3-1-1形成的腔内装保温板3-1-2，后板保温板3-1-2采用硅酸铝板，骨架3-1-1的腔深40mm，用硅酸铝板填平，在后板骨架3-1-1和后板保温板3-1-2外覆盖后板耐热钢板3-1-3，它采用1Cr18Ni9Ti制成，厚度为6mm。前板4的耐热保温层结构为前板骨架4-1-1、它采用槽钢制成，架设成井字形，骨架4-1-1形成的腔内装保温板4-1-2，前板保温板4-1-2采用硅酸铝板，骨架4-1-1的腔深40mm，用硅酸铝板填平，在前板骨架4-1-1和前板保温板4-1-2外覆盖前板耐热钢板4-1-3，它采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为6mm。上述底板、边板、后板和前板的耐热钢板焊接后，用耐热螺栓耐热钢板、骨架与车体之间用耐热螺栓连接固定，从而构成耐热车体6。本技术通过在现有的普通自卸汽车车体内加耐热保温层，其结构简单，使用寿命长，热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体耐热保温效果好，不变形。有效的解决了热钢渣在运输过程中存在的问题，是一种经济、环保、节能的运输工具。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体，它包括车体，车体包括底板、边板、后板和前板，其特征在于在车体内的底板、边板、后板和前板上覆盖有耐热保温层。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于所述的耐热保温层包括架设在上述底板、边板、后板和前板上的骨架，骨架腔内的保温板，以及覆盖在骨架和保温板外的耐热钢板所构成。3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于所述的耐热保温层包括架设在上述底板、边板、后板和前板上的骨架，骨架腔内的保温材料，以及覆盖在骨架和保温材料外的耐热钢板所构成。4.根据权利要求2所述的车体，其特征在于所述保温板采用硅酸铝板。5.根据权利要求3所述的车体，其特征在于所述保温材料采用岩棉。6.根据权本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热钢渣运输自卸汽车耐热保温车体，它包括车体，车体包括底板、边板、后板和前板，其特征在于：在车体内的底板、边板、后板和前板上覆盖有耐热保温层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪爱师，曹琦，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]